книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

ротах коленчатого вала дизеля должно поддерживаться в преде­ лах 24—26 в. Когда будет включено внутреннее освещение, буфер­ ные фонари н лампы светового указателя, напряжение на зажимах

Величину напряжения, тока и частоту синхронного генератора оп­ ределяют по показаниям вольтметра, амперметра и частотомера, установленных на щите управления синхронным генератором. Ори­ ентируясь по показаниям этих приборов, механик электростанции •обязан при всех режимах работы поддерживать напряжение син­ хронного генератора равным 400 в и частоту — 50 гц. Необходимо следить, чтобы при длительных режимах работы величина тока ге­ нератора не превышала 360 а.

деляют ее каждый раз в зависимости от конкретных условий рабо­ ты машины.

Короткозамкнутые электродвигатели 1, 3 и 4 запускают нажа­ тием кнопки «Пуск» на пульте управления. Электродвигатель лен­ точного транспортера имеет фазный ротор, в последних выпусках— с короткозамкнутым ротором. При запуске этого электродвигателя необходимо нажать кнопку «Пуск» транспортера, и плавно выве­ сти масляный реостат. Щеточный питатель машины реверсивный. Реверсирование производят электродвигателем (включением кно­ пок «Вперед и «Назад»). При запуске электродвигателей необхо­ димо следить за показаниями амперметра на пульте управления машинами.

Во избежание сильного понижения напряжения на синхронном генераторе не следует запускать два двигателя одновременно.

При нажатии на пусковые кнопки на пульте управления должны загораться соответствующие сигнальные лампочки, показывающие, что магнитный пускатель включился и электродвигатель подклю­ чен к генератору.

Отключение и остановку электродвигателя производят нажати­

электростанции своим рубильником, однако такое отключение мо­ жет быть сделано только в случае, если магнитный пускатель этого электродвигателя выключен.

От перегрузок каждый электродвигатель защищают специаль­ ные тепловые реле, встроенные в магнитные .пускатели. При сра-

90

батывании теплового реле магнитный пускатель выключается и отключает электродвигатель от синхронного генератора. Повтор­ ное включение этого электродвигателя от соответствующей кнопки «Пуск» невозможно до тех пор, пока магнитный пускатель не бу­ дет разблокирован. Для этого надо открыть распределительный шкаф и нажать восстанавливающую кнопку заблокированного магнитного пускателя.

Перед осмотром электродвигателей при работающем дизеле необходимо выключить рубильники, так как. рабочее напряжение в силовой цепи и цепи управления составляет 380 в, что опасно для жизни. При осмотре пульта управления и смене сигнальных лампо­ чек, плавких предохранителей, а также при аварийном режиме ава­ рийный выключатель должен быть выключен.

Лобовой прожектор включают выключателем В2 с пульта уп­ равления машинами. Рабочее напряжение цепи прожектора 50 е.

v и у описанных выше машин СМ-3 и СМ-4.

Особое внимание необходимо уделить соблюдению следующего

ручным прокачивающим насосом, после чего провертывают элек­ тростартером коленчатый вал (без подачи топлива), пока стрелка

ниже, нужно остановить двигатель и выяснить причину этого. После запуска двигатель следует хорошо прогреть на холостом

91

из бака в топливную систему может попасть воздух, и двигатель «глохнет». В этом случае нужно выпустить воздух из системы через заглушку топливного фильтра.

При падении давления масла или резком повышении темпе­ ратуры выходящего масла и воды следует немедленно остановить двигатель и выяснить причины этого. Если при остановке темпе­ ратура выходящего масла превысит 75°С, то для предохранения коренных вкладышей от перегрева нужно немедленно прокрутить коленчатый вал двигателя от электростартера.

Перед остановкой двигателя следует уменьшить обороты ко­ ленчатого вала до 600—800 об/мин и проработать на них вхоло­ стую, пока двигатель не охладится.

