книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

Рис. 29. Боковые щетки с механизмом привода:

/ — барабан; 2 — щетки; 3 — нижний редуктор; 4 — рычаги подъема; 5 и 6 — цилиндры подъема и поворота; 7 — электродвигатель; 8 — верхний редуктор

В последних выпусках машин боковые щетки установлены впе­ реди машины на крыльях (по типу боковых крыльев со щетками на машинах СМ-3 и СМ-4), чго позволяет убирать снег с пути и междупутий за один проход. Щетки с приводом и электродвига­

80

закрыта его плоскостью и снег очищается плоскостью крыла; при подъеме нижней части уборка снега производится щеткой.

Льдоскалывающее устройство (рис. 30), размещенное под ра­ мой машины в средней ее части, служит для скалывания льда и

льдоскалывателей. Каждый льдоскалыватель представляет собой

габарит. В рабочем положении резцы льдоскалывающего устрой­ ства должны быть опущены на 80 мм ниже головки рельсов.

Рис. 30. Общий вид льдоскалывающего устройства с боковыми щетками:

81

ми кранами и манометр.

Для подачи сигналов установлен звуковой сигнал-тифон П36. Блокирующее устройство исключает возможность опускания питателя, когда транспортер находится в верхнем положении, и поднятия транспортера, когда питатель находится в нижнем по­ ложении. Такая блокировка предохраняет элементы питателя и транспортера от поломок. Принцип работы блокирующего устрой­ ства основан на взаимном перекрытии доступа воздуха к кранам

управления питателем и транспортером.

Блокирующее устройство работает следующим образом. Ког­ да барабан-питатель и транспортер находятся в верхнем положе­ нии, доступ воздуха из воздушной магистрали к крану управления питателем перекрыт специальным клапаном. При опускании транс­

крывает специальный клапан для доступа воздуха к крану управ­

чок со штока второго специального клапана. Последний под дей­ ствием пружины опускается в гнездо и перекрывает доступ воз­ духа из воздушной магистрали к крану управления транспор­ тером.

Таким образом, для того чтобы поднять транспортер, необхо­ димо сначала поднять питатель, а для опускания питателя — сна­ чала опустить транспортер.

В тормозной магистрали воздухораспределитель, запасный резервуар и тормозной цилиндр расположены в конце вагона. Пролетные трубы проходят под кузовом вдоль вагона и имеют концевые краны для включения и выключения магистрали. Под рамой вагона расположена рычажная передача от тормозного ци­ линдра, обеспечивающая равномерное давление на все тормозные колодки. Для регулирования силы тормозного нажатия (при из­

машины отсутствует, так как прицепка к составу и транспорти­

шитого листовой сталью, расположена на обвязочном поясе маши-

84

мы, распределительный шкаф, краны управления пневматическими цилиндрами, воздушный стопор и кран воздушного сигнала. Здесь же имеются отопнтель ОВ-65 и полки для отдыха обслуживающей бригады.

Стены кузова машинного помещения, расположенного на ос­ новной раме, выполнены с двойной обшивкой (наружной — ме­ таллической и внутренней — деревянной с асбестово-металличе- ской изоляцией). Здесь размещена дизель-электростанция со всем необходимым обустройством (расходным баком, баками для смазочных материалов и воды, котлом водяного отопления для подогрева двигателя при запуске).

Силовая установка. Электрической энергией для работы всех органов п освещения машины СМ-2 обеспечивает электростанция типа У14-ГС, представляющая собой дизель-электрический агре­ гат (дизель 1Д-12 с синхронным трехфазным генератором пере­ менного тока ГС-104 мощностью 200 кет). На машинах последних выпусков установлена электростанция типа У36, схема которой бу­ дет рассмотрена ниже.

Коленчатый вал дизеля сочленен с валом ротора генератора гибкой муфтой. Ведущий фланец муфты прикреплен болтами к маховику, ведомый — насажен на вал генератора с натягом.

Возбудитель генератора ВС-14,5/8,5 смонтирован непосредст­ венно на генераторе и приводится во вращение клиноременной пе­ редачей. На корпусе генератора установлен щиток приборов для контроля и управления дизель-генератором.

Спереди рамы установлены два водовоздушных радиатора, а под ними — холодильник для охлаждения масла.

Для распределения электрической энергии применен щит уп­ равления типа КУ09 или типа ЩГН с пуско-регулирующей аппа­ ратурой генератора.

1Д-12 охлаждается жидкостью, циркулирующей под действием

Избыточно нагретая охлаждающая жидкость сливается через, штуцер на радиаторе. Количество жидкости, доливаемой в систе­ му охлаждения дизель-генератора, зависит от температуры воз­ духа на входе в радиаторы. При температуре до +32°С и нагруз­ ке до 100% от номинальной доливать охлаждающую жидкость в. систему не нужно.

Схема системы охлаждения дизель-генератора приведена на рис. 32. Водовоздушный радиатор 3 трубчато-пластинчатого типа от трактора модели С80 состоит из сердцевины, верхнего и ниж-

85

него бачков, заливной воронки 4 с крышкой, паровоздушного клапа­ на с пароотводными трубками 6, присоеди­ нительных патрубков и рамы.

В системе охлажде­ ния установлена тер­ мостатная коробка с двумя термостатами типа Б № 3 (ГОСТ

дизель- 3683—61), автоматиче-

скн регулирующими температуру воды и масла при работе ди­

зеля.

Для охлаждения дизеля при остановке трехходовой кран сле­ дует поставить в положение «Остановка». Вся вода в этом случае независимо от ее температуры поступает в холодильник воды, благодаря чему вода и масло быстро охлаждаются.

Воду заливают во внутренний контур системы охлаждения че­

циальный механизм, рычаги и тягу приводится во вращение рычаг регулятора топливного насоса и тем самым увеличиваются или уменьшаются обороты дизель-генератора, контролируемые по тахо­ метру или частотомеру. Воздействовать на электродвигатель сле­ дует импульсами, длительность которых зависит от времени нажа­ тия на кнопку «Вперед» или «Назад».

На приборном щитке размещены электротахометр коленчатого '

расположен блок защиты с плавкими вставками, предохраняющий зарядный генератор от перегрузок и замыканий в цепи.

лочную канитель. Отделенная от воздуха Пыль оседает в нижней части фильтра — бункере, периодически очищаемом. В особо пыль-

86

Синхронный трехфазный генератор рассчитан на номинальное линейное напряжение 400 в, мощность 200 кет и номинальую ча­ стоту переменного тока 50 гц. Три фазы обмотки статора соедине­ ны в. звезду с выведенным нулем. Статор имеет шесть .выводных концов обмотки.

Схемой генератора и возбудителя предусмотрено, что при ра­ боте с автоматическим угольным регулятором напряжения в не­ установившемся режиме и мгновенных сбросах нагрузки в преде­ лах 50—75% и 75—100% . номинальной мощности, напряжение на зажимах генератора должно изменяться не более чем на 5%, при этом время восстановления номинального значения напряжения не должно превышать 3 сек.

Генератор может выдерживать в нагретом состоянии при номи­ нальных напряжении и частоте перегрузку по току до 10% в тече­ ние 2 ч и трехфазное короткое замыкание в течение 2 мин при токе возбуждения, соответствующем номинальной нагрузке.

Схемы электрических соединений. Привод барабана-питателя, ленточного транспортера и боковых щеток осуществляется от трех­ фазных асинхронных электродвигателей. При помощи кнопок уп­ равления и магнитных пускателей, управляющих включением и отключением, а.также реверсированием электродвигателей рабочих механизмов машины, ток подается на приводы всех механизмов.

На силовой панели смонтированы пять фидеров: главный от­ ключают трехполюсным рубильником, а остальные — трехполюснымн пакетными выключателями.

Параметры электростанции и положение рабочих органов маши­ ны контролируются соответствующими приборами, установленными на панелях управления в кабине головной машины.

На машинах СМ-2 последних выпусков в связи с прекращением производства электростанций У14-ГС установлена дизель-электри­ ческая станция типа УЗб с панелью распределения и управления типа КУ-67Б.

Благодаря этому появилась возможность управлять процессом подогрева воды п масла дизеля посредством подогревателя типа ПЖД-600 (взамен котла подогревателя при дистанционном запус­ ке дизеля). Кроме того, стало возможно автоматически поддержи­ вать напряжение на синхронном генераторе в пределах 380—400 в при изменении нагрузки от нуля до номинальной без регуляторов ' напряжения УБК и РНА-60, так как синхронный генератор станции У36 оборудован собственным автоматическим регулятором напря­ жения, встроенным в систему возбуждения генератора.

Электростанция типа У36 состоит из дизеля 1Д12 и синхронного трехфазного генератора переменного тока ГСФ-200 мощностью

87

ЩЩММ

Рис. 33. Электрическая схема машины СМ-2