книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

Г л а в а V

СНЕГОУБОРОЧНЫЙ ПОЕЗД КОНСТРУКЦИИ М. Ф. ГАВРИЧЕНКО

Снегоуборочный поезд конструкции М. Ф. Гавриченко предназ­ начен для механизированной очистки от снега станционных путей, погрузки его в полувагоны и выгрузки'в отвал в отводимых для этого тупиках (в сторону от пути). Поезд Гавриченко, состоящий из головной машины, пяти-шести промежуточных и одного конце­ вого полувагонов, перемещается локомотивом, прицепляемым в хвосте поезда. Головная машина грузит снег в прицепляемые к ней полувагоны. Разгрузка снега осуществляется концевыми полува­ гонами.

При движении снегоуборочного поезда головной машиной впе­ ред находящийся на пути снег под напором образующегося впере­ ди вала непрерывно переваливается через подрезной нож на пер­ вый ленточный транспортер, подается им на второй транспортер и разгружается в промежуточные полувагоны. После загрузки сне гом всех полувагонов снегоуборочный поезд подают для разгрузки.

Погрузку убираемого снега в зависимости от высоты его слоя на пути и плотности регулируют скоростью движения транспорте­ ров полувагонов и углом раскрытия боковых крыльев.

Выгружают снег на ходу через концевой саморазгружающийся полувагон, оборудованный щитами и крыльями для отвалки снега на месте выгрузки. Разгрузочный щит концевого полувагона позво­ ляет выгружать снег на одну или обе стороны пути.

Управление машиной пневматическое. Сжатый воздух поступа­ ет от насоса локомотива.

1. Устройство головной машины

Головная машина конструкции Гавриченко (рис. 40) представ­ ляет собой двухосный полувагон с наклонной рамой 7, оборудован­ ный двумя боковыми крыльями 1, подрезным ножом 2 и двумя наклонными транспортерами 4 и 8, перекрывающими один другой.

Передняя часть рамы представляет консольную ферму, соеди­ ненную с передним буферным брусом и верхним обвязочным поя­ сом угловыми стойками и раскосами. На буферном брусе закреп­ лена автосцепка.

120

болтах. Эти же полосы вместе с угольниками, приваренными к бо­ ковым щекам каждого шестого звена цепи, скрепляют транспор­ терную ленту с цепями.

Пространство между лентой и боковыми стенками полувагона перекрыто резиновой полосой, а зазоры между боковыми крылья­ ми и лентой качающейся части транспортера — шарнирными фар­

отличается от переднего тем, что его рама жестко прикреплена к основной раме машины. С обеих сторон заднего транспортера уста­ новлены опорные ролики: внутренние — для ведущей ветви ленты, наружные — для ведомой. Все ролики катятся при движений лен­ ты по направляющим полосам.

Натяжное устройство заднего транспортера смонтировано на ведомом валу.

Передний транспортер перекрывает задний на 200 мм, что пред­ отвращает просыпание снега. Верхняя часть заднего транспортера приподнята на 2500 мм над головкой рельсов. При. таком поло­ жении в полувагоны поступает наибольшее количество снега.

Привод заднего транспортера осуществляется от оси колесной пары через цепную передачу и редукторы. Редукторы переднего- и заднего транспортеров одинаковы и установлены на раме маши­

коробку редуктора заливают жидкое масло выше уровня шес­ терен.

ножом и лентой транспортера. По обеим сторонам машины распо­ ложены два опорных ролика для передачи на рельсы нагрузки, вос: принимаемой ножом й передним транспортером при работе маши­ ны. Ширина опорных роликов достаточна для прохождения по кри­ вым без соскакивания с рельсов.

Подрезной нож поднимают пневматическим цилиндром и систе­ мой тяг и рычагов.

Для подъема подрезного ножа и крыльев служит также ручная лебедка.

Боковые крылья с подкрылками подвешены на шарнирах к ос­ новной раме машины с обеих сторон подрезного ножа. Они вра­ щаются вокруг вертикальной оси и предназначены для уборки сне­ га с междупутий и подачи его на убираемый путь к подрезному

122

ножу. Оба боковых крыла и подкрылки изготовлены из листовой стали и усилены ребрами жесткости. Для лучшего подгребания снега подкрылки по бокам загнуты и подвешены к основному кры­ лу на петлях. В средней части подкрылки имеют удлиненные от­ верстия, которые позволяют закреплять подкрылки к основному крылу болтами на разных уровнях по высоте в зависимости от условий работы.

Каждое крыло открывают и закрывают самостоятельным пнев­ матическим цилиндром через систему тяг и рычагов. Оба цилин­ дра двустороннего действия установлены на специальных опорах каркаса машины и прикреплены к ним болтами. Раздельное уп­ равление крыльями позволяет в зависимости от условий работы открывать оба крыла вместе или только одно из них.

Кулачковые муфты 3 (рис. 41) служат для включения приводов всех транспортеров. Муфты перемещаются по шпонкам оси 4 ко­ лесных пар. Кулачковые муфты и осевые звездочки транспортеров машины й полувагонов выполнены одинаковой конструкции. Для получения разной скорости движения переднего и заднего транс­ портеров головной машины, а значит разных скоростей обоих ре­ дукторов, звездочки передней и задней колесных пар имеют раз­ ные диаметры.

Кулачковая муфта при работе входит в зацепление со ступицей звездочек 7, свободно посаженных на оси каждой колесной пары. При включении кулачковой муфты движение от колесной пары че­ рез звездочку передается цепи 2 и далее валу редуктора 9, а от не­

В связи с тем что подрезной нож не позволяет использовать машину конструкции Гавриченко на уборке снега со стрелочных переводов, крестовин и на горловинах станций, в последние годы эти снегоуборочные машины стали модернизировать.