При эксплуатации двигателя зимой, когда температура ниже +5°С, перед запуском двигатель необходимо прогреть заливкой горячей воды во внутреннюю циркуляционную систему. Это выпол­ няют следующим образом:

открывают спускной кран водяного насоса; наливают в систе­ му 3—4 ведра воды, нагретой до 60°С, после чего заливают горя­

(примерно 80°С), заливают в картер двигателя через отверстие корпуса суфлера 5—6 л горячего масла для подогрева маслопро­ водов в нижнем картере и масляного насоса. Масляный бак за­ полняют меньшим количеством масла.

В зимнее время нельзя проворачивать коленчатый вал двига­ теля без предварительного прогрева горячей водой и маслом, а также без прокачки масла ручным масляным насосом. Запуск непрогретого двигателя категорически запрещен. Не допускается

вать аварию.

При продолжительных остановках двигателя необходимо сли­ вать воду из системы охлаждения и масло из двигателя. Воду сливают, когда температура ее достигнет 50—55°С, а масло — сра­ зу же после остановки двигателя. Следует помнить, что не полно­ стью спущенная вода и даже оставленные капли примораживают

92

крыльчатку водяного насоса, что может привести к ее поломке. После слива воды необходимо провернуть несколько раз коленча­ тый вал двигателя без подачи топлива и убедиться, что воды не осталось. Сливные отверстия оставляют открытыми.

Аккумуляторные батареи должны быть подготовлены к зим­ ней эксплуатации в соответствии с правилами их эксплуатации, составленными заводом-изготовителем.

Надежность и бесперебойность работы дизель-генератора в значительной степени зависят от состояния систем охлаждения и смазки. Для нормальной работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие правила:

заправлять систему через воронку с мелкой сеткой только чис­ той и мягкой (дождевой, снеговой или речной) водой, очищенной от механических примесей. Рекомендуется применять для охлаж­

рубашках цилиндров и головках нельзя заливать большое количе­ ство холодной воды в систему охлаждения;

следить за тем, чтобы в системе охлаждения не было течи, пе­

проверить подвижность рычагов, соединенных с рейкой топливно­ го насоса, и крепление муфты топливного насоса, а также поло­ жение рисок на ней;

проверить наличие воды в системе охлаждения; убедиться в отсутствии течи в системах охлаждения, смазки и

питания; удалить воздух из топливной системы;

включить выключатель батареи; убедиться в том, что все рубильники главной цепи разомкнуты;

проверить сопротивления изоляции всех обмоток, исправность токоведущих частей;

поставить рукоятку шунтового реостата на полное сопротивление;

осмотреть дизель, генератор и возбудитель и проверить, нет ли посторонних предметов внутри генератора или около открытых вращающихся частей дизеля;

прокачать дизель маслом.

93

уменьшения сопротивления шунтового реостата; переключают воз­ буждение генератора с ручного на автоматическое (при наличии автоматического регулятора напряжения). Затем включают глав­ ный рубильник и подают нагрузку на генератор, а рукояткой пода­ чи топлива устанавливают необходимый режим работы дизеля. Одновременно проверяют показания приборов, которые при номи­

стуки в дизеле; увеличение вибрации дизель-генератора;

«вой» стартера (после запуска дизеля шестерня стартера не

новив причины повышения температуры, устранить их. В случае резкого превышения максимального числа оборотов вала дизеля надо нагрузить дизель и перекрыть кран на топливопроводе от бака.

Для остановки генератора необходимо отключить нагрузку, перевести регулирование напряжения с автоматического на руч­ ное, увеличивать постепенно сопротивление регулятора возбужде­ ния, чтобы понизить напряжение генератора и остановить пер­ вичный двигатель.

Во время эксплуатации генератора надо особенно следить за

• чистотой обмоток, контактных колец, коллектора и питающих про­ водов. В него не должны попадать вода и масло. Периодически,

94

щеток: допускаемая минимальная высота их после срабатывания

са коллектора начнут выступать за поверхность, то коллектор не­ обходимо продорожить на глубину 1 мм.

Один раз в год генератор следует разобрать, очистить от пыли

игрязи, промыть подшипники и заменить смазку.

