Трудовой подвиг работников промышленности центрального черноземья в годы великой отечественной войны

В.А. Григорова, канд. ист. наук, доцент

Е.С. Минакова, преподаватель географии

Воронежский государственный технический университет

Губернский педагогический колледж

Аннотация: в статье показан трудовой подвиг работников Центрального Черноземья на различных этапах войны, в условиях тотальной вражеской пропаганды. Авторы показали, что успехи в работе тыла были достигнуты благодаря деятельности крестьян, рабочих и комсомольцев. Их самоотверженный труд обеспечил экономический и моральный потенциал страны, что способствовало достижению победы над фашизмом

Ключевые слова: промышленость, рабочие, крестьяне, Великая Отечественная война, обеспечение продовольствием армии, социалистические соревнования

LABOR FEATURE OF WORKERS OF CENTRAL BLACK EARTH IN THE GREAT PATRIOTIC WAR

V.A. Grigorova, Candidate of Historical Sciences, Docent

E.S. Minakova, teacher of geography

Voronezh State Technical University

Provincial Teachers College

Abstract: the article shows the labor feat of the workers of the Central Chernozem Region at different stages of the war, under conditions of total enemy propaganda. The authors showed that the successes in the work of the rear were achieved thanks to the activities of the peasants, workers and Komsomol members. Their selfless labor ensured the economic and moral potential of the country, which contributed to the victory over fascism

Keywords: industry, workers, peasants, the Great Patriotic War, providing the army with food, socialist competitions

Великая Отечественная война явилась самой страшной катастрофой в истории СССР. Ее результаты определили направления развития как внешней, так и внутренней политики советского общества на многие десятилетия вперед. Поэтому данная тема неисчерпаема и вечна. В научном сообществе до сих пор ведутся различные дискуссии о предпосылках и последствиях войны, об отношениях между государствами накануне и в процессе войны. Новыми сведениями продолжает дополняться история деятельности работников тыла, которые внесли огромный вклад в достижении победы над фашизмом. Комплексное обобщение их подвига важно для восстановления целостности восприятия самой трагической страницы в мировой истории, которое необходимо запечатлеть в памяти людей навсегда.

Вклад работников промышлености и сельского хозяйства в разгром немецко-фашистских войск заключался в организации крепкого тыла, который оказывал помощь Советской армии в обеспечении ее вооружением, снаряжением, обмундированием и материальными средствами. В СССР было создано патриотическое движение по оказанию всесторонней помощи фронту. Местные жители собирали теплые вещи, подписывались на военные займы. На собственные деньги они приобретали танки, самолеты, орудия, а также участвовали в сборе средств на формирование танковых колонн, постройку боевых самолетов, строительство эскадрилий. Работники тыла обеспечивали уход за ранеными бойцами и командирами. Он выражался в предоставлении военнослужащим жилой площади, снабжении их продуктами питания, оказании помощи семьям фронтовиков и т.д.

В Центральном Черноземье наши земляки оказали значительное влияние на повышение боеспособности Красной Армии, которая 25 января 1943 года остановила врага, освободив в последствии город Воронеж от захватчиков. Колхозники и единоличники Воронежской области, как и по всей стране подписывались на заем. Сумма их подписки равнялась 118% от бюджетного плана, составляя 77 023 рубля. Местные жители в 1942 году сдали государству 304 810 тонн хлеба. С ноября 1942 года по март 1943 год воронежцы передали на нужды фронта 78 902 000 рублей [2, 279-280].

Достойный вклад в общую Победу внесли работники промышленности. В условиях оккупации важных промышленных районов, нарушения планового снабжения предприятий сырьем, топливом, материалами, в условиях фронтовой и прифронтовой зоны промышленные предприятия области продолжали работу на нужды фронта, выполняли и перевыполняли планы. Специалисты своего дела – рабочие, инженеры, техники, командиры производства пытались превзойти Германию по качеству военной продукции, при наличии у СССР меньшей по объему военно-промышленной базы, чем у Германии.

К концу 1942 г. страна располагала развивающейся промышленной базой, переведенной на военные рельсы. Наличие слаженного и быстро растущего военного хозяйства открывало качественно новый этап в развитии советской экономики. К числу проблем относились нехватка металла, угля, электроэнергии и перебои в работе железнодорожного транспорта.

Диспропорции между потребностями промышленности в металле, электроэнергии, топливе и их производстве были устранены в 1943 году – в период коренного перелома в работе советского тыла. Фронт в достаточном количестве стал получать боевую технику, оружие и боеприпасы. Промышленность Советского Союза к лету 1943 года по производству основных видов боевой техники, превзошла промышленность Германии.

