книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

1500—1520 об/мин. Это достигается постановкой на пульте уп­ равления № 1 рукоятки переключателя В023 с надписью «Обо­ роты дизеля» в положение «Выше». Рукоятку переключателя не­ обходимо удерживать в указанном положении до тех пор, пока

рейки дизеля должна быть поставлена в нейтральное положение. При этом двигатель МД привода сдвига топливной рейки будет выключен. На этом процесс подготовки дизеля к работе и приему нагрузки заканчивается.

В случае если температура окружающего воздуха равна +5°С, запуск дизеля может быть произведен непосредственно из кабин управления без включения в работу установки для подо­ грева воды и масла. Предварительно в высоковольтной камере № 2 необходимо включить рубильник ВБ1 аккумуляторной бата­

(УС1 или УС2). После этого будет подано напряжение в пуско­

зеля» в положение «Выше» в работу будет запущен привод сдви­ га топливной рейки дизеля МД. Нажатием одной из указанных кнопок с надписью «Пуск дизеля» напряжение 75 в по цепи: про­ вод 0013, замкнутый контакт В02 выключателя масляного на­ соса, провод 0013, плавкий предохранитель Р02, провод 0014, зам­

Включившись, контакторы Д1 и Д2 в цепи проводов 0088— 0094 и 0052 — 0093 подключат якорь, противокомпаундную и пуско­ вую обмотки тягового генератора Г на аккумуляторную батарею БА1 с рабочим напряжением 75 в. Тяговый генератор, работая в режиме стартера, начнет раскручивать всю систему, включая коленчатый вал дизеля, что в конечном результате приводит к вспышке топлива в цилиндрах и запуску дизеля. После этого

50

прогрев воды и масла дизеля будет производиться до температу­ ры 30—40°С.

Нормальная продолжительность запуска дизеля с момента на­ жатия на кнопку «Пуск дизеля» в среднем составляет 5—6 сек.

увеличение скорости вращения коленчатого вала до 1500—1520 об/мин, после чего рукоятку этого ключа ставят в нейтральное положение. На этом заканчивается процесс подготовки дизеля к приему нагрузки и он начинает работать.

На пульте управления № 1 или 2 следует включить автома­ тический воздушный выключатель АВ синхронного генератора переменного трехфазного тока (см. рис. 18), включить на пульте управления выключатель В1 или В2 с надписью «Управление об­ щее», после чего нажатием пусковой кнопки «Вентиляторы» и по­ становкой выключателя ВЗ с надписью «Компрессор» в положе­ ние «Включено» запустить в работу вентиляторы тяговых двигате­ лей и компрессор. Зимой при помощи выключателей, установлен­ ных в кабинах управления, включают отопление" й' стеклообогрев.

После накачки в резервуары воздуха до давления 8 ат сраба­ тывает регулятор давления РД, который отключает привод комп­

машиниста в положение «Вперед» получит питание соответствую­

и он повернется в требуемое положение, переключив концы обмо­ ток возбуждения тяговых двигателей 1 п 2 для движения вперед.

На позиции I контроллера машиниста через замкнувшийся верхний кулачок по цепи: провода 002—005, замкнувшийся бло­

51

питание электропневматический клапан поездного контактора П. Он включится и подключит тяговые двигатели 1 а 2 к тяговому генератору Г (см. рис. 17), напряжение на клеммах которого в рассматриваемый момент равно нулю.

Блок-контакт поездного контактора П, замкнувшийся при его включении в цепи проводов 0040—0041, через замкнутый контакт

проводов 0081—0089, вследствие чего обмотка возбуждения воз­

проводов 0091—0092, вследствие чего независимая обмотка воз­

В результате указанных действий на клеммах тягового гене­ ратора появится напряжение, а в цепи тяговых двигателей 1 и 2 — ток, и машина придет в движение.

Для увеличения скорости движения машины штурвал контрол­

включением последовательно с обмоткой возбуждения возбудите­ ля В1. Это приводит к увеличению напряжения на'якоре возбу­ дителя, на клеммах тягового генератора и на клеммах тяговых двигателей, что в конечном результате приводит к увеличению скорости движения машины. На позиции V I I контроллера машини­ ста реостат РВВ закорачивается полностью. В том случае, если ' штурвал контроллера машиниста находится на позиции V I I и тре­ буется дальнейшее увеличение скорости движения машины, не­ обходимо совершить переход на ослабленное поле. Эту операцию осуществляют включением на пульте управления № 1 или 2 вы­ ключателя с надписью «Ослабление поля». При этом подается на­ пряжение на втягивающую катушку контактора Ш ослабления поля возбуждения тяговых двигателей.

Включившись, контактор Ш подключит параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей 1 и 2 шунтирующее сопротив­ ление СШ, что вызовет ослабление магнитного потока, создава-

52

емого главными полюсами тяговых двигателей, увеличение числа оборотов их якорей и скорости движения машины, которая при движении на нулевом профиле может достигать 70—75 км/ч.

Переход на ослабленное поле целесообразно делать при скоро­

Снижение скорости движения машины осуществляется перехо­ дом на полное поле последовательным переводом штурвала конт­

тием кнопки «Стоп» на пульте управления. В случае надобности каждый электродвигатель может быть отключен от генератора установки своим рубильником. Однако такое отключение возмож­ но только в том случае, если магнитный пускатель этого электро­ двигателя выключен.

От перегрузок каждый электродвигатель защищают специаль­ ные тепловые реле, встроенные в магнитные пускатели. При сра­ батывании теплового реле, магнитный пускатель выключается и отключает электродвигатель от синхронного генератора. Повтор­

жизни. При осмотре пульта управления и смене установленных на нем сигнальных лампочек и плавких предохранителей, а также при аварийном режиме аварийный выключатель должен быть вы­ ключен.

Лобовой прожектор включают с пульта управления машиниста. Рабочее напряжение в цепи прожектора 50 в.

О б с л у ж и в а н и е э л е к т р о о б о р у д о в а н и я снегоубороч­ ных машин осуществляется одновременно с обслуживанием сило­ вых узлов и деталей машины.

Уход за генераторами и электродвигателями состоит в первую очередь из осмотра комплектов щеток, колец, коллекторов и под­

Смазка вредна для коллектора. Если на его поверхность попало

мечены следы обгорания, то их надо зачистить мелкой пемзой или

53

•а

стеклянной бумагой (№ ООО), прикрепленной к деревянной колод­ ке, плотно прилегающей к коллектору. Если поверхность коллек­ тора нельзя привести в нормальное состояние путем только шли­ фования, то его надо обточить, а затем отшлифовать, что возмож­ но только при разборке генератора.

лять, протирая детали машины чистой сухой тряпкой. При осмот­ рах необходимо проверять легкость перемещения щетки в обойме щеткодержателя и степень ее износа. Допустимая степень износа ограничивается металлической армировкой щетки. Нельзя допус­ кать такого износа щетки, при котором создавалась бы опасность соприкосновения армировки щетки с поверхностью коллектора. Изношенные щетки заменяют новыми. Желательно, чтобы одно­ временно заменяли все щетки электрической машины или во вся­ ком случае была бы обеспечена одинаковая высота всех щеток, так

если производят только частичную их замену. Новые щетки долж­ ны быть притерты к рабочей поверхности коллектора стеклянной бумагой, которую протаскивают в направлении вращения. При об­ ратном протаскивании бумаги щетку надо приподнять.

Подшипниковые узлы генераторов и ^электродвигателей долж­ ны работать без шума и нагрева, своевременно и достаточно сма­ зываться. Частота добавлений смазки зависит от условий работы электрической машины, а количество добавляемой смазки — от

переполненный смазкой подшипник может перегреться, а избыточ­

вреждению машины. Зазоры в подшипниках не должны превы­ шать величин, указанных в инструкциях.

Нужно следить, чтобы подшипники не нагревались выше 60°С при температуре окружающего воздуха +30°С. Все электродви­ гатели, особенно установленные на открытых площадках машины,

вый шланг не должен иметь металлического наконечника. Контакторы, магнитные пускатели, автоматические выключате­

ли и реле при осмотре очищают от пыли и грязи и проверяют на легкость и плавность хода подвижных частей. Проверяют также одновременность замыкания всех контактов и воздушный зазор между ними, который должен соответствовать паспортным данным проверяемого аппарата. Поверхности контактов, на которых обра­ зовались нагары или наплывы, необходимо зачистить и отшлифо­ вать. Предохранители и плавкие вставки к ним должны соответ-

54

ствовать расчетным токам, а контактные стойки — не иметь сле­ дов оплавлений и нагаров.

Запрещается заменять выбранные стандартные плавкие встав­ ки всевозможными проволоками, лентами и другими соединениями собственного изготовления.

Кнопки управления и конечные выключатели должны срабаты­ вать надежно: при обнаружении поломанных или деформирован­ ных пружин последние необходимо заменить новыми.

