книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

От воздействия атмосферных осадков дизель-генераторная уста­ новка закрыта капотом с открывающимися боковинами. Остов капота состоит из сварных рамок, прикрепленных к раме ма­ шины болтами, открывающиеся боковины навешены на петлях

краме.

Сторца капота установлены жалюзи с пневматическим управ­ лением. Для уменьшения шума, создаваемого дизелем, все стенки капота с внутренней стороны покрыты противошумной мастикой, а дверцы имеют резиновые прокладки.

С и с т е м а о х л а ж д е н и я дизеля закрытого типа с принуди­ тельной циркуляцией охлаждающей жидкости предназначена для поддержания определенного теплового режима во время работы. Дизель охлаждается жидкостью, циркулирующей под действием водяного насоса, расположенного на нижнем картере. Охлаждаю­ щая жидкость по трубопроводам поступает в рубашки блоков цилиндров дизеля, охлаждая их гильзы, и поднимаясь вверх, по­ ступает в рубашки головок блоков, охлаждая также нагреваемые при работе дизеля стенки камер сгорания и выхлопных каналов. Затем через патрубки и дюритовые шланги жидкость направля­ ется в водяные рубашки выпускных коллекторов, а из них по тру­ бопроводам— в водовоздушные радиаторы, в которых она охлаж­ дается (вентилятором). Собранная в холодильник она вновь под­ водится к водяному насосу. Избыточно нагретая жидкость слива­ ется через штуцер на радиаторе.

Водовоздушиый радиатор трубчато-пластинчатого типа состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков, заливной воронки с крышкой, паровоздушного клапана с пароотводными трубками, присоединительных патрубков и рамы.

В системе охлаждения установлена коробка с двумя термоста­

пуска холодного дизеля зимой. С этой целью в систему охлажде­ ния включен подогреватель ПЖД-600, состоящий из насосного аг­ регата, водяного котла, горелки, форсунки с наборным пластинча­ тым фильтром, электромагнитного топливного клапана, свечи на­ каливания и щитка управления.

Насосный агрегат состоит из водяного и топливного насосов с. приводом от электродвигателя и вентилятора. Подогреватель мон­ тируется на раме дизель-генераторной установки и трубопроводами соединен с водяной системой дизеля. Щиток управления установлен на дизеле. Выхлопная труба выведена под раму машины.

От напорной трубы центробежного насоса дизеля жидкость по­ ступает в водяной насос подогревателя. Насос нагнетает жидкость в зарубашечное пространство подогревателя, проходя по которому жидкость нагревается и поступает в змеевик. Последний находит­ ся в масляном баке, где подогревается масло. Из масляного бака нагретая жидкость направляется по трубопроводу в зарубашечное пространство блоков цилиндров, далее в рубашки головок блоков

30

и зарубашеч'ные пространства выпускных коллекторов. После это­

ла от механических примесей.

В систему смазки входят масляный насос, два масляных ради­ атора, маслозакачивающий насос, фильтр, разветвленная систе­ ма каналов, подводящих масло к трущимся поверхностям, наруж­ ные маслопроводы, масляный бак, маслоперепускной и запорный клапаны. В масляном баке масло частично фильтруется и подвер­ гается процессу пеногашения.

Под действием трехсекциоиного масляного насоса дизеля мас­ ло засасывается по одному маслопроводу из масляного бака и по­

сляный фильтр, проходит через картонный элемент тонкой очистки и сливается в картер дизеля по маслопроводу. В случае подачи з фильтр холодного масла или засорения фильтрующего элемента срабатывает перепускной клапан фильтра, направляя масло в главную магистраль, минуя фильтр. Из дизеля масло откачивается двумя секциями масляного насоса и подается по маслопроводам через масляные радиаторы в бак.

Для очистки масла от газа, попадающего через декомпрессионные кольца в полость кривошипно-шатунного механизма и вспени­

поступающие через трубку в воздухоочиститель, а затем во всасы­ вающий коллектор.

Маслозакачивающий насос предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям перед пуском дизеля во избежание зади­ ра подшипников.

Односекционный маслозакачивающий шестеренчатый насос при­ водится электродвигателем, работающим от аккумуляторных ба­ тарей.

Т о п л и в н а я с и с т е м а , обеспечивающая дизель топливом, состоит из топливоподкачивающего насоса, двух фильтров, насо­ са высокого давления, форсунок, трубопроводов, высокого и низ­ кого давления, бака и вспомогательного насоса.

Топливоподкачивающий насос служит для бесперебойной пода­ чи топлива к топливному насосу. Так как топливный бак располо­

ра в топливную систему включен вспомогательный насос. При на­ жатии на кнопку «Топливный насос», расположенную на пульте управления, включается электродвигатель вспомогательного насо­ са, который засасывает топливо из бака и подает его к топливоподкачивающему насосу.

31

В связи с тем что производительность вспомогательного насоса превышает потребление топлива дизелем при его работе, на нагнетательном трубопроводе предусмотрен перепускной клапан, через который избыток топлива сливается в бак. Топливоподкачивающнй насос подает топливо к-фильтру тонкой очистки и затем в коллектор топливного насоса дизеля.

Тяговые электродвигатели, установленные на машине в количе­ стве 2 шт. типа ЭДТ-200А (рис. 15), закрытого исполнения с после­ довательным возбуждением и принудительной вентиляцией. Под­ веска электродвигателей трамвайного типа.

Корпус. 9 отлит из магнитной^стали. Внутри корпуса крепятся сердечники полюса и щеткодержатели. Наружными приливами 1 корпус с одной стороны через пружинную подвеску опирается на поперечные крепления тележки, а с другой — вкладышами 7 электродвигатель опирается на ось колесной пары тепловоза.

Главные полюсы <? состоят из сердечников, набранных из сталь­ ных листов и катушек. Внутри сердечника пропущен стержень, в который ввинчены болты крепления полюсов. Дополнительные полюсы выполнены из цельных стальных сердечников и катушек.

Выводы 6 выполнены из многожильного кабеля и замаркирова­ ны буквами Я и ЯЯ (якорные выводы), К и КК( выводы обмотки возбуждения).

В щеткодержателях 4, установленных на кронштейнах 2, за­ креплены щетки типа ЭГ2А размером 45X50X60 мм.

32

Якорь 8 состоит из вала сердечника и обмотки. Вал удержива­ ется в опрессованном состоянии нажимными шайбами коллектора 5, выполненными из 150 медных пластин, разделенных миканитовыми изоляционными пластинами толщиной 0,8 мм- В прорези вы­ ступов коллекторных пластин в определенном порядке впаяны пе­ редние концы обмотки и уравнительных соединений. Обмотка яко­ ря в виде 50 катушек (секций) уложена в его пазы. Шаг обмотки по пазам составляет 1 -Е-13, шаг по коллектору — 14-2.

Тяговые двигатели имеют принудительное охлаждение. Венти­ лятор с электродвигателем установлен на съемном кронштейне, который болтами прикреплен к раме тележки. Нагнетательный па­ трубок вентилятора соединен резиновым шлангом с приемным па­ трубком тягового двигателя.

2. Устройство снегоуборочной машины типа СМ-4

Снегоуборочная машина СМ-4 (рис. 16, см. вклейку в конце книги) представляет собой полувагон длиной 30 м, оборудованный дизель-генераторной установкой, которая обеспечивает передви­ жение машины и питание электроэнергией рабочих органов.

Летом машина может убирать засорители или использоваться

ми, щеточного барабана-питателя 4 с механизмом подъема и за­ грузочного ленточного транспортера 5, при помощи которого снег грузят в кузов полувагона. Внутри полувагона вместо пола смон­

шины. В задней кабине 15 расположен пульт управления дизель-ге­ нераторной установкой и передвижением машины. Здесь же нахо­

Под аппаратной сзади на раме машины расположена дизельгенераторная установка 17 с двумя генераторами постоянного и переменного тока. Первый питает тяговые электродвигатели трех­ осной тележки от тепловоза ТЭЗ, используемые для передвижения

Дизель-генераторная установка снегоуборочной машины СМ-4 по конструкции аналогична описанной выше установке машины СМ-3 и отличается от нее только мощностью. Она состоит из дизе­ ля типа 1Д12В (300 л. с), тягового генератора постоянного тока типа МПТ49/15-3 (200 кет), двухмашинного агрегата, синхронного генератора переменного тока, холодильника, высоковольтной ка­

Все остальные агрегаты, рабочие органы и механизмы этой машины такие же, как и у снегоуборочной машины типа СМ-3, однако рас­ положены они в одном полувагоне, тогда как заборные рабочие ор­ ганы машины СМ-3 — на головном полувагоне, а разгрузочное устройство с дизель-генераторной установкой — на концевом полу­ вагоне.

Рама одновагонной машины СМ-4 выполнена так же, как и ра­ ма машины СМ-3. Хвостовая часть ее оборудована автосцепкой, установленной в стяжном ящике. Через четыре сферических опо­ ры хвостовая часть рамы опирается на трехосную тележку от теп­ ловоза ТЭЗ, а носовая часть через шкворневую балку н пятник — на переднюю трехосную тележку УВЗ-9М.

В носовой и хвостовой частях рамы машины предусмотрены опорные балки, на которых установлены соответственно передняя и задняя кабины управления. Внутри кузова машины вварены две рамы — транспортера-накопителя и скребкового транспортера.

3. Электрические аппараты и схемы, системы охлаждения и управления машин СМ-3 и СМ-4

Электрические аппараты, установленные на снегоуборочных машинах СМ-3 и СМ-4, подразделяются на защитные и аппараты управления.

Защитные аппараты служат для предохранения электрических машин от перегрузок, а аппараты управления обеспечивают уп­ равление машиной и ее рабочими органами. По принципу работы аппараты управления подразделяются на автоматические и не­ автоматические (с ручным или дистанционным управлением). Элек­ трическая аппаратура размещена в высоковольтной камере и на пультах управления.

К о н т а к т о р ы — это электрические аппараты для замыка­ ния и размыкания электрических цепей, пропускающих большие токи. В зависимости от числа силовых контактов различают кон­ такторы однополюсные и двухполюсные. Однополюсный контактор

34

На машинах СМ-3 и СМ-4 установлено по шесть контакторов: два электромагнитных типа КПД-456-1 —включения тяговых эле­ ктродвигателей Д1 и Д2, электромагнитный — шунтировки поля

^цепи. На машинах СМ-3 и СМ-4 установлены реле обратного тока

РОТ, реле-регулятор тока РРТ-32, защитные реле — заземления РЗ и времени РВП-2 и вспомогательное реле напряжения РН.

Реле обратного тока включено в электрическую схему машины для защиты аккумуляторной батареи от ее разряда на вспомога­ тельный генератор. При помощи этого реле осуществляется авто­ матическое управление контактором зарядки батареи. При доста­ точном для зарядки батареи напряжении на клеммах вспомо­ гательного генератора реле включает контактор, который замыка­ ет батарею на вспомогательный генераторКогда напряжение вспомогательного генератора становится меньше напряжения ак­ кумуляторной батареи, реле обратного тока выключает контактор зарядки батареи, который в свою очередь отключает батарею от вспомогательного генератора.

Реле-регулятор тока автоматически управляет переходом с ре­ жима полного поля тяговых электродвигателей на режим ослаблен­ ного поля и обратно.

Реле заземления типа Р-45Г2 предназначено для защиты сило­ вой цепи машины от токов короткого замыкания. Нормально замкнутые контакты этого реле включены в цепь питания катушки контактора возбуждения тягового генератора KB и контактора возбуждения возбудителя ВВ (см. ниже схему электрических сое­ динений). При срабатывании реле заземления отключается кон­ тактор KB, разрывающий цепь возбуждения тягового генерато­ ра, вследствие чего напряжение на клеммах тягового генератора становится равным нулю. Одновременно с этим разрывается цепь независимого возбуждения возбудителя.

Электромагнитный вентиль служит для дистанционного управ­ ления пуском и выпуском сжатого воздуха.

На снегоуборочных машинах СМ-3 и СМ-4 имеются пять эле­ ктромагнитных вентилей включающего типа: три — для управле­ ния электропневматическим механизмом затяжки пружины регу­

ния постоянного напряжения на вспомогательном генераторе при

нах СМ-3 и СМ-4, являются реверсор, контроллер машиниста, кно­ почные выключатели и переключатели. Все они, за исключением реверсора, имеют ручной непосредственный привод. Реверсор, рас-

2* 35

положенный в высоковольтной камере, имеет электропневматиче­ ское дистанционное управление.

На машинах СМ-3 и СМ-4 установлен контроллер машиниста типа КВ-1550. В корпусе контроллера размещены главный вал с ук­ репленными на нем шайбами фиксатора и барабаном из кулачко-

"вых шайб и реверсивный вал с барабаном и текстолитовой па­ нелью, на которой размещены восемь неподвижных контактов с

пальцами и блокировочным устройством. Главный вал вращается в двух подшипниках, установленных в верхней и нижней крышках корпуса.

На концах валов расположены рукоятки: одна — главно­ го вала имеет восемь рабочих позиций и одну холостого хода, а у рукоятки реверсивного вала — три положения: «Вперед», «Выклю­ чено» и «Назад».

Главная и реверсивная рукоятки контроллера машиниста ме­ ханически сблокированы между собой. Реверсивная рукоятка мо­ жет быть переведена в одно из крайних положений «Назад» или «Вперед» только в том случае, если рукоятка главного барабана находится в положении «Холостой ход». В свою очередь главная рукоятка контроллера может быть переведена на рабочие позиции только в том случае, если реверсивная рукоятка установлена в по­ ложение «Назад» или «Вперед».

Реверсивную рукоятку можно снимать только в положении «Вы­

Если главная рукоятка контроллера находится на одной из рабо­ чих позиций, но в таком положении реверсивная рукоятка не мо­ жет быть переведена в положение «Выключено», что исключает ре­ версирование машины под током.

Проверка срабатывания электроаппаратов должна произво­ диться от аккумуляторной батареи при неработающем дизеле в следующем порядке:

включить разъединитель аккумуляторной батареи ВБ1; включить кнопку «Управление общее» (вентиль ВКД при этом

должен включиться); поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение

«Вперед»; включить кнопку «Возбуждение»;

поставить рукоятку машиниста в первое положение (при на­ личии в тормозной системе машины сжатого воздуха главный ба­ рабан реверсора должен повернуться в положение «Вперед» и за­ мкнуть соответствующие блокировочные пальцы, после чего дол­ жны включиться контакторы П, Д1 и Д2 и после включения двух последних — контактор KB);

включить вручную реле перехода (контактор шунтировки Ш при этом должен включиться);

вынуть плавкую вставку предохранителя ПР2 (ПП018) и вклю­ чить реле обратного тока (контактор KB при этом должен вклю­ читься);

36

жен выключаться контактор П, а сигнальная лампа, установленная в кабине управления, должна загореться);

перемещая рукоятку контроллера машиниста по всем рабочим позициям, проверить последовательность включения электропнев­ матических вентилей привода регулятора дизеля;

включить кнопку «Топливный насос», при этом насос должен начать работать, а убедившись в его исправности, кнопку пуска необходимо выключить.

Реверсором производится переключение концов обмоток воз­

якоря электродвигателя, что в свою очередь приводит к измене­ нию направления движения "машины. Привод реверсора осущест­ вляется двухцилиндровым пневматическим механизмом, который управляется двумя включающимися электропневматическими вен­ тилями.

Кнопочные выключатели предназначены для управления кон-' тактами рабочих органов и цепями запуска дизеля, топливного насоса, возбуждения, вспомогательного генератора и освещения.

В различных цепях электрической схемы машины установлены сопротивления, служащие для ограничения и регулирования вели­ чин тока. Сопротивления собраны на панелях.

Для защиты от токовых перегрузок и коротких замыканий це­ пей управления, возбуждения и освещения установлены предохра­ нители.

представляющий собой машину постоянного тока напряжением по­ рядка 75 в.

На снегоуборочных машинах имеются две отопительно-вентиля- ционные установки для обогрева обеих кабин управления. Каж­ дая такая установка снабжена электродвигателем, приводящим в движение вентилятор подачи нагреваемого воздуха. Питание электродвигатель получает от генератора, установленного на ди­ зеле, так как рабочее напряжение этого генератора 24 в.

Схема электрических соединений. Как было сказано выше, ис­ точником электроэнергии для работы всех органов машины и ее передвижения служит дизель-генераторная установка. Механиче­ скую энергию дизеля превращает в электрическую тяговый гене­ ратор, а два тяговых электродвигателя в свою очередь превращают ее в механическую, обеспечивая передвижение машины. Трогание с места и увеличение скорости движения осуществляется изменени-

37

ем числа оборотов коленчатого вала дизеля, что вызывает соответ­ ствующее увеличение напряжения тягового генератора и тяговых электродвигателей.

Дальнейшее увеличение скорости движения машины дости­ гается за счет ослабления поля тяговых электродвигателей путем шунтирования их обмоток возбуждения. Переход на ослабленное поле и обратно производится автоматически при помощи реле

насосов, двигатели вентиляторов М В 1 , 2, 3 и 4, кабин управле­ ния, электропневматический клапан дистанционного управления,

рительным приборам, установленным на пультах № 1 и 2 в ка­

и давление масла дизеля, число оборотов его коленчатого вала и

эти клеммы подключаются минусовые выводы втягивающих ка­ тушек всех аппаратов и вспомогательных электрических машин.

38

напряжение аккумуляторной батареи БА2 будет подано на втя­ гивающую катушку пускового реле PC, которая подключает стартер СТ, раскручивающий коленчатый вал дизеля до вспышки топлива в цилиндрах. В результате дизель запускается и начи­ нает работать.

При включении контактора П ток по цепи проводов 0040— 0041 через замкнутый контакт реле заземления PC подает пита­ ние иа втягивающие катушки контакторов возбуждения возбу­

возбуждения возбудителя РВВ подключается на аккумуляторную батарею БА1.

Контактор KB, включившись, замкнет свой контакт в цепи проводов 0091—0092. Таким образом независимая обмотка воз­

появится ток и машина придет в движение. Дальнейшее, управ­

шины под током замкнута все время. Тяговые электродвигатели

рез шунт тягового генератора Ш, ток вновь возвращается на ми­ нусовую клемму тягового генератора Г.

Прохождение тока по обмоткам тяговых электродвигателей вызывает вращение якорей, которое через зубчатую передачу пе­ редается колесным парам тяговой тележки машины.

Для изменения направления движения машины переводят ре­

генератора ВГ1, напряжение на котором в пределах 75—80 в ав­ томатически поддерживается регулятором напряжения РН. В ка­ честве вспомогательного генератора применяется генератор типа П42 мощностью 3,5 кет (23,7 а, 115 в).

Подключение и отключение аккумуляторной батареи БА1 на вспомогательный генератор ВГ1 происходит автоматически и

39