Стратегическая роль Дальней авиации в боевых действиях (1937-1941) (Китай, о. Хасан, Халхин-Гол)

В.И. Мамонтов, канд. ист. наук, доц., профессор АВН РФ

Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил

«Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского

и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж)

Аннотация: в статье рассказывается об участии стратегической Дальней авиации СССР в военных конфликтах, происходивших в 30-е годы в Китае, о. Хасан, Халхин-Голе

Ключевые слова: стратегическая авиация, бомбардировщик, авиабригада, авиационное вооружение, авиационная бомба

THE STRATEGIC ROLE OF LONG-RANGE AVIATION IN COMBAT OPERATIONS (1937-1941) (CHINA, LAKE KHASAN, KHALKHIN GOL)

Mamontov V.I., Candidate of Historical Scienes, Associated Professor

Military Training and Research Center Air Force "Air Force Academy behalf of prof. N.E. Zhukovsky and Yuri Gagarin "(Voronezh)

Abstract: the participation of Soviet strategic long-range aviation in the military conflicts in China, Lake Khasan, Khalkhin Gol (the 1930s) are discussed in this article

Keywords: strategic aviation, bomber, aviation brigade, aviation armament, aviation bomb

Начинающий тлеть пожар Второй мировой войны заставил руководство ВВС РККА, в начале тридцатых годов взять курс на создание мощной стратегической авиации. При этом ее основными самолетами должны стать гигантские бомбовозы с взлетной массой 14 – 15 тонн, сбрасываемый бомбовый груз должен был возрастать до 10,15,25 тонн при соответственном увеличении радиусов действия до 2000 – 2500 км. В докладе о перспективах ВВС во второй пятилетке (март 1933 г.) указывалось: «...Основное развитие бомбардировщиков должно идти по линии стратегической авиации» [1, 25].

Однако все эти планы писались от «желаемого», для их реализации советская авиапромышленность не была готова. Все же часть планов удалось реализовать, что дало свой положительный результат в последующих локальных войнах и конфликтах, тридцатых годов, где Советский Союз принимал непосредственное участие.

С декабря 1925 г. в АГОС ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева разрабатывался проект тяжелого бомбардировщика ТБ-3.Первый испытательный полет совершил экипаж М.М. Громова 22 декабря 1930 г. Самолет был принят к серийному производству в 1932 г. Этот самолет по своим летным данным был лучшим в мире бомбардировщиком. Так на 1 января 1933 года в ВВС РККА насчитывалось уже 144 самолета ТБ-3. По планам на 1933 г. для укомплектования авиаэскадрилий должно было поступить 264 бомбардировщика. На практике к концу этого года заводы (№22 и 39 г Москва, №18 г. Воронеж) выпустили 307 самолетов ТБ-3, что позволило сформировать еще несколько авиабригад в дополнение к уже имевшимся. На Западном направлении сформировались 2-я, 9-я, 20-я, 23-я, три авиабригады на Дальнем Востоке, в Забайкалье- 26-я, 28-я, 29-я. Наличие крупных авиационных соединений на Дальнем Востоке и Забайкалье сдерживало агрессивные устремления милитаристской Японии. С точки зрения технической эксплуатации самолет ТБ-3 был сложной машиной. Технический экипаж состоял из 5 механиков. Заправка одного бензобака самолета занимала более трех часов, а их было 4. В систему охлаждения двигателей нужно было залить 10-12 ведер воды, а зимой - горячей воды. Большую сложность представляла подготовка самолетов к полетам на аэродромах Дальнего Востока и в Забайкалье, где зимой температура воздуха доходила до 50 градусов мороза. Но технический состав и в таких тяжелейших условиях справлялся с поставленными задачами.

Всего было построено 819 самолетов, их производство было прекращено в 1938 году. Самолеты ТБ-3 активно применялись в боевых действиях у озера Хасан в августе 1938 года, на Халхин-Голе в июле - августе 1939 года, в «зимней» войне с Финляндией в 1939- 1940гг. ТБ-3 активно применялись так же в начальный период Великой Отечественной войны.

Так же после создания самолета ЦКБ-26, конструкторского бюро С.В. Ильюшина, и после его, модернизации (ЦКБ-30, будущий ДБ-3), летчик-испытатель В.К. Коккинаки в процессе подготовки к первомайскому параду 20 апреля 1935 г. неожиданно сделал на нем над Центральным аэродромом «мертвую петлю», а затем подряд еще две. До этого в Советском Союзе мертвую петлю на двухмоторном самолете еще никто не делал. 1 Мая 1936 года после парада на Красной площади состоялся показ самолета ЦКБ-26 членам правительства и И.В. Сталину. Он внимательно осмотрел самолет, выслушал доклад о новом бомбардировщике и попросил показать на ЦКБ-26 высший пилотаж. В.К. Коккинаки продемонстрировал каскад виражей с большим креном, спирали, показ завершился тремя мертвыми петлями. Последовало распоряжение провести государственные испытания в НИИ ВВС самолета ЦКБ-30 (ДБ-3). 5 мая 1938 г. самолет ДБ-3 был принят на вооружение ВВС, с 1937г. Дальние бомбардировщики ДБ-3 стали поступать в ВВС. Бомбардировочная авиация прошла боевое крещение в двух войнах: летом 1938г. в боях у озера Хасан и в 1939 г. В боях на Халхин-Голе.

