книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

нажимают кнопку «Управление общее»; нажимают кнопку «Топливный насос»;

ручным маслопрокачивающим насосом создают в масляной системе дизеля давление 1,5—2 кГ/см2;

дают предупредительный сигнал о пуске дизеля; включают кнопку «Пуск двигателя» и отпускают ее при пер­

вых вспышках в цилиндрах.

При этом нужно следить за давлением масла и кнопку дер­ жать включенной до момента, когда давление масла по маномет­ ру достигнет 2,5 ат. При пуске дизеля кнопку держат выключенной не более 5 секи, если дизель не запустился, кнопку выключают, устанавливают причины отсутствия запуска и устраняют их. Нель­ зя разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками. Меж­

После пуска дизеля надо установить минимально устойчивые

55°С, а воды — 60—65°С. Переходы с одного режима работы на другой осуществляют плавно. Нужно внимательно следить за по­ казаниями приборов на пульте управления машиниста и особен­ но за давлением масла. Нормальное давление масла при мини­ мальных оборотах дизеля должно быть не менее 2,5 кПсм2.

После того как дизель начнет работать, необходимо проверить, нет ли течи во всех соединениях трубопроводов топливной, мас­ ляной и водяной систем. Проверяют также работу топливного насоса и форсунок (по пульсации топлива в нагнетательных труб­ ках), равномерность работы дизеля (на слух), а также работу

фрикционной муфты вентилятора. Следует убедиться, что отключатели тяговых электродвигателей, находящиеся в кабине маши­ ниста против высоковольтной камеры, включены и происходит за­ рядка аккумуляторных батарей. И обязательно нужно спустить конденсат из главных резервуаров.

Запуск дизеля при низких температурах (ниже +5°С) произ­ водят после прогрева воды и масла подогревателем ПЖД-600. Для работы зимой систему охлаждения заправляют этиленгликолевыми охлаждающими жидкостями марок «40» или «65» (ГОСТ 159—52). При заправленной антифризом системе охлаж­

60

чатель электромагнитного клапана должен быть в положении «Продув»;

б) включают свечу накаливания поворотом рукоятки выклю- .

бота», а переключатель режима работы электродвигателя в поло­ жение «Пуск». Когда пламя в котле начинает гудеть, подогрева­ тель переводят переключателем двигателя в положение «Работа» и отпускают рукоятку выключателя свечи. При температуре ок­ ружающего воздуха выше —20°С допускается перевод переклю­ чателя режима работы двигателя сразу в положение «Работа», минуя положение «Пуск»;

д) при неудавшемся розжиге подогревателя (отсутствие ха­ рактерного гула горения) переводят переключатель режима рабо­ ты двигателя в нейтральное положение, а выключатель - электро­ магнитного клапана — в положение «Продув». Процесс розжига повторяют. Если подогреватель не удалось разжечь за 2—3 по­ пытки, следует проверить наличие топлива в топливном насосе. Для этого отвертывают нагнетающий топливопровод, выпускают возможные воздушные пробки и при появлении топлива топливо­ провод привертывают и повторяют розжиг. Если розжиг вновь не удался, необходимо проверить распыл — подачу топлива в ка­ меру сгорания и накал свечи.

После розжига подогревателя производят прогрев дизеля. За­

Для прекращения работы подогревателя нужно перекрыть по­ дачу топлива в камеру сгорания, переведя выключатель электро­ магнитного клапана в положение «Продув». По истечении 1—2 мин работы электродвигателя без горения в котле выключить его пе­ реводом переключателя в нейтральное положение. Продувку ка­ меры и газохода подогревателя делают с целью удаления остат­ ков продуктов сгорания и исключения возможного выхлопа га­ зов при последующем пуске. Продувка необходима также и после 2—3 неудачных розжигов подогревателя.

Оптимальную подачу топлива в камеру сгорания во время эксплуатации определяют по равномерному гулу горения и голу­

Перед остановкой двигателя следует сбавить обороты колен­ чатого вала до 600—800 об/мин и проработать на них вхолостую, пока двигатель не охладится (температура воды должна быть 55—70°С). Нельзя останавливать сразу горячий двигатель, так как это может вызвать недопустимое повышение температуры. Для остановки двигателя следует медленно переводить рукоятку по­ дачи топлива в положение прекращения подачи.

61

При установившемся тепловом режиме дизель-генераторной

Амперметр зарядного генератора должен показывать зарядку. При заряженных аккумуляторных батареях ток зарядки равен 15—20 а, а при большой разрядке доходит до 43 а.

Для уменьшения выброса несгоревшей смеси масла и топлива из выпускного трубопровода при малых нагрузках следует тем­ пературу масла и охлаждающей жидкости поддерживать ближе к верхним рекомендуемым пределам, независимо от температуры окружающего воздуха, а также не допускать работу дизельге­ нераторной установки на малых нагрузках (менее 40% номиналь­ ной мощности).

