книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

ка частичном.режиме не рекомендуется, и в то же время не допус­ кать ее перегрузки.

Контроль загрузки дизеля осуществляют по приборам. Сум­ марная мощность, снимаемая с дизель-генератора при длительном

следует наблюдать также за показаниями частотомера н тахометра. Самопроизвольное уменьшение числа оборотов дизеля и частоты переменного тока свидетельствует о перегрузке дизеля. В этом случае для введения в нормальный режим работы следует умень­ шить скорость передвижения машины или закрыть крылья п вы­ ключить боковые щетки.

Эксплуатационные условия механизированной уборки снега на горловинах и в парках совершенно разные. Требования к этим участкам станции также неодинаковые. На горловинах, играющих главную роль в обеспечении нормальной работы станций, снег необходимо убирать в первую очередь. При таких противоречивых требованиях обойтись снегоуборочной машиной одного типа нель­ зя. Секционной машиной затруднительно выполнять первоочеред­ ную уборку снега на горловинах из-за большой ее длины. При уборке же такой машиной горловинных концов путей последова­ тельно при сквозной уборке снега в, парках процесс очистки гор­ ловин затягивается. Несвоевременная уборка снега с горловин становится препятствием для нормального движения поездов.

Следовательно, для комплексной механизации снегоуборочных работ на узлах и крупных станциях в условиях интенсивного дви­ жения поездов целесообразно применять два типа снегоуборочных машин: секционную — для уборки снега в парках, и одновагонную — на горловинах, причем работать они могут совместно и раздельно.

При комплексной механизации снегоуборочных работ важное значение имеет способ передвижения снегоуборочных машин. По сравнению со снегоуборочными машинами, перемещаемыми ло­ комотивами, самоходные снегоуборщики эффективнее на 25—30%. Применение самоходных машин позволяет до 30% снизить непро­ изводительные простои снегоуборщиков, возникающие из-за не­ своевременной подачи для них локомотивов. Уменьшается металло­ емкость на единицу убираемого снега, капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Важную роль в практике рационального использования снего­ уборочных машин играет оперативный план очистки и уборки снега на станции, согласованный с графиком поездной и маневро­ вой работы станции.

Как показал опыт, несвоевременная очистка и уборка снега на

резко снижается и, как следствие этого, увеличивается время обо­ рота вагонов.

70

Г л а в а I I I

СНЕГОУБОРОЧНАЯ МАШИНА ТИПА СМ-2

1. Устройство машины

Снегоуборочный поезд СМ-2 конструкции ПКБ ЦП МПС состо­ ит из головной снегоуборочной машины типа СМ-2, промежуточ­ ных и концевого полувагонов. Емкость поезда из трех промежу­ точных полувагонов — 400 м3. Перемещается снегоуборочный поезд локомотивом. Привод рабочих органов снегоуборочной ма­ шины и полувагонов электрический от электростанции.

Снегоуборочная машина СМ-2 (рис. 22), предназначенная для уборки зимой снега и льда, летом"— мусора и других загрязни­ телей на станционных путях, стрелочных переводах и горловинах с погрузкой их в полувагоны, представляет собой специальный че­ тырехосный вагон без торцовых стенок. На раме / вагона смонти­ ровано впереди заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя 16 и подрезного ножа 14. Приме­ нение этих рабочих органов позволяет наиболее рационально, на разных скоростях очищать станционные пути от небольшого и глу­ бокого снега.

На глубоком снегу обычно работают с подрезным ножом, ко­ торый при перемещении машины подобно лопате врезается на­ клонной плоскостью в лежащий на пути снег и поднимает его на

в полувагоны. Неглубокий снег забирается и подается на тран­ спортер щетками. Барабан-питатель и подрезной нож могут ра­ ботать одновременно.

На раме размещены также два боковых крыла 19 с цилинд­ рами подъема 21 и поворота 20, защитный козырек 17 щеточного барабана-питателя 16, механизмы подъема 18 и 15 козырька и пи­ тателя, ленточный транспортер 11 с электроприводом 24 и цилинд­

и поперечных балок. Она выполнена из двух поясов, несущих всю нагрузку машины. Верхний и нижний пояса основной рамы свя­

рамы четыре стойки служат направляющими для траверсы ще­ точного питателя. Сзади рамы, приварены швеллера, на которые опираются кронштейны рамы транспортера.

Til

Передняя консольная часть рамы оборудована автосцепкой, смонтированной на поворотной балке, что позволяет при большой длине консольной части пропускать машину по кривым малого радиуса. Задний буферный брус оборудован автосцепкой вагон­ ного типа.

Мягкое рессорное подвешивание ходовых тележек ЦНИИ-ХЗ- легко гасит резонансные колебания, возникающие при передвиже­ нии машины.'

Щеточный барабан-питатель (рис. 23) выполнен в виде метал­ лического барабана / с семью рядами тросовых щеток 2, закреп­ ленных в обоймах.

Вращается щеточный ротор электродвигателем через цилинд­ рический шестеренчатый редуктор, вмонтированный в барабан.

жения к электродвигателю. Ротором управляют из кабины механика.