Во время подготовки к битве на Курской дуге рабочие Курской и Воронежской областей ремонтировали боевую технику, автомашины, выполняли различные спецзаказы фронта. Через полтора месяца после освобождения Курска началась организация танкоремонтной базы, располагавшаяся на территории ремонтно-механического завода. Будучи разрушенным немцами, уже в мае 1943 года завод приступил к выполнению задания ГКО по массовому ремонту танков. Незначительное число трудящихся ремонтировали до 80 машин в месяц. К 1 августа 1943 года в Курской области были полностью или частично восстановлены 71 предприятие союзно-республиканского подчинения, 48 предприятий областного, 35 районного подчинения и 123 артели [3, 54].

Таким образом, постепенно силами тружеников тыла решалась основная задача СССР – достигнуть материально-технического превосходства Советских Вооруженных сил над Германией. Ее масштабность и сложность полностью была преодолена к концу войны. За четыре года во время Великой Отечественной войны, имея меньшую по объему базу тяжелой промышленности, Советский Союз произвел боевых самолетов в 1,4, танков в 2,4, орудий в 1,6, минометов в 4,8 раза больше, чем фашистская Германия [4, 14-18].

Однако вклад работников промышлености и тружеников сельского хозяйства выражался не только в достижении высоких экономических показателей. Важным являлось и обеспечение морального потенциала страны. Осознавая значимость единства всего народа в достижении Победы, местные жители участвовали в различных социалистических соревнованиях, при этом, помогая друг другу.

Одной из форм социалистического соревнования явилось движение комсомольско-молодежных фронтовых бригад. В августе 1945 г. в стране имелось 154206 комсомольско-молодежных и фронтовых бригад, состоявших из 1 млн. 22 тыс. комсомольцев и молодежи. Они работали без выходных и отпусков. Условия их жизни и труда были достаточно суровые. Рабочие трудились по двенадцать и более часов, зачастую им не хватало продуктов питания, не всегда отапливались дома. И, тем не менее, члены комсомольско-молодежных бригад выполняли самые ответственные заказы фронта. За период с 1943-1945 гг. в Воронежской области они изготовили оборонной продукции на 4,5 млн. рублей.

В годы Великой Отечественной войны патриотизм молодого поколения рабочего класса проявлялся и в выполнении обязанностей связистов в истребительном батальоне. Значительный вклад учащиеся трудрезервов внесли в создание фонда обороны и вооружения Красной Армии. Для его пополнения проводились массовые воскресники, проходила подписка на военные займы. Под руководством партийных и комсомольских организаций учащиеся вели шефскую работу по оказанию помощи госпиталям. Учебные заведения проводили ремонт помещений, завозили топливо и продукты, организовывали пошив госпитального белья. В свободное от учебы время молодежь помогала медицинскому персоналу ухаживать за ранеными, убирать в палатах, столовых. Учащиеся читали раненым бойцам и командирам книги, сводки Совинформбюро, писали по их просьбам письма, выступали с концертами художественной самодеятельности. В коллективах трудовых резервов широкое распространение получило донорское движение.

Многие школы организовывали сбор средств на приобретение теплых вещей для воинов Красной Армии. Ко дню 23 февраля, 1 Мая, к празднику Октября на фронт вместе с вооружением и боевой техникой отправляли подарки.

Таким образом, следует отметить, что жители Центрального Черноземья также, как и весь советский народ внесли значительный вклад в разгром немецко-фашистских войск и в достижение победы в Великой отечественной войне. Своим героическим трудом они обеспечили неуклонный рост экономики, по сравнению с предшествовавшем периодом и добились больших результатов в военном производстве. Их самоотверженный труд обеспечил не только экономический, но и моральный потенциал страны. Работники промышленности и сельского хозяйства, понимая общенародные задачи и осознавая необходимость долга перед защитниками Родины, отдавали все свои силы борьбе за свободу Отчизны.

Литература

1. Афанасьева, А.И. Великая Отечественная война в исторической памяти россиян [Текст] / А.И. Афанасьева, В.И. Меркушин // Социологические исследования 2005. № 5. С. 11—22.

2. Верхний и Средний Дон в Великой Отечественной войне. [Текст] / Материалы международной научной конференции. - Воронеж, 2006.

3. Разгром немецко-фашистских войск на завершающем этапе войны и вклад Воронежа и Воронежской области в общую победу [Текст] / Материалы областной научно-исторической конференции, посвященной 55-летию Победы. - Воронеж, 2000.