С целью очистки выпускного тракта дизеля от несгоревшего топлива, масла и смол рекомендуется периодически (через 2—3 я работы с малыми нагрузками) прогревать дизель работой при 100—110%-ной нагрузке в течение 1—2 ч) при этом температуру охлаждающей жидкости и масла в системах поддерживают в пре­ делах 100—105°С.

В случае перегрева дизель-генераторной установки, ненор­ мальных стуков и шумов или искрения контактных колец генера­ торов необходимо снять нагрузку, остановить дизель и устранить причины неисправности.

Немедленная остановка дизеля требуется при:

падении давления масла ниже 5 кГ/см2 (не дожидаясь сраба­ тывания устройства остановки);

стуках в дизеле; увеличении вибрации всей дизель-генераторной установки;

«вое» стартера (после запуска дизеля шестерня стартера не вышла из зацепления с венцом маховика);

сильной течи масла, топлива и охлаждающей жидкости из си­ стемы.

При резком скачке температуры охлаждающей жидкости и масла выше верхних пределов следует снять нагрузку и, работая на режиме 1200—1300 об1мин, охладить дизель, остановить его, а за­ тем установить причины повышения температуры и устранить их.

Для остановки генераторов необходимо отключить нагрузку и перевести регулирование напряжения с автоматического на руч­ ное, затем постепенно увеличить сопротивление регулятора воз­ буждения, чтобы понизить напряжение на генераторе и остановить первичный двигатель.

В процессе эксплуатации генераторов необходимо следить за чистотой их и особенно обмоток контактных колец, коллекторов и питающих проводов. В машину не должны попадать вода и масло. Периодически, не реже одного раза в месяц, следует останавливать машину, продувать и прочищать ее.

62

Надо постоянно контролировать работу щеток. Допускаемая минимальная высота щеток после их износа должна быть не ме­ нее 18 мм, иначе они должны быть заменены новыми. Радикаль­ ное биение контактных колец не должно превышать 0,04 мм, кол­ лектора — 0,03 мм. Если миканитовые прокладки между коллек­ торными пластинами в результате износа коллектора начнут вы­

быть чистыми, хорошо изолированными, не иметь следов масла, влаги, а шины надежно соединены.

Нужно регулярно проверять состояние коллекторов, щеток щеткодержателей (и их крепление на кронштейнах), бандажей и петушков. Коллекторы всех электрических машин должны иметь гладкую полированную поверхность без цветов побежалости, задиров и следов нагара. Коллектор может быть коричневым. Этот цвет не следует путать с цветом побежалости, который является следствием перегрева коллектора. Темные следы от щеток на ра­ бочей поверхности коллекторов не допускаются и должны удалять­ ся продувкой и промывкой чистой тряпочкой, смоченной в бензине.

После очистки коллекторы продувают сжатым воздухом. Сле­ дует обратить особое внимание на чистоту и глубину продорожки изоляции между коллекторными пластинами, при необходимости производят продороживание коллектора. Запрещается произво­ дить очистку коллекторов наждачной шкуркой, напильником и прижимать шкурку рукой. Щетки должны свободно перемещаться в своих обоймах и не иметь люфта. Рабочая поверхность щеток

быть притерты к коллектору. Следует проверять состояние и креп­ ление кронштейнов щеткодержателей, наплывы меди и поджоги, особенно в щеточных гнездах, зачищать или заменять эти детали.

При осмотре машин необходимо проверить надежность крепле­ ния контактов силовых проводов во всех доступных местах, а так­ же надежность укладки и бандажировки кабелей в колодках, сос­ тояние полюсов и их соединение и крепление в корпусе. Следует убедиться в отсутствии повреждений изоляции и изоляторов, кото­ рые должны быть чистыми и не иметь трещин.

После осмотра электрических машин смотровые люки нужно закрыть, убедившись предварительно, что внутри электрических машин нет посторонних предметов (гаечных ключей, отверток и др.).

Электрическая аппаратура высоковольтной камеры требует проверки надежности крепления всех катушек сопротивлений и особенно чистоты блокировочных контактов всех реле и контак­ торов. Контакторы с подгарами необходимо зачистить. Все сколь-

63

зящпе контакты реверсора и контакторов покрывают тонким сло­ ем технического вазелина.

Работу контроллера проверяют, включив рубильник аккумуля­ торной батареи. Затем осматривают контактные пальцы, ножи и ламели, чтобы убедиться в отсутствии слабины, пригаров и т. д., и проверяют исправность освещения машины.

При наличии воздуха в системе проверяют работу реверсора. Если воздуха нет, запускают дизель и накачивают воздух в глав­ ный резервуар, но самую проверку производят при остановлен­ ном дизеле. Если электрические части влажные, их необходимо протереть чистой салфеткой и продуть сжатым сухим воздухом.