Внутренняя часть щеточного барабана с электродвигателем и редуктором герметически закрыта, так как барабан во время ра­ боты машины целиком погружается в снег. Обмотки электродви­ гателя охлаждаются вентилятором, установленным на роторе.

Барабан-питатель неподвижными цапфами прикреплен к тра­ версе при помощи болтов. Электродвигатель, вмонтированный в пи­ татель, — .реверсивный, поэтому питатель может вращаться в лю­ бом направлении.

Положение щеточного барабана с защитным козырьком можно регулировать по высоте для более полной и тщательной очистки путей и стрелочных переводов. Устройство защитного козырька с механизмом подъема щеточного барабана приведено на рис. 24.

Щеточный барабан 8 поднимают и опускают вместе с травер­ сой 12 посредством рычажной передачи 6 двумя пневматическими цилиндрами 5. Цилиндры установлены в цапфах на раме машины.

бенок 3 и зубчатых реек 4.

Защитный козырек, предназначенный для прикрытия щеточ­ ного барабана во время работы, препятствует распылению снега

.впереди машины. Верхняя часть 10 защитного козырька непово­ ротная, а нижняя 9 — в виде сектора, может подниматься, пово­ рачиваясь относительно оси щеточного барабана. Козырек пово­ рачивают пневматическим цилиндром 11 через рычажну-ю пере­ дачу 7.

В последнее время разработана и используется упрощенная схема привода ротора-питателя без встроенного двигателя

74

ны звездочки. Два электродвигателя, валы которых цепной пере­ дачей соединены с валом ротора, установлены на верхней гори­ зонтальной балке траверсы. Во всех конструкциях питатель выпол­ нен реверсивным. Снег поднимается питателем и направляется на транспорте. При уборке снега подрезным ножом питатель дол­ жен быть поднят и вращаться в обратную сторону, подталкивая снег на транспортер.

Подрезной нож (рис. 26) для забора снега с пути и подачи его на наклонный транспортер выполнен в виде сваренной клинообраз­ ной плоскости коробчатого сечения. Нож 6 шарнирно подвешен

Рис. 26. Подрезной нож с механизмом подъема:

/ — воздушный цилиндр; 2 — шток цилиндра; 3 — рычаг; 4 — вал; 5 — тяга; 6 — под­ резной нож; 7 — щека; 8 — боковой щиток; 9 — цапфа; 10 — стопорный болт •

76

под щеточным барабаном на цапфах 9 переднего вала 4 носовой части рамы транспортера.

транспортера машины. В транспортном положении нож поднима­

непосредственно со штоком 2 воздушного цилиндра. При переме­ щении штока подрезной нож поднимается или опускается.

Нож расположен сзади щеточного барабана, что предохраняет нож от поломок. Для предупреждения частичного ссыпания снега с ножа на боковые стороны, вследствие чего могут образоваться снежные валики вдоль пути, по бокам ножа приварены щитки 8.

Станционные пути можно очищать как при опущенном щеточ­ ном, барабане и подрезном ноже, так и при поднятом щеточном ба­ рабане и опущенном подрезном ноже. Стрелки очищают при опу­ щенном щеточном барабане и обязательно поднятом подрезном ноже. Это позволяет регулировать производительность машины в зависимости от глубины снежного покрова.

Продольный транспортер (рис. 27), предназначенный для транспортирования снега, подаваемого ротором-питателем или но­ жом, состоит из двух частей: передней, наклонной (под углом

77

тяжение тяговых цепей транспортера. На концах натяжного вала продольного транспортера надеты сухари, которые могут переме­ щаться вместе с валом в челюстях рамы транспортера при помо­ щи винтов, создавая натяжение тяговых цепей с лентой.

Лента транспортера выполнена из прорезиненного полотна в три прокладки. Отдельные полосы ленты скреплены поперечными металлическими планками-уголками на болтах. Эти же планки слу­ жат для скрепления транспортерной ленты с цепями.

Опорой ленты при ее движении по продольным направляющим балкам рамы транспортера служат ролики, воспринимающие вес погруженного снега. Во время работы машины подъемная часть ленточного транспортера опирается на опорный кронштейн, при­ крепленный к раме машины (на первых машинах носовая часть транспортера опиралась на два ролика, которые катались по рель­

дают его к заборному органу — щеточному ротору или подрезному

78

Оба боковых крыла машины коробчатого сечения выполнены из котельной листовой стали. В нижней и верхней частях крыльев

Каждое крыло открывают и закрывают при помощи пневма­ тического цилиндра, шток которого шарнирно прикреплен к крыль­

Крылья фиксируют в различных положениях двумя рычагами, положение которых можно регулировать закладными стопорами. Для подъема крыльев в транспортное положение служат два ци­ линдра подъема 4, шарнирно прикрепленные к раме машины на выносных кронштейнах. Оси шарниров составляют одно целое с осями крыльев. При повороте крыльев поворачиваются и цилинд­ ры подъема.

Верхние кронштейны цилиндров подъема крыльев — съемные,

соединением закрытого типа. Щетки при работе вращаются «на себя», в транспортном положении они должны быть подняты на 150 мм выше головки рельса и закреплены подвесками.

79