Зазоры между подвижными и неподвижными контактами долж­ ны соответствовать паспортным данным, чтобы замыкание и раз­ мыкание контактов происходило одновременно.

В контрольно-измерительной аппаратуре (вольтметры, ампер­ метры, частотомеры) проверяют внешним осмотром отсутствие тре­ щин на стенках и корпусах приборов и плавность хода стрелок указателей. Периодически необходимо сравнивать показания уста­ новленных приборов с приборами-образцами.

подвергают периодическому осмотру и обслуживанию с устране­ нием обнаруженных дефектов. Уход, кроме осмотра, должен за­ ключаться в своевременном пополнении смазки, регулировке натя­ жения цепных передач и транспортеров, своевременной замене изношенных тросов и деталей, очистке отдельных конструкций от налетов грязи и пыли, своевременной подтяжке всех болтовых соединений и т. д.

Для приведения крыльев в рабочее положение необходимо вручную открыть стопоры транспортного положения и при помощи гидроцилиндров приподнять, повернуть и опустить крылья в ра­ бочее положение. Причем вначале их открывают (поворачивают),,

азатем опускают на 70 мм ниже головок рельсов.

Вглубоком снегу следует вручную опустить откидной щиток крыла с пассивной тросовой щеткой в нижней части.

При уборке неглубокого снега или мусора включают боковые-

дует переставить на второй ряд отверстий, имеющихся на валу щетки.

При работе с крыльями необходимо следить, чтобы крыло или вращающиеся щетки-не цеплялись за воздушные колонки, пре­ дельные столбики, стеллажи и другие препятствия на междупутье. Для прохода этих препятствий нужно своевременно прикрывать или поднимать крылья.

По окончании работы крылья необходимо привести в транс­ портное положение — поднять, закрыть и опустить вниз до упо­ ра, после чего зафиксировать стопорными устройствами.

55

Уход за крыльями заключается в своевременном пополнении масла в кожухах цепных передач, регулировке натяжения цепей, своевременной замене изношенных тросов на щетках.

Перед запуском в работу питателя необходимо проверить на­

вручную освободить стопоры и при помощи гидроцилиндров опус­

ток этими винтами можно обеспечивать постоянное заглубление питателя от уровня головки рельса. Двигатели питателя следует запускать поочередно с интервалом 6—8 сек. При уборке неглубо­

транспортера, за состоянием транспортерной ленты и резиновых скребков. Смазку узлов и деталей нужно производить в соответ­ ствии с картой смазки.

После включения транспортера-накопителя с пульта управле­ ния дальнейшая его работа происходит автоматически. Включе­ ние и выключение по мере накопления материала осуществляет автомат контроля загрузки. Последний должен быть отрегулиро­ ван на срабатывание, когда подвижная площадка рамы транспор­ тера будет загружена материалом весом 1300 кг.

При эксплуатации машины необходимо следить за состоянием пластин транспортера-накопителя. Пластины, подвергшиеся не­ нормальному изгибу, должны быть выправлены или заменены за­ пасными.

Постоянное наблюдение требуется за равномерностью натя­ жения тяговых цепей: они должны быть натянуты таким образом, чтобы натяжной вал не был перекошен. Излишнее натяжение не допускается.

Скребковый транспортер включают при разгрузке материала

тяговых цепей, металлических скребков, регулярно проверять на­ тяжение транспортера.

При разгрузке машины сначала включают выбросной ротор, затем скребковый транспортер и, наконец, транспортер-нако­ питель.

Выбросной ротор должен, как правило, включаться вхолостую, причем сначала запускается один двигатель привода ротора, а

56

затем второй. Направление отбрасывания материала регулируют заслонкой, а дальность отбрасывания — боковыми козырьками.

останавливать транспортер-накопитель. В случае, если ротор за­ сорится, его тут же останавливают и через люки в нижней части очищают. Перед началом работ по очистке ротора дизель вы­ ключают.

При разгрузке сухого мусора включают водяную завесу на ко­ зырьке ротора. После выгрузки материала перед длительными ос­ тановками ротор очищают от остатков материала через люки.

При износе более 30 мм щеток, расположенных на концах ло­ пастей ротора, следует произвести их замену.

По окончании работы необходимо очистить все рабочие орга­ ны и продуть их сжатым воздухом. Для последней операции на машине предусмотрен специальный шланг.

Минеральное масло, заливаемое в гидросистему, должно быть чистым, не иметь механических примесей, а также кислот, щело­

2—3 срабатывания цилиндров привода рабочих органов и затем дополняют масляный бак.

При заполнении системы надо обратить внимание на вытесне­ ние всего проникшего в нее воздуха. В случае если какой-либо цилиндр не срабатывает, воздух выпускают путем некоторого рас­ слабления мест присоединения трубопроводов к цилиндру с после­ дующей их затяжкой.

Заполненную систему проверяют на плотность; замеченные течи устраняют.

Запрещается производить запуск гидронасоса, не заполненно­ го предварительно жидкостью, так как при пуске всухую может произойти заедание. Предохранительный клапан должен быть от­ регулирован на давление 80—90 ати.

Во время работы необходимо следить за тем, чтобы уровень, масла в баке не опускался ниже допустимого.

Температура охлаждающей жидкости, масла и воздуха в ма­ шинном помещении не должна быть ниже +20°С (при неработа­ ющих дизель-генераторах). В этом случае сохраняется постоянная готовность дизель-генераторной установки к пуску.

Категорически запрещается хранить в машинном помещении материалы или имущество, способные вызывать коррозию (кис-

5?

лоты, щелочи, химикаты). При эксплуатации воспрещается демон­ тировать дизель или генераторы с рамы, а также частично раз­ бирать или снимать агрегаты.

Центрирование валов генераторов между собой и с коленча­

счет дефектов поверхности, на которую установлен дизель-генера­ тор. Поэтому для нормальной работы и во избежание преждевре­ менного выхода из строя подшипников дизель и генераторы после "монтажа на месте эксплуатации и во время эксплуатации перио­ дически (примерно через каждые 500 ч «ли при увеличенных виб­ рациях) следует проверять на правильность центрирования.

Если смещение и изгиб осей валов выходит за пределы, ука­

при затянутых болтах крепления дизеля и обоих генераторов к ра­ ме. В процессе эксплуатации проверяется тщательность затяжки гаек крепежных болтов дизеля и генераторов к раме дизель-гене­ раторной .установки, а рамы — к фундаменту или подрамнику.

Монтаж щита управления и регулировку его производят спе­ циалисты-электрики.

Если при проверке центрирования в эксплуатационных услови­ ях обнаружено, что величины смещения и перекоса осей превы­ шают допустимые, то следует восстановить центрирование. Зная полученные величины смещений и перекоса осей в вертикальной

По окончании центрирования необходимо затянуть болты креп­ ления генераторов к раме. Затягивать болты следует равномерно, чтобы не нарушить центрирование.

Центрирование в горизонтальной плоскости можно произво­ дить при незатянутых болтах крепления генераторов. После цент­ рирования ведущий фланец соединяют с ведомым через пакет дис­ ков и затягивают болты муфты. Далее следует повернуть ротор машины вручную, чтобы убедиться в его свободном вращении, проверить состояние колец, заземление станины, сопротивление изоляции (если оно окажется ниже 0,5 Мом, изоляцию необходи­ мо просушить).

Обслуживание дизеля. Перед запуском дизеля следует прове­ рять заправку баков топливом, маслом и водой.

Заправка топливом летом производится дизельным топливом марки ДЛ, зимой — дизельным топливом марки ДЗ . При заправ-

58

ке баков следует пользоваться чистой посудой, предназначенной только для этой цели (ведро, воронка с сетчатым фильтром). За­ ливают топливо через двойное шелковое полотно, а если его нет,

МС-14. Масло заливают обязательно через сетчатый фильтр. При температуре окружающего воздуха +5"С в бак заливают только

Затем проверяют крепление проводов к электростартерам и акку­ муляторам.

женные неисправности, убедиться в отсутствии посторонних пред­ метов около открытых вращающихся частей;

б) проверить наличие охлаждающей жидкости, масла и топ­ лива в системах;

в) убедиться в отсутствии течи в топливной системе и системах смазки и охлаждения, при необходимости подтянуть гайки, за­ жимы, хомуты на дюритовых шлангах и др.;

г) включить выключатель батарей и проверить по вольтампер­ метру напряжение на клеммах аккумуляторных батарей. Номи­

При этом также необходимо создать топливопрокачивающим на­ сосом давление топлива — 1—1,5 кПсм2, но не более 2 кГ/см2.

е) убедиться в том, что запорный вентиль масляного бака от­ крыт и вентилятор охлаждения выключен. Поставить рукоятку контроллера машиниста в нулевое, а рукоятку реверсора в ней­ тральное положение.

Запуск дизеля производят в такой последовательности: включают рубильник аккумуляторной батареи; открывают ключом кнопочный выключатель поста;

59