книги из ГПНТБ / Гуленко Н.Н. Снегоуборочные машины и механизмы (устройство, эксплуатация и ремонт)

ческой централизации. От поста управления к каждой стрелке прокладывают электрокабель.

Пневмообдувочная часть состоит из электропневматического клапана, который управляет подачей сжатого воздуха, и воздухо­ распределительных труб с отводами (соплами). Через сопла сжа­ тый воздух направляется в пространство между остряком и рам­

При нажатии кнопки управления стрелки обдуваются пооче­

В последнее время пневмообдувочную часть усовершенство­ вали. Так, вместо двух электропневматических клапанов ЭПК-54 применен клапан ЭПК-64 с двумя соленоидами и двумя пневма­ тическими цилиндрами. Изменена гарнитура стрелок. Улучшено размещение и увеличено количество сопел на каждую стрелку.

Особенность пневмообдувочного устройства конструкции Гип-

тического клапана, стрелочного переключателя и двух воздухорас­ пределительных трубок с отводами. Пневматический клапан име­ ет корпус, золотник, рабочую камеру, два фиксатора и клапан зарядки рабочей камеры.

Действие клапана основано на периодическом изменении дав­ ления сжатого воздуха в воздухопроводе и рабочей камере, ко­ торое происходит автоматически в момент обдувки стрелок. Зо­ лотник клапана имеет разные торцовые площадки; во время об­ дувки стрелок он поочередно перемещается то в одну, то в другую сторону, автоматически открывая и закрывая доступ воздуха к соплам. При перемещении золотника открывается или закрывается клапан зарядки рабочей камеры. Для пуска и оста­ новки клапана служит ручка крана и аппаратура дистанционного управления.

160

Воздух, поступающий в пространство между отжатым остря­ ком и рамным рельсом, направляется стрелочным переключате­ лем, соединенным с подошвой остряка.

В обдувочном устройстве Беличенко предусмотрено приспо­ собление, открывающее краны воздушной магистрали в начале снегопада или метели и автоматически работающее до окончания

Автоматический клапан работает следующим образом. В край­ нем правом положении золотник торцовой резиновой шайбой при­ жимается к подвижной втулке, упирающейся в резиновое уплотне­ ние. Доступ воздуха из магистрали к выходному отверстию кла­ пана закрыт. Как только давление воздуха на золотник справа преодолеет сопротивление фиксаторов, золотник уйдет в крайнее левое положение. Подвижная втулка следует за золотником до упора, не открывая доступа воздуха к выходному отверстию кла­ пана до момента, пока шарики фиксаторов не выйдут на цилиндри­ ческую поверхность золотника.

При этом сопротивление фиксаторов падает и золотник резко перемещается влево.

Воздух из магистрали устремляется к стрелочному переключа­ телю и далее к обдувочным соплам — начинается продувка. Че­ рез клапан зарядки воздух поступает в рабочую камеру и начи­

рец золотника, последний переместится вправо, и продувка окончится.

Цикл сможет повториться только после того, как достаточно упадет давление в рабочей камере. Время разрядки рабочей ка­ меры (интервал между продувками) регулируют выпускным кла­ паном с калиброванным отверстием, запираемым конической иг­ лой. Меняя положение иглы, можно изменять сечение выпускного отверстия, а следовательно, время разрядки рабочей камеры и интервал между продувками.

Для изменения -продолжительности продувки служит регули­ ровочный винт, ограничивающий подъем шарика, т. е. изменяю­ щий сечение отверстия зарядки рабочей камеры.

На каждые две стрелки, кроме автоматического клапана, по­ ставлен автоматический переключатель, направляющий попере­ менно сжатый воздух то к одной, то к другой стрелке. Стрелоч­ ный переключатель соединен механически с одним из остряков и направляет сжатый воздух, поступающий из автоматического кла­ пана, к обдувочным соплам отжатого остряка.

В групповом клапане, служащем для дистанционного управ­ ления приборами групп стрелок, введен щелевой фильтр для очистки воздуха перед поступлением его к электропневматическому

т

хода воздуха по всему периметру отверстия. Периодически фланец клапана следует отсоединять для очистки фильтра.

К электрооборудованию относятся расположенные на пульте

лями, установленными на каждом групповом клапане. Монтаж тумблеров и сигнальных ламп производят на существующих пуль­

ответствующими службами дороги можно использовать резервные жилы кабеля устройств централизации стрелок.

Ручные воздуходувки в отличие от описанных выше устройств работают от стационарных и передвижных компрессорных уста­ новок. Применяют воздуходувки на многих железных дорогах, однако в ряде мест из-за недостатка сжатого воздуха и замерза^ ния конденсата в воздухопроводах применение их ограничено.

Воздухопровод прокладывают, как правило, под землей на песчаной или шлаковой подушке с уклоном 3—5%о в сторону по­ дачи воздуха. Глубина заложения труб под путями должна быть не менее 70 см. Пересечение труб с путями допускается лишь под прямым углом. Как исключение, воздухопровод можно уклады­ вать и на поверхности земли, но в этом случае его надо надежно утеплить во избежание образования ледяной корки и замерзания конденсата в трубах. Наименьший допускаемый радиус закругле­ ния труб равен 3,5 диаметра изгибаемой трубы.

Перед засыпкой траншей воздухопровод испытывают под ра­ бочим давлением дляпроверки всех соединений. Падение

Т а б л и ц а 7-

.162

4. Эксплуатация и содержание устройств для очистки стрелок от снега

При снегопадах и метелях работа стрелочных переводов ста­ новится затруднительной. Опыт показывает, что снег, оседающий между остряком и рамным рельсом, при переводе стрелки запрес­ совывается и препятствует плотному прилеганию остряка к рам­ ному рельсу. Наличие незначительного количества снега не позво­ ляет замкнуться контрольным контактам автоматического пере­ ключателя электропривода и тем самым нарушает работу стрелоч­ ного перевода.

При выборе способа очистки стрелок следует'учитывать усло­ вия обеспечения бесперебойности поездной и маневровой работы станций в зимний период; условия личной безопасности рабочих; тщательность очистки и простоту обслуживания стрелок; стои­ мость оборудования и очистки стрелок; срок окупаемости капи­ таловложений.

Электрообогреватели по условиям обеспечения бесперебойно­ сти поездной и маневровой работы станций при наличии дешевой электроэнергии и серийном изготовлении могут быть наиболее эффективными. Во время снегопадов и метелей средней интенсив­ ности при температуре —12-=—15°С электрообогреватели работа­ ют удовлетворительно.

Электрообогреватель включается при помощи маршрутио-ша- гового реле МШР, к контактам которого подключены электропнев-

.матические клапаны ЭПК через контрольное реле ПКР положения стрелок.

При нажатии кнопки, установленной на стрелочном посту, за­ мыкается цепь катушки вспомогательного реле автоматики н' цепь зарядки конденсатора. Контактор реле