Вплоть до начала Великой Отечественной войны на бомбардировщиках ДБ-3, уже находившихся в строевых частях, проводились усовершенствования. Кроме того, шло перевооружение на самолеты ДБ-3Ф (с лета 1942г. самолет стал называться ИЛ-4).

Японо-Китайская война началась, как народно-освободительная, в 1931г., в ответ на агрессивное вторжение японских милитаристов. Японии первоначально удалось оккупировать значительную часть территории Китая, у которого тогда практически не было современного оружия и самолетов. По просьбе китайского руководства (сначала Чжу Дэ, а затем, и Чан Кайши) Советский Союз предоставил Китаю военную помощь. Ряд соглашений между гоминдановским Китаем и Советским Союзом предусматривал военные поставки, среди которых были и самолеты. Еще в сентябре 1937 г. советское руководство начало осуществлять проведение операции «Z» (Зет) – поставку в Китай новейших боевых самолетов. В середине сентября в различные части советских ВВС поступили секретные приказы об отборе и комплектовании наиболее подготовленных экипажей для выполнения «специального правительственного задания». Отбирались лучшие экипажи для бомбардировщиков СБ и ТБ-3. Самолеты планировали в ящиках везти в Алма-Ату, там собирать и далее перегонять по воздуху в Китай. Маршрут, начинавшийся в Алма-Ате - оканчивался в Ланьчжоу (Увей) у реки Хуанхэ в 200 км к востоку от Синин. Трасса, была протяженностью 2400 км, потом еще удлинилась до – Нянчана. Первых 10 скоростных бомбардировщиков отгрузили из Москвы 17 сентября 1937 года, 24-го за ними последовали еще 16 машин и 27-го - пять. Всего 31 самолет, что по советским штатам ВВС того времени, составляло полный комплект бомбардировочной эскадрильи. Летчиков набирали, в основном, из частей 1 АОН. Оттуда прибыли 22 экипажа для СБ, 5-для ТБ-3 и 7 – для ДБ-3. С сентября 1937 г. по сентябрь 1939 г. в Китай поступило 885 советских самолетов (до 1941 г. Поступило 1250 самолетов), среди которых находилось 216 истребителей И-16.

Всего к сентябрю 1939 г. в Китай прибыло 292 СБ. Количество советских экипажей, воевавших на СБ резко уменьшилось. Из первоначального состава группы в 60 человек на Родину вернулось только 16, а всего около 200 добровольцев – авиаторов (включая летчиков истребителей) погибли в Китае. « По советским справочным данным в Китае воевало 3665 добровольцев из СССР, погибло и пропало без вести – 195 человек, т.е. в Китае из советских военных специалистов гибли практически в основном авиаторы» [3].

Японцы не напали на Советский Союз в годы Великой Отечественной войны только потому, что их планы захвата Китая были сорваны. Все свои силы они направляли против Китая и США на Тихом океане, а на границе с СССР держали лишь необходимый оборонный минимум. В результате участия в японо-китайской войне в 1937–1940 гг. [4,278]. Советские ВВС приобрели значительный боевой опыт, из которого были извлечены уроки, способствовавшие их качественному росту:

1. Апробация боевой техники в сложных географических и погодных условиях выявила ряд недостатков в эксплуатационных характеристиках отечественных самолетов: фактическое отсутствие навигационного и радиооборудования, ограниченный моторесурс авиадвигателей слабая их ремонтопригодность.

2. Бои за превосходство в воздухе показали невысокие для того времени летно - технические характеристики советских истребителей и отсутствие в производстве необходимых для их улучшения более мощных двигателей.

3. Выявились недостатки стрелкового и бомбового вооружения, наличие слабой бронезащиты советских истребителей и бомбардировщиков.

4. В условиях борьбы с опытным и смелым воздушным противником проявилось тактическое мастерство советских командиров, сумевших противостоять японцам нешаблонный подход и нестандартные способы решения боевых задач.

5. Советские летчики продемонстрировали в Китае высочайшие образцы мастерства и героизма, что было высоко оценено не только нашими союзниками, но и нашими противниками во всем мире.

Таким образом, ВВС РККА уже в 30-х годах XX столетия, на заре своего развития и совершенствования показывали высокие результаты и возможности при проведении воздушных боевых операций в противоборстве с хорошо подготовленным противником.

Литература

1. Быстров, А.А. «Первым делом – самолеты» [Текст] / А.А. Быстров. М.:ООО «Вестник Воздушного Флота№ 2», 2009. - 394с.

2. Шумихин, В.С. Советская военная авиация (1917-1941гг.) [Текст] В.С. Шумихин. М.: «Наука»,1986. - 652с.

3. РГВА, ф.29, оп.37, д.7, л.л.23, 46, д.10, л.л.1,4, 18-21(.Цит по Гриф секретности снят.- М.:Воениздат, 1993.469с.).

4. Военный конфликт в районе озера Хасан: взгляд через шесть десятилетий. Материалы НПК [Текст] / под общей редакцией В.Н. Кузеленкова. М.: РИЦ ГШ ВС РФ, 2003. - 398с.

ББК 63.3(2)722.74