5.2.5. Реверс двигуна

Напрямок обертання двигуна залежить від напрямку обертання магнітного поля, а напрямок обертання магнітного поля залежить від порядку послідовності фаз на обмотках двигуна (А-В-С або А-С-В) . Для зміни напряму обертання двигуна (рис. 5.22,а) необхідно змінити послідовність приєднання обмоток статора до мережі (поміняти місцями будь-які дві фази (наприклад, А і В): початок обмотки С₁ з’єднати з лінійним провідником В, початок обмотки С₂ – з провідником А, а початок обмотки С₃ залишити приєднаним до провідника С (рис. 5.22, б).

Реверсом ТАД називається зміна напряму обертання двигуна на 180⁰ .

5.2.6. Енергетична діаграма тад та його ккд

Незворотний процес перетворення електричної енергії змінних струмів мережі в механічну енергію обертального руху, який враховується величиною активної потужності Р₁, супроводжується безкорисними втратами частини енергії джерела живлення на нагрівання машини і характеризується :

а) потужністю електричних втрат р_е1 і р_2е ( характеризує нагрів обмоток статора і ротора, що мають активні опори);

б) потужністю магнітних втрат р_1м і р_1м (характеризує нагрівання осердя статора і ротора внаслідок гістерезису і виникнення вихрових струмів);

в) потужністю механічних втрат р_мех, що складаються з втрат механічної енергії на тертя у підшипниках, а також на вентиляцію повітря всередині машини.

На рис. 5.23 наведена енергетична діаграма асинхронного двигуна. На основі закону збереження і перетворення енергії можна записати рівняння балансу активної потужності:

Р₁ = р_1е + р_1м + р_2е + р_2м + р_мех + Р₂,

де Р₁ - потужність, яка споживається двигуном;

Р₂ - корисна механічна потужність двигуна на валу двигуна.

Рівняння енергетичного балансу перепишемо у вигляді:

,

де Δр – сумарні втрати потужності.

У ротор надходить електромагнітна потужність Р_ем = Р₁ – (р_1е + р_1м ), її можна виразити через механічні величини – кутову швидкість обертання ω₁ магнітного поля і обертальний момент М , що утворюється двигуном внаслідок силової взаємодії обертового магнітного поля зі струмами роторної обмотки: Р_ем = М ω₁. де ω₁ – кутова швидкість обертання магнітного поля. Механічна потужність – це Р_мех = М ω₂ , де ω₂ – кутова швидкість обертання ротора. Електромагнітна потужність більша за механічну на величину втрат у роторі.

В паспорті асинхронного двигуна в якості номінальної потужності завжди вказується його корисна механічна потужність Р₂, а не потужність споживання електричної енергії Р₁ .

Відношення цих потужностей визначає коефіцієнт корисної дії асинхронного двигуна:

η = Р₂ / Р₁.

Загальні втрати у двигуні залежать від його навантаження. Двигуни конструюються таким чином, що максимальний ККД забезпечується при навантаженні, дещо меншому за номінальне. Звичайно ККД асинхронних двигунів досить високий і сягає 80...90%. У потужних двигунах ККД вищий й сягає 90...96%.