Обязательно проверять состояние аккумуляторных батарей: уровень электролита в каждой банке должен быть на 15 мм выше предохранительного щитка. При пониженном уровне нужно доба­ вить в отдельные банки чистую дистиллированную воду, если плотность электролита повышена. Опасно применять дистиллиро­ ванную воду, полученную в железных холодильниках или хранив­ шуюся в железных банках, так как в ней всегда содержится при­ месь железа, которая может вывести батарею из строя. Выводные клеммы и наконечники должны быть покрыты тонким слоем тех­ нического вазелина. Категорически запрещается соединять между собой зажимы батареи для испытания на «искру». Нормальное

тояние поверхностей по кругу катания колесных пар, которые должны удовлетворять всем требованиям ПТЭ. При наличии мас­ ла на поверхности катания бандаж необходимо протереть насухо. Далее нужно осмотреть брезентовые рукава для подвода воздуха к тяговым-электродвигателям и их крепление.

Проверяют также и болты крепления моторно-осевых подшип­ ников и кожухов зубчатой передачи. По контрольной пробке мож­ но убедиться в наличии смазки в кожухах. При необходимости следует добавить осерненную смазку и закрепить верхнюю и ниж­ нюю пробки. Затем осматривают подвешивание тяговых электро­ двигателей и проверяют крепление силовых кабелей. И, наконец, проверяют состояние прямодействующего тормоза, звукового сиг­ нала, песочниц, стеклоочистителя, привода реверсора и электро­ пневматического сервомотора управления дизелем на всех поло­ жениях рукоятки контроллера машиниста.

5.Основные неисправности самоходных снегоуборочных машин

испособы их устранения

Впроцессе эксплуатации самоходных снегоуборочных машин могут возникнуть неисправности, о которых не говорится в инст­ рукции по эксплуатации (инструкция входит в комплект техни­ ческой документации снегоуборочных машин). Наиболее харак­ терные из них приведены в табл. 1.

64

Т а б л и ц а 1

будителя

66

3* 67

6.Опыт применения машины СМ-4 на очистке станционных путей

Применение самоходных снегоуборочных машин для механизи­ рованной уборки снега зимой и засорителей летом со станционных путей осуществляют по утвержденному сетевому графику с уче­ том обеспечения бесперебойной работы станции. Интенсивное ис­ пользование машин на станциях в течение смены позволяет до

68

минимума сократить потребность в рабочей силе, чем достигается высокий уровень механизации снегоуборочных работ, резко повы­ шается производительность труда и сокращаются общие расходы.

Снегоуборочные работы на каждой станции должны вестись без нарушения графика движения поездов и маневровой работы. Поэтому снегоуборочные машины, как правило, занимают стан­ ционные пути, освобождающиеся на небольшое время при манев­ рах от подвижного состава. В исключительно трудных метеороло­ гических условиях пути преднамеренно освобождают от подвиж­ ного состава для проведения снегоуборочных работ по специально­ му графику.

Организация работы снегоуборочных машин на станциях — общее дело всех служб транспорта и в первую очередь движен­ цев, путейцев. В современных условиях комплексную механизацию осуществляют по единому технологическому процессу эксплуата­ ции станционных путей под руководством начальника станции. Этот принцип обеспечивает высокоэффективное использование са­ моходных снегоуборочных машин на уборкеснега со стрелочных переводов, горловин и станционных путей и способствует беспере­ бойному движению поездов в сильные снегопады и метели.

Руководитель работ по уборке путей от снега связывается по радиостанции, имеющейся на машине, с диспетчером и ведет ра­ боты по мере предоставления путей. Для освобождения путей до­ пускается передвигать отдельно стоящие вагоны или сцепы ваго­ нов. Уборку снега и мусора по всей ширине захвата производят, как правило, за один проход. Причем летом включают боковые

ход с закрытыми крыльями, второй — с открытыми крыльями и работающими боковыми щетками. При уборке снега или мусора

.работой транспортера-накопителя управляет автомат контроля загрузки,-который включает или выключает транспортер в за­ висимости от веса материала, погруженного на ленту транс­ портера.

При полной загрузке кузова транспортер-накопитель автома­ тически останавливается, одновременно подается сигнал в каби­ ну машиниста. Предусмотрена также возможность ручного управ­ ления транспортером.

Разгрузку машины производят, как правило,-в специально от­ веденных местах. Управление процессом выгрузки может произво­ диться из любой кабины управления.

Возможна также работа машины с выгрузкой материала из заранее загруженной машины на ходу или с одновременной убор­ кой и выгрузкой.

При уборке снега или мусора необходимо так выбирать ре­ жим работы (глубину очищаемого слоя снега, скорость передви­ жения и пр.), чтобы наиболее полно использовать мощность ди­ зель-генераторной установки, так как длительная работа дизеля

69