Модернизированная машина конструкции Гавриченко (рис.42) снабжена взамен переднего транспортера с ножом щеточным бара­ баном-питателем 1 (на маятниковой подвеске), поднимаемым

5* 123

Рис. 42. Снегоуборочная машина конструкции Гавриченко со щеточным заборным органом:

/ — щеточный питатель; 2 — боковые крылья; 3 — рыхлитель; 4 — лебедка; 5 — двига­ тель; б — транспортер

пневматическим цилиндром и цепью в транспортное положение. Привод барабана во вращение осуществляется цепной передачей от двигателя внутреннего сгорания 5 с редуктором, расположенных, в кабине. Верхний транспортер 6 удлинен с тем, чтобы его верхний конец перекрывал переднюю часть прицепного полувагона. Это предотвращает просыпание снега при загрузке промежуточного по­

га и льда, перемещаемый в рабочее и транспортное положение руч­ ной лебедкой 4.

уборщика на вагонной раме устроен настил из досок, на котором установлена червячная лебедка для подъема и опускания рыхлите­ ля плотного снега.

Передняя колесная пара с уменьшенным диаметром колес за­ менена колесами нормального типа. Для установки этой колесной пары нормального типа в каркас машины встроена новая рама.

Щеточный барабан-питатель выполнен в виде шестигранного барабана с шестью направляющими, в которые вставлены шесть

крепили в двух щеках, которые можно регулировать по высоте сов­ местно с ротором-питателем при помощи пневмоцилиндра.

124

2. Полувагоны

рамы платформы полувагона установлены вертикальные стойки.

Переходная площадка шарнирно прикреплена к каркасу полу­ вагона. Для более плотного перекрытия полувагонов со стороны возвышения на металлическую площадку накладывается откидной фартук, а межбуферное боковое пространство закрывают боковы­ ми фартуками.

В кузове 8 вагона вместо пола на раме 9 установлен наклонный пластинчатый транспортер 7 с приводом от колесных пар. На раме

Лента транспортера выполнена из металлических пластин вол­ нистого сечения. При соединении края соседних пластин перекры­ ваются. Для натяжения ленты транспортера служит винтовое уст­ ройство.

125

На ведущем валу, установленном в подшипниках качения, же­ стко посажены две звездочки для привода в движение ленты тран­ спортера.

Ведомый вал транспортера смонтирован на двух подшипниках, которые могут перемещаться при помощи натяжного устройства вместе с валом.

Редуктор полувагона имеет два вала с шестернями и звездочка­ ми на консолях. Одна пара шестерен жестко закреплена на веду­ щем валу. Вторая пара сдвоенных шестерен на ведомом валу пере­ мещается по валу под действием специальной вилки и винта. Прл

На одном конце вала редуктора размещена муфта, которая при перемещении входит в зацепление с кулачками звездочки, свобод­ но сидящей на этом же валу. При включении она передает враще­ ние от оси колесной пары редуктору. Включается кулачковая муф­ та со звездочкой пневматическим цилиндром. Неподвижная звез­ дочка на втором валу редуктора передает вращение валу тран­ спортера.

редуктором концевого полувагона устроены так же, как и у проме­

крыла, которые можно устанавливать под углом в одну или в обе стороны полувагона. Это позволяет выгружать снег в одну или одновременно в обе стороны.

Отвальные крылья — плоские щиты, установленные в хвостовой части полувагона на шарнирах, служат для отвалки снега у мест выгрузки, а также для очистки междупутий.

Величина раскрытия крыльев пневматическими цилиндрами ог­ раничена съемной скобой. Управляют крыльями при помощи трех­ ходовых кранов.

Полувагоны конструкции Федотова в принципе аналогичные полувагонам конструкции Балашенко, незначительно отличаются от последнихТак, транспортеры полувагонов конструкции Федо­ това удлинены и перекрывают один другой, что позволило .-отка­ заться от переходных площадок.

Для уменьшения зазора между соседними полувагонами боко­ вые стенки кузова выполнены выступающими вперед за раму полу­ вагона. С этой же целью установлены съемные щиты, которые

126

прикреплены болтами к передней стойке каркаса и швеллеру рамы

3. Управление головной машиной и полувагонами

Управление рабочими органами машины пневматическое. Пульт управления (рис. 45), к которому прикреплены болтами четыре крана, расположен в кабине управления. Крайний левый кран 1 предназначен для управления левым боковым крылом, крайний

Рис. 45. Пульт управления:

1'28

цилиндром. На пульте установлен манометр, показывающий давле-. нне воздуха в запасных резервуарах.

Через все полувагоны и головную машину проходят главная магистраль и две другие — к воздушным цилиндрам включения и выключения муфт.

Все краны управления двустороннего действия.

Для фиксирования трех положений пробки: среднего, открытия крыла (подъема ножа, включения муфт) и закрытия крыла (опу­ скания ножа, выключения муфт) на секторе, по которому переме­ щается рукоятка, сделаны три углубления, а в рукоятке установ­ лен фиксатор, поджимаемый пружиной. При переводе рукоятки в одно из трех положений стержень фиксатора под действием пру­ жины заскакивает в углубление и не допускает самопроизвольного повертывания рукоятки.

4.Основные неисправности машины Гавриченко

испособы их устранения

Наиболее часто возникающие неисправности при эксплуатации снегоуборочных машин конструкции Гавриченко, а также причи­ ны их и способы устранения приведены в табл. 4.

1.29