книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

ми листами и образуют вместе с лентой транспортера-накопителя емкость, в которую загружают убираемый с пути материал. В пе­ реднюю часть рамы вварены четыре балки-кронштейна, служащие для установки щеточного питателя с приводом.

Носовая часть рамы головного полувагона оборудована авто­ сцепкой, которая вместе с поглощающим аппаратом смонтирована на специальном поворотном водиле, соединяющимся с основной ра­ мой при помощи шкворня. Через шкворневую балку и пятник рама носовой частью опирается на переднюю трехосную тележку УВЗ-9М. Хвостовая часть рамы концевого полувагона также обо­ рудована автосцепкой, установленной в стяжном ящике. Через че­ тыре сферические опоры хвостовая часть рамы опирается на трех­ осную тележку тепловоза ТЭЗ и центрируется на ней пятником.

Рамы головного и носовая часть рамы концевого полувагонов через сферические опоры опираются на тележки УВЗ-9М. Сфериче­ ские опоры защищены от попадания пыли и грязи брезентовыми рукавами, один конец которых закреплен хомутом на раме маши­ ны, а другой — на раме тележки.

Для улучшения условий работы электродвигателей тяговой те­ лежки на ее раме установлены два вентилятора с электропривода­ ми, которые нагнетают воздух и охлаждают тем самым коллекторы и обмотки.

Внутри кузовов головного и промежуточных полувагонов маши­ ны СМ-3 вварены рамы транспортера-накопителя, а концевого по­ лувагона— рамы транспортера-накопителя и скребкового тран­ спортера.

Передняя кабина машины СМ-3 установлена на опорных балках на головном лолувагоне, а задняя — на концевом.

Ходовая тележка УВЗ-9М (Уралвагонзавода) состоит из четы­ рех боковин: двух надрессорных балок, одной шкворневой балки и двух балансиров. Колесные пары сформированы из осей'типа PVI ГОСТ 4007—65 на роликоподшипниках диаметром 250 мм. Цен­ тральное рессорное подвешивание выполнено с амортизаторами.

Рычажно-тормозная передача — с односторонним нажатием тор­

подшипниками; подвешивание—центральное пружинное с клино­ вым амортизатором трения; высота подпятника от уровня головки рельса в свободном состоянии 817 мм. Скорость передвижения те­ лежки до 120 км/ч. Тележка вписывается в габарит 02Т ГОСТ 9238—59.

Под одну тележку допускается подкатывать колесные пары с разницей диаметров колес по кругу катания не более 6 мм. При­ легание опорных поверхностей боковины тележки и балансира к опорной поверхности корпуса роликовой буксы контролируют щу­ пом толщиной 1 мм, при этом щуп не должен проходить между co­

ll

прягаемымй поверхностями. Суммарные зазоры между челюстями надрессорной балки и 'боковины должны быть (поперек оси полу­ вагона) от 36 до 45 мм.

Сдвиг триангеля с колодкой на поверхности катания колеса до­ пускается не 'более 6 мм. Зазор между боковиной и ободом колеса по средней колесной паре должен быть не менее 20 мм.

При сборке тормоза тележки необходимо учитывать комплект­ ность двух тележек, подкатываемых под один полувагон, при этом оси вертикальных рычагов и мертвой точки в обеих тележках под полувагоном должны быть поставлены головками в одну сторону.

Тяговая тележка, используемая для передвижения снегоубороч­ ных машин собственным ходом, •— трехосная от тепловоза ТЭЗ. Тележка имеет цельносварную рамуБоковины тележки выполне­ ны в виде коробок, в буксовые вырезы которых вставлены сталь­ ные литые скобы. К этим скобам, а также к специальным сталь­ ным литым деталям, поставленным по концам боковин тележек, приварены с обеих сторон боковые листы.

Боковины тележки прочно соединены между собой двумя прива­ ренными к ним поперечными балками и являются опорами для шкворневой балки, которая расположена с подпятником в цен­ тральной части рамы тележки.

К концам тележек прикреплены болтами швеллерные балки. На вертикальных стенках поперечных балок тележек приварены кронштейны для пружинных подвесок тяговых электродвигателей. Колесные пары имеют буксы на роликовых подшипниках.

Рама машины'опирается на тележку в четырех точках, распо­ ложенных симметрично относительно центральной шкворневой опо­ ры. Боковые опоры тележки комбинированного типа. Наряду с на­ личием поверхностей трения скольжения в боковых опорах преду­ смотрено и возвращающее устройство. Боковые опоры с возвра­ щающим устройством представляют собой стальной корпус, в нижней ч_асти которого установлена опорная плита с цементиро­ ванной наклонной поверхностью. Сверху на роликах расположена опорная плита, нижняя плоскость которой также имеет наклонные поверхности, а на ее верхнюю горизонтальную плоскость установ­ лена шаровая пята. На последнюю опираются шаровые опоры ра­ мы машины. Такие опоры центрируют тележку по оси пути при. выходе машины из кривых. Внутреннюю полость опоры заполня­ ют осевой смазкой до уровня примерно 100 мм от днища.