Впроцессе модернизации головной машины СМ-2 внедрено дистанционное управление путем изменения числа оборотов ко­ ленчатого вала дизеля, которое осуществляется при помощи пнев­ матического крана, специально устанавливаемого в кабине уп­ равления головной машины, и пиевмомеханизма сдвига рейки топливного насоса дизеля. Кроме того, смонтированы стандартная силовая панель КУ09К и панель управления -КУ09, а также рас­ пределительный шкаф оригинальной конструкции с магнитными пускателями, обеспечивающими управление электродвигателями рабочих органов машины. Для контроля температуры воды и мас­ ла дизеля и измерения давления масла установлены в соответст­ вующих местах трубопроводов дизеля температурные датчики и датчик давления масла.

Угольная печка для отопления кабины управления на этих ма­ шинах заменена отопительно-вентиляционными установками типа ОВ-65В.

Первоначальный запуск дизеля при дистанционном управлении производится, как и ранее, с дизельного щитка управления, а пов­ торный запуск прогретого дизеля (продублирован) — с пульта управления из кабины головной машины.

Порядок запуска рабочих органов головной машины и прицеп­ ных полувагонов остается прежним.

3. Полувагоны

Снегоуборочная машина СМ-2 снабжена полувагонами конст­ рукции ПКБ ЦП, отличающимися от полувагонов других типов тем, что ленты транспортеров имеют индивидуальный привод от электродвигателей, позволяющий более эффективно заполнять по­ лувагоны снегом или мусором.

Промежуточный полувагон предназначен для приема материал ла, поступающего при уборке путей, с транспортера головной ма­ шины. При • заполнении или выгрузке промежуточный полувагон передает материал следующему за ним полувагону.

Он представляет собой обычный четырехосный полувагон

95

ферм вварены поперечные балки рамы транспортера, которые яв­

речных швеллеров с приваренными к ним листами и прокладками, установлена под углом к горизонту и прикреплена болтами к вер­ тикальным стойкам каркаса. Два верхних продольных швеллера рамы служат направляющими для поддерживающих роликов гру­ женой ветви транспортерной ленты.

На одном конце рамы установлен ведущий вал транспортера с приводом от электродвигателя, на другом — ведомый вал с на­ тяжным устройством.

Профиль пластин подобран так, чтобы была обеспечена требуемая прочность и минимальные зазоры между пластинами при проходе по звездочкам ведущего и ведомого валов.

Тяговые цепи — пластинчатые. Шаг цепи 130 мм. В опытном порядке выпущено несколько снегоуборочных поездов с втулочнороликовыми цепями шагом 50,8 мм.

Для удаления материала, который может попасть на нижнюю ветвь транспортера, предусмотрены специальные клапаны, изго­ товленные из транспортерной ленты. Их устанавливают вместо

96

одной из пластин. При переходе на нижнюю ветвь транспортера клапан открывается и материал, скопившийся у приводного вала, высыпается наружу через образовавшееся отверстие.

Звенья цепи состоят из щек, валиков и шайб. Щеки цепи при­ креплены болтами к пластинам -ленты. К каждой второй пластине ленты' привинчены болтами с гайками два ролика, служащие для поддержания груженой ветви ленты. Пластины холостой (ведомой) ветви ленты скользят по направляющим швеллерам каркаса. Бо­ ковые части ленты у бортов кузова перекрыты резиновыми поло­ сами.

Ведущий вал, приводящий в движение металлическую ленту, установлен на двух шарикоподшипниках, заключенных в корпуса (на боковых листах каркаса). На вал посажены две звездочки, при­ водящие в движение цепи транспортера. На выводном конце вала

следующим образом: к продольным швеллерам транспортера при­ варены направляющие; при помощи винтов, которые упираются в корпуса подшипников, по направляющим перемещается вал вместе с цепями транспортера; тем самым производится натяжение цепей транспортера.

ния убираемого с пути снега или загрязнителей, представляет со­ бой специальный четырехосный полувагон с транспортерами. Он

скоростью, в 10 раз большей, чем загрузочный транспортер. Транс­ портер-питатель состоит из рамы с бортами, бесконечной ленты с тяговыми цепями, ведущего • и натяжного вала, натяжного

со

00

Рис. 35. Концевой полувагон: