книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

И . Н . Г У Л Е Н К О

СНЕГОУБОРОЧНЫЕ

МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

(УСТРОЙСТВО, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ)

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ДОПОЛНЕННОЕ И ИСПРАВЛЕННОЕ

1

МОСКВА, «ТРАНСПОРТ», 1973

УДК 625.174.

Снегоуборочные машины и механизмы (уст­ ройство, эксплуатация и ремонт). Г у л е и к о Н. Н. М., «Транспорт», 1973, стр. 1—184.

В книге описаны конструкции снегоуборочных машин и полувагонов и способы управления ими, а также правила их эксплуатации, содержания и

ных машин и будет полезна для инженерно-тех­ нических работников дистанций пути и станций,

атакже дорожных мастеров, бригадиров пути. Рис. 57, табл. 8.

3182-376 ВЗ.34-9-73 049(0;i)>7i3

Издательство «ТРАНСПОРТ» 1973

Г л а в а I

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ СНЕГОУБОРОЧНЫХ МАШИН

1. Общие сведения

На перегонах механизированную очистку путей от снега обыч-

-но производят за одну операцию сбрасыванием его в полевую сто­

рону. На станциях уборку снега со всей территории выполняют за несколько операций, включающих погрузку на подвижной сос­ тав, транспортировку и выгрузку снега из подвижного состава в отведенные для этой цели места.

Для уборки снега со станционных путей с погрузкой его на подвижной состав и выгрузкой применяют снегоуборочные маши­ ны и механизмы.

На железных дорогах СССР используются снегоуборочные со­ ставы конструкции ПК.Б ЦП и М. Ф. Гавриченко, а также одновагонные снегоуборочные машины конструкции ПКБ и ЦНИИ.

В снегоуборочный состав входят головная машина с устройст­

Работа любой снегоуборочной машины заключается в следую­ щем: снег заборным органом захватывается с пути и подается на транспортер, который перемещает снег и сбрасывает его в находя­ щийся за ним полувагон. Снегоуборочные машины различаются по конструкции рабочих органов, от которой зависит технология уборки (погрузки) снега. В зависимости от способа погрузки^ снега снегоуборочные машины.подразделяются на две группы: с ноже­ вым заборным органом и щеточным-

Ножевой заборный орган (рис. 1) представляет собой жесткий металлический нож 1, смонтированный впереди на раме транспор­ тера поперек пути. Он служит продолжением транспортера 2, предназначенного для погрузки забираемого с пути снега. В рабо­ чем положении нож опускается на 50 мм ниже уровня головки рельсов, против которых у него предусмотрены вырезы. При дви­ жении машины он как лопата срезает слой снега и подает его на транспортер.

Нож конструктивно прост и позволяет вести очистку путей от снега на 'больших скоростях при небольших затратах энергии.

Щеточный заборный орган (рис. 2) выполнен в виде барабана 1, вдоль поверхности которого укреплено несколько рядов тросо­ вых щеток 3.

При перемещении снегоуборочной машины и вращении щеточ­ ного барабана снег с пути захватывается щетками и подается на

4

ционные пути, стрелочные переводы, крестовины и переезды. Летом эти машины используют для очистки станционных путей от мусо­ ра, шлака и других загрязнителей.

Снегоуборочные машины конструкции ЦУМЗ и Гавриченко ос­ нащены ножевым заборным органом. В последнее .время их модер­ низировали и оборудовали щеточным заборным органом'. На снего­ уборочных составах конструкции ПТКБ ЦП установлен комбини­ рованный заборный орган — нож и щеточный питатель. Одновагон- •ный снегоуборщик конструкции ЦНИИ оснащен только щеточным

грузку снега на прицепляемый сзади специальный подвижной со­ став, так и поперечную — на обычные железнодорожные плат­ формы, расположенные на соседнем пути-

Снегоуборочные машины СМ-2 и СМ-3 в отличие от других ма­ шин, применяемых для уборки снега со станционных путей, осна­ щены комбинированным заборным органом — щеточным бараба­ ном и ножевым устройством. Эти машины могут работать на стан­ ционных путях с' использованием ножа со щеткой или без нее, а также очищать снег щетками при поднятом ноже на станционных путях и на стрелках. Кроме того, машины имеют боковые щетки для очистки междупутья, что позволяет полностью механизировать очистку станций. Машины СМ-2, СМ-3 и СМ-4 (как и ЦНИИ) обо­ рудованы электрическим приводом транспортеров, тогда как ма­ шина Гавриченко имеет привод транспортеров от колесной пары. Электрический привод устраняет зависимость работы машины от скорости ее передвижения и позволяет эффективнее убирать слой снега любой высоты.

Технические характеристики снегоуборочных машин всех типов приведены в конце книги в приложениях 1—4.

5

2. Основные принципы действия машин

Снегоуборочная машина Гавриченко и снегопогрузочная маши­ на ЦУМЗ. мало отличаются по конструкции и принципу действия.