Тяговые двигатели типа ЭДТ-200А установлены только на край­ них колесных парах.

Механическая энергия передается колесным парам от электро­ двигателей через редукторы в виде пары цилиндрических шестерен.

Рессорное подвешивание тележки состоит из двух отдельных групп для каждой из ее сторон. Устойчивость машины сохраняется опнранием на четыре точки и передачей в них нагрузки на опоры тележки.

Каждая группа рессорного подвешивания состоит из двух 19листовых рессор, соединенных между собой балансирами, которые

12

расположены по обеим сторонам боковин тележки. Концы балан­ сиров соединены с рессорами валиками и подвесками. Крайние

Тележка оборудована ручным тормозом, действующим на две оси. Он состоит из штурвала, цепей и тяг и соединяется с головка­ ми горизонтальных балансиров тормозной передачи.

При затормаживании снегоуборочной машины цепь привода выбирают штурвалом, поворачивая горизонтальные балансиры, в

направляющих на барабане. Для увеличения срока службы щеток тросовые ряды закреплены в обоймах планками через, резиновые прокладки.

Вал барабана установлен в подшипниках на траверсе. По кон­ цам вала закреплены звездочки. На верхней балке траверсы уста­ новлены два электродвигателя 3, валы которых цепной передачей 4 соединены с валом барабана-питателя. Таким образом, привод щеточных питателей осуществляется от двух электродвигателей через втулочно-роликовые цепи, расположенные с обеих сторон.

Щетки изнашиваются по длине барабана неравномерно (значи­ тельно быстрее над рельсами), поэтому закрепляют их в обойме отдельными секциями; такие секции можно заменять по мере их износа, не разбирая всю щетку.

Щеточный барабан вместе с подвешенным впереди защитным козырьком 6 выполнен подъемным в вертикальной плоскости. Его положение по высоте можно регулировать для более полной и тща­ тельной очистки путей стрелочных переводов.

Положение щеточного барабана относительно рельса регулиру­ ют механизмом подъема, состоящим из гидравлических цилиндров и рычажной передачи 7.

Щеточный барабаи поднимается и опускается вместе с тра­ версой двумя гидравлическими цилиндрами посредством рычажной передачи. Цилиндры установлены на цапфах на раме машины.

Траверса сварной конструкции находится внутри рамы машины и перемещается в ней по вертикали, опуская или поднимая пита-

13

Рис. 6. Щеточный барабан-питатель:

тель на нужную высоту относительно головки рельсов в зависимо­ сти от толщины слоя снега.

Защитный козырек 6 предназначен для прикрытия щеточного барабана во время работы и для уменьшения распыления снега впереди машины. Верхняя часть козырька неповоротная, а нижняя, выполненная в виде сектора, может подниматься, пЪворачиваясь относительно оси щеточного барабана. Козырек поворачивают гид­ равлическим цилиндром 5 через рычажную передачу 7. Высоту ус­ тановки щеточного козырька определяют в зависимости от высоты убираемого снега.

Загрузочный транспортер-питатель (рис. 7) принимает от ще­ точного барабана снег и подает его в кузов на транспортер-нако­ питель. Он состоит из ленты 7, тяговых цепей 3, верхнего привод­ ного вала / с натяжным устройством 2, нижнего ведомого вала, рамы с бортами 5 и поддерживающими транспортер роликами 6. Для компактности транспортер расположен под углом 57° к гори­ зонту. Рама транспортера крепится к раме машины болтами.

14

1 На концах приводного вала 1 надеты сухари, которые можно перемещать вместе с валом в челюстях рамы транспортера, созда­ вая натяжение тяговых цепей с лентой.

Лента выполнена из прорезиненного трехслойного полотна с литыми резиновыми скребками. Поперечные трубки со скребками соединяют между собой отдельные полосы ленты. Эти же трубки служат для соединения ленты транспортера с тяговыми цепями.

Опорой ленты при ее движении по продольным направляющим балкам рамы транспортера служат ролики 6. Они воспринимают вес снега, перемещаемого лентой.

Транспортер приводится во вращениецепной передачи 3 от электродвигателя через шестеренчатый редуктор 4 и втулочнопальцевую муфту.

Боковые крылья со щетками (рис. 8) служат для сбора снега или мусора с междупутий и подачи их на путь для последующей

Рис. 8. Боковые крылья со щетками:

16

Оба боковых крыла машины выполнены из котельной листовой стали и оба крыла могут подниматься и опускаться при помощи гидравлических цилиндров, а также свободно поворачиваться.