4. Гончаров, Н.Ф. Трудовой подвиг работников промышленности СССР в годы Великой Отечественной войны [Текст] / Н.Ф. Гончаров // Вестник ВГТУ, 2004. Вып. 9.3 – С. 14-18.

5. Уткин, А.И. Вторая Мировая Война [Текст] / А.И. Уткин. - М., 2002.

6. Мухин, Ю.И. Уроки Великой Отечественной [Текст] /Ю.И. Мухин. - М., 2010.

7. Ольштынский, Л.И. Разгром фашизма. СССР и англо-американские союзники во Второй мировой войне [Текст] / Л.И. Ольштынский. - М., 2010.

ББК 63.3(2) 622

ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В СРАЖЕНИЯХ ЗА ВОРОНЕЖ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Н.Е. Мухина, канд. ист. наук, доц.

Воронежский государственный технический университет

Аннотация: в статье рассматривается тот вклад, который внесла Юго-Восточная железная дорога в разгром немецко-фашистских войск в сражениях за Воронеж в годы Великой Отечественной войны

Ключевые слова: железная дорога, война, Воронеж, героизм, Победа

SOUTH-EASTERN RAILWAY IN BATTLES FOR VORONEZH IN THE YEARS OF THE GREAT PATRIOTIC WAR

N.E. Mukhina, Candidate of Historical Sciences, Docent

Voronezh state technical university

Abstract: the contribution of the Southeastern Railroad to the defeat of the fascist German forces in the battles for Voronezh during the Great Patriotic War

Keywords: railway, war, Voronezh, heroism, Victory

25 января 2017 года в Воронеже отметили 74-ю годовщину со дня освобождения столицы Черноземья от немецко-фашистских захватчиков. В этот день многие воронежцы приняли участие в траурных мероприятиях, вспомнили всех тех, кто в то суровое время отдал свои жизни, обороняя и освобождая их родной город. Можно без преувеличения сказать, что значительная часть испытаний того военного периода легла на плечи именно железнодорожников.

Начав с конца июня 1942 года наступление из района Курска и со стороны Харькова, в общем направлении на Воронеж, немецко-фашистские захватчики уже 10 июля рассчитывали овладеть Борисоглебском, 25 июля - взять Сталинград.

Германия и ее вассалы сосредоточили летом 1942 года на советско-германском фронте 240 дивизий. Из них: 25 дивизий, 6 танковых и 4 моторизованных, свыше 1500 и более 1000 самолетов были брошены врагом на Воронежскую операцию [1; 86].

Фашисты полагали, что со взятием Воронежа сумеют добиться решающего успеха в ходе летней компании. Листовки, обращенные к немецким солдатам, призывали: «Солдаты! За два года войны вся Европа склонилась перед вами. Ваши знамена прошелестели над городами Европы. Вам осталось взять Воронеж. Он перед вами. Возьмите его, заставьте склониться. Воронеж- это конец войны. Воронеж – это отдых. Вперед!» [2; 201]

И вот, обеспечив себе подавляющее преимущество сил, противник на рассвете 28 июня 1942 года перешел в наступление. К исходу 6 июля немцы овладели западной окраиной Воронежа, а 7 июля овладели центром города.

Прорыв нашего фронта и стремительное наступление немцев на Воронеж, требовали спешного подвоза свежих частей Красной Армии для ликвидации прорыва и контрудара, с тем, чтобы остановить продвижение немцев на восток.

В течение двух недель после начала наступления немцев на Воронеж, железнодорожниками ЮВЖД было перевезено и разгружено в пределах Лискинского, Грязинского и Воронежского отделения около 15 тысяч вагонов с войсками и снабжением.

В результате успешного выполнения перевозок, подвезенные части Красной Армии, после упорных боев, сорвали замысел врага и 8 июля враг перешел в районе Воронежа к длительной обороне.

Надо иметь в виду, что в момент наступления немецких войск на Воронеж на Юго-Восточной железной дороге лежали не только оперативные перевозки частей Красной Армии к местам прорыва, но и эвакуация с угрожающей территории всех ценностей, которые можно и нужно было вывезти. Одновременно дорогой выполнялись массовые перевозки оперативных эшелонов, поступающих с севера по Мичуринску и Ельцу в район Воронежа-Липецка.

С большой скоростью производилась перевозка бронетанковых соединений, поступающих на дорогу по Ртищево с востока и своей погрузки в Сталинграде в районе прорыва Воронеж, Касторная и на Валуйки.

Эшелоны делали в сутки 750-800 километров, а скорость отдельных достигла 1000 километров в сутки. Этим эшелонам давался свободный ход по всему маршруту следования, поезда шли, как тогда выражались «по зеленой улице».

Спешная перевозка воинских частей из района Балашов – Борисоглебск в районе Лиски – Боево была выполнена в самые сжатые сроки. Свыше 2500 вагонов или 45 поездов были загружены, перевезены и разгружены в течение двух суток (4-5 июля 1942 года).

Именно вступление в бой этих подвезенных частей заставило врага перейти к обороне. Немцам не удалось форсировать р. Дон у станции Лиски.

Помимо указанных перевозок с 10 июля 1942 года с севера по Мичуринску и Ельцу на дорогу стали поступать большим темпом оперативные эшелоны под выгрузку для Воронежского фронта и левого фланга Брянского фронта [1; 86-89].

Летом и осенью 1942 года многие участки Юго-Восточной оказались в зоне боевых действий. Станции и перегоны подвергались налетам немецкой авиации или находились в зоне обстрела.

На линии Мичуринск-Лихая не было станций, где бы ни раздавались завывания вражеских самолетов, визг падающих бомб и грохот взрывов. Линия Поворино-Сталинград, которая была основной коммуникацией для подвоза подкреплений к Сталинграду и успешного обеспечения войск всем необходимым в период обороны города, начиная с июля 1942 года, подвергалась систематической жестокой бомбардировке. Особенно сильно бомбила вражеская авиация в августе 1942 года станции Поворино, Арчеда, Иловля и др.

В трудных условиях незаметно для немцев был построен обходной путь, и поезда в перерывах между бомбежками станций шли в обход.

Всего на дорогу в 1942 году было сброшено 85 тысяч бомб. В среднем в сутки – 232 бомбы, на 1 километр пути – 40 бомб. На Воронежское отделение упало более 6 тысяч бомб, столько же было сброшено и на Россошанское, Лиховское и Поворинское отделения.

Январь 1943 года для Воронежа стал особенным месяцем. За 15 январских дней наступления войска Воронежского фронта окружили и уничтожили крупные силы врага, оборонявшиеся на Дону между Воронежем и Кантемировкой. Войска фронта прорвали оборону противника на 250 километровом участке и продвинулись на 140 километров. Они освободили важные в оперативном отношении железнодорожные участки Лиски-Кантемировка и Лиски-Валуйки, что создавало благоприятные условия для дальнейшего наступления на Харьковском направлении и в Донбассе. В ходе Острогожско-Россошанской операции было уничтожено 15 дивизий врага, а 6 дивизиям нанесено тяжелое поражение. Это было крупной победой советских войск.

В результате разгрома Острогожско-Россошанской группировки сложилась благоприятная обстановка для проведения еще одной наступательной операции – Воронежско-Касторенской. Была проведена перегруппировка войск, и удар оказался неожиданным для врага и сильным.

25 января был освобожден Воронеж, 29 января – Касторная, а затем Горшечное, Старый Оскол и другие пункты. В ходе этой операции было разгромлено более 11 вражеских дивизий.

Сразу после освобождения Воронежа в город возвратились многие железнодорожники. Немедленно началось восстановление разрушенного войной хозяйства [3; 159-160, 167-168].

Перед юговосточниками вновь была поставлена ответственная задача – обеспечить перевозки подразделений Донского фронта под Курск и Орел, где потрепанная, но еще сильная гитлеровская армия готовилась к реваншу. Железнодорожники делали все от них зависящее, чтобы без задержки пропускать воинские эшелоны. Вагонники Воронежа ремонтировали подвижной состав, обеспечивая потребности фронта в вагонах. Битва под Курском гитлеровцами была проиграна.

Таким образом, в победу наших войск в Острогожско-Россошанской и Воронежско-Касторенской операциях, равно как и в победу под Курском и Сталинградом внесли значительный вклад железнодорожники Юго-Восточной магистрали. Именно они во время тяжелых испытаний проявляли массовый героизм, патриотизм, высокую ответственность и самопожертвование. И не смотря ни на что, не дали врагу захватить полностью город Воронеж.

Литература

1. Дорога нашей победы [Текст] / Под ред. В. И. Володько. - Воронеж: ООО «Издат-Черноземье», 2015. – 304 с.

2. Панова, В.И. История Воронежского края [Текст] / В.И. Панова. – Воронеж: Родная речь, 2001. – 287 с.

3. Попов, В. Стальной меридиан [Текст] / В. Попов - Воронеж: Библиотека ЮВЖД, 2001. – 247 с.

ББК 63.3 (0) 63