шин принципиально одинаковы. Впереди наклонного транспортера укреплен подрезной нож. Нижняя часть транспортера вместе с ножом выполнена качающейся. По обеим сторонам подрезного но­

машины Гавриченко или ЦУМЗ подрезной нож врезается в слой снега, лежащего на пути, снег попадает на движущиеся транспор­ теры и сбрасывается в специальные полувагоны, прицепленные к машине. Задний транспортер снегопогрузочной машины ЦУМЗ выполнен поворотным, что позволяет грузить снег также на под­ вижной состав, стоящий на соседнем пути.

Управление транспортерами, подрезным ножом и крыльями сне­ гоуборочных машин пневматическое-

Модернизированные машины Гавриченко и ЦУМЗ снабжены щеточными заборными органами и могут очищать от снега стре­ лочные переводы и тормозные позиции.

Более эффективны современные машины типа СМ-2 и ЦНИИ. Особенность их — наличие активного рабочего органа для забора снега, а также вращающегося щеточного барабана-питателя. Эти машины при помощи щеточного заборного органа могут очищать снег не только со станционных путей, ной со стрелочных переводов.

Снегоуборщик конструкции ЦНИИ представляет собой полува­ гон, на раме которого спереди смонтированы щеточный барабан и наклонный транспортер. По обеим сторонам щеточного ротора шарнирно закреплены на раме машины два крыла. Пол полуваго­ на заменен подвижным транспортером. В конце кузова располо­ жен транспортер-питатель, подающий снег, выгружаемый с про-, дольного транспортера в выбросной ротор.

Все рабочие органы снегоуборщика имеют индивидуальные электроприводы; управление раскрытием крыльев пневматическое. Электродвигатели рабочих органов машины получают питание от мотовоза-электростанции мощностью 200 кет.

Снегоуборочная машина СМ-2 оснащена комбинированным ра­ бочим органом: щеточным барабаном, подрезным ножом и боко­ выми щетками. При работе машины на очистке станционных путей используют нож и щеточный барабан; для очистки путей на боль­ ших скоростях — подрезной нож; стрелочных переводов —только щетки. Комбинированный рабочий орган позволяет убирать слой снега до 900 мм.

6

Машина СМ-2 представляет собой четырехосный вагон, на ра­ ме которого с торца установлен щеточный барабан с двумя крыль­ ями, подрезной нож и-транспортер, перегружающий снег в полува­ гоны. Под рамой расположены боковые щетки и льдоскалывающие устройства.

опускание рабочих органов осуществляются пневмоцилиндрами. Машина СМ-2 забирает с пути снег щеточным барабаном или

подрезным ножом. Вращающийся наклонный транспортер переме­ щает снег в полувагон, прицепленные к машине.

В последние годы разработаны и начинают применяться само­ ходные щеточные снегоуборщики новых типов.

Секционная машина СМ-3 и одновагонная — СМ-4 по сравне­ нию с несамоходными снегоуборщиками агрегатного типа удешев­ ляют уборку снега на 25—30%. Кроме того, не менее чем на 25—30% снижаются простои из-за несвоевременной выдачи локо­ мотивов, сокращаются эксплуатационные расходы.

Снегоуборщики типов СМ-3 и СМ-4 оснащены унифицирован­ ными рабочими органами и по принципу действия не отличаются один от другого. Снегоуборщик СМ-4 состоит из полувагона, на раме которого спереди размещен заборный орган — щеточный ба­ рабан-питатель и наклонный транспортер для подачи снега внутрь полувагона. Перемещаемый продольным транспортером-накопите­ лем снег скребковым транспортером-питателем, расположенным в конце полувагона, передается в выбросной ротор. Спереди машины расположены боковые крылья со щетками для очистки междупу­ тий. Снегоуборщик СМ-4 оборудован дизель-генераторной установ­ кой мощностью 200 кет, обеспечивающей передвижение машины и питание электроэнергией ее рабочих органов.

Секционный снегоуборщик типа СМ-3 отличается от одновагонного снегоуборщика СМ-4 тем, что первый полувагон машины СМ-3 оснащен комбинированным рабочим органом: щеточным ба­ рабаном-питателем и подрезным ножом. Кроме того, выбросное устройство — такое же, как на СМ-4 (скребковый транспортер-пи­ татель и выбросной ротор) —размещено на последнем полуваго­

еерабочих органов.

Востальном конструкция обоих снегоуборщиков одинакова.

Кроме снегоуборочных машин для очистки от снега стрелок при­ меняют электрические и газовые обогреватели и пневматические устройства для обдува стрелок сжатым воздухом.

Для очистки станций и узлов от снега применяются еще путе­

используют снегоочистительное устройство и боковые крылья стру­ гов. При этом крылья устанавливают так же, как и для планиров-

7

ки. Предварительно два пути станции должны быть освобождены от подвижных составов. Струг, носовая часть которого опущена ниже головки рельсов на 50 мм, одним боковым крылом очищает сразу оба пути, переваливая снег на второе междупутье. Очищен­ ный от снега второй путь струг проходит с раскрытым крылом, удаляя снег со второго междупутья и с третьего пути на третье междупутье. Вагоны с третьего пути при этом должны быть пере­ ставлены на первый очищенный путь. Таким образом снег убирают до тех пор, пока он не будет удален за пределы последнего пути.

Плуговыми снегоочистителями очищают станционные пути от снега перевалкой его на соседний луть. Особенно целесообразно применять их там, где можно производить уборку с отвалом снега за пределы крайних путей станций под откос.

Путевой уборочной машиной конструкции Балашенко снег гру­ зят в полувагоны.

При большой интенсивности движения поездов и отсутствии "свободных площадок на крупных станциях для выгрузки снега следует использовать снеготаялки — стационарные или передвиж­ ные. Первые устраивают обычно в более стесненных условиях. Пе­ редвижными снеготаялками, главным образом вагонного типа, уби­ рают снег с путей и оттаивают его, превращая в воду, . которую подают в находящуюся сзади емкость (цистерну). Воду из цистер­ ны затем сливают в канализационные устройства или водоемы.

Снегоуборочный поезд состоит, как правило, из головной маши­ ны любого типа и полувагонов—промежуточных и концевого, предназначенных для загрузки снегом.

В снегоуборочных поездах обращаются полувагоны конструк­ ции В. X. Балашенко и И. Н. Федотова с приводом транспортеров от колесных пар и полувагоны конструкции ПКБ ЦП с индивиду­ альным электроприводом транспортеров.

Промежуточный полувагон конструкции Балашенко представ­ ляет собой двухосный вагон без торцовых стенок, на раме которого вместо пола установлен транспортер, служащий для перемещения снега в другой полувагон. Лента транспортера получает движение от колесной пары. Концевой полувагон служит для погрузки снега и разгрузки его из снегоуборочного поезда; он оборудован разгру­ зочным устройством.

концевого устройства полувагона: в передней его части установлен подвагонный плуг для подчистки пути от просыпающегося снега.

Промежуточный полувагон конструкции ПКБ ЦП оборудован металлическим транспортером, заменяющим пол, с приводом от индивидуального электродвигателя. Концевой полувагон, кроме транспортера для загрузки снега, оборудован транспортером-пита­ телем для передачи снега на выбросной транспортер. Последний позволяет разгружать снег в любую сторону от снегоуборочного поезда как на стоянке, так и в процессе движения.

8

Г л а в а I I

САМОХОДНЫЕ СНЕГОУБОРОЧНЫЕ МАШИНЫ ТИПОВ СМ-3 И СМ-4

Самоходные снегоуборочные машины типов СМ-3 и СМ-4 пред­ назначены для механизированной уборки снега и льда на станци­ онных путях, стрелочных переводах, горловинах станций и тормоз­ ных позиций. Летом этими машинами можно убирать мусор и за­ сорители со станций.

1. Устройство снегоуборочной машины типа СМ-3

Снегоуборочная машина СМ-3 (опытный образец) — секцион­ ная, состоящая из нескольких полувагонов — двух, трех или четы­ рех емкостью от 200 до 450 м3.

комбинированный рабочий орган, состоящий из подрезного но­ жа 5 и щеточного барабана-питателя 4 с расположенным посере­ дине рамы ленточным транспортером-питателем 6, при помощи которого производят загрузку кузова головного полувагона снегом или засорителями. Питатель приводится во вращение от двух 'электродвигателей 2 цепной передачей.'

Совместное или раздельное применение рабочих органов позво­ ляет наиболее рационально очищать станционные пути от неболь­ шого и глубокого снега. При уборке глубокого снега обычно рабо­ тают подрезным ножом; при небольшом снежном покрове его за­ бирают и подают на транспортер-питатель. Оба эти устройства могут работать одновременно.

На раме размещены также два боковых крыла 1 с активными боковыми щетками, цилиндрами подъема и поворота крыльев, ме­ ханизмы подъема барабана-питателя и защитного козырька 3, а также электродвигатели привода щеток..Боковые крылья со щетками убирают снег или засорители с междупутий и подают на путь, от­ куда их убирают щеточным питателем за один проход машины.

Вместо пола в полувагоне установлен подвижной транспортернакопитель 12, который заполняет кузов по всей его длине и пере­ дает материал в промежуточные полувагоны.

На раме головного полувагона размещены также льдоскалывающее устройство И с цилиндрами подъема, поливочное устройство для удаления пылеобразования, пневматическое оборудование с кранами управления и пульт управления 13.

Над питателями на раме 9 головного полувагона расположена кабина управления 14, в которой находится пульт управления ра­ бочими органами, приборы дистанционного управления дизель-ге­ нераторной установкой и передвижением машины.

9