Каждое крыло состоит из двух частей: верхней и нижней. Ниж­ няя часть шарнирно крепится к верхней и может занимать два по­ ложения: откинутое, когда нижняя часть опущена вниз и представ­ ляет собой одну плоскость с верхней, и поднятое, когда нижняя часть поднята вверх и прикреплена к верхней.

К задней нерабочей плоскости верхней части крыла крепится на двух подшипниках боковая щетка с приводом и электродвига­ телем. Она установлена так, что только кромка опущенной нижней части крыла выступает за ее габарит. При подъеме же нижней ча­ сти крыла она оказывается открытой и становится рабочим^ орга­ ном. Когда нижняя часть крыла опущена, щетка закрыта его'плос­ костью, снег очищается плоскостью крыла; когда же нижняя часть крыла поднята — снег убирается щеткой.

Боковые щетки выполнены в виде пустотелого барабана, по ок­ ружности которого расположены пучки проволок. Конструкция ще­ ток аналогична конструкции щеточного питателя. Щетки в виде четырех съемных секций набраны из отрезков троса. Щетки при­ водятся во вращение электродвигателем через две цепные пе­ редачи.

Открывание и закрывание каждого крыла со щеткой произво­ дят гидравлическим цилиндром, шток которого шарнирно прикреп­ лен к крыльям, а цилиндр — к раме снегоуборщика.

Крылья со щетками независимо одно от другого поднимаются, опускаются, поворачиваются, а также удерживаются в разных по­ ложениях гидравлическими цилиндрами. Последние в свою очередь конструктивно закреплены так, что позволяют работать крыльями или щетками на различной высоте и с различным углом рас­ крытия.

Врабочем положении крылья ставят обычно под углом 35—45°

кпродольной оси машины; в нерабочем и транспортном положе­ нии— поворачивают на 30°к оси пути, прижимают к консольной но­ совой части машины и закрепляют транспортными запорами.

Транспортер-накопитель (рис. 9) служит для накопления снега в кузове машины и подачи его в полувагон или вдоль кузова к разгрузочному устройству. На раме 1, состоящей из продольных и поперечных швеллеров, вместо пола смонтирован замкнутый про­ дольный транспортер с металлической лентой 2. На одном конце рамы установлен передний ведомый вал транспортера с натяжным устройством 5 и задний ведущий 7 с приводом от электродвигате­ ля 3 и редуктора 4. Лента 2 транспортера составлена из металли­

не ленты крепятся болтами два ролика для поддержания груженой ветви ленты. На этих же роликах пластины ведомой (холостой) ветви ленты перемещаются по направляющим швеллерам каркаса кузова машины. Боковые части ленты у бортов кузова перекрыты

•17

Рис. 10. Схема автомата контроля загрузки:

/ — датчик усилия; 2 — амортизатор; 3 — подвижная площадка

Конструктивно автомат загрузки выполнен по типу кранового ограничителя грузоподъемности типа ОГП-1, а именно: направля­ ющая рама транспортера-накопителя, по которой перемещается несущая пластинчатая лента транспортера, имеет две подвижные площадки 3 в начале и конце транспортера. Один конец площадки подвешен шарнирно к раме, а другой — поддерживается тросом, соединенным пружинным амортизатором 2 с датчиком усилия. За­ тяжка пружины регулируется. Срабатывание механизма происхо­ дит при ходе пружины, равном 2 мм.

Скребковый транспортер (рис. 11) служит для дозирования сне­ га, поступающего в выбросной ротор с транспортера-накопителя. Он состоит из тяговых цепей 7 со сварными скребками и нижнего

К тяговым цепям прикреплены на болтах металлические скреб­ ки для-подачи снега в выбросной ротор. Боковые ветви цепи у бор­ тов кузова перекрыты резиновыми полосами.

Нижний вал ), приводящий в движение цепь со скребками, ус­ тановлен на двух шарикоподшипниках, заключенных в корпуса. На вал посажены ведущая и несколько приводных звездочек цепи транспортера. Ведущая звездочка связана цепью со зведочкой ре­ дуктора, приводимого во вращение электродвигателем. Приводная цепь имеет натяжное устройство 5 в виде поджимного ролика, ре­ гулирующего натяжение цепи перемещением винта.

винтов, которые упираются в подшипники, по направляющим пе­ ремещается вал вместе с цепями транспортера и тем самым про­ изводится натяжение цепей транспортера.

Привод транспортера осуществляется от электродвигателя 3 через редуктор 4 и цепную передачу 2; валы электродвигателя и редуктора соединены между собой втулочно-пальцевой муфтой. Нижняя ветвь транспортера является рабочей; при ее движении сверху вниз скребки срезают снег, находящийся на ленте транспор­ тера-накопителя и подают определенное количество его в загру­ зочную воронку выбросного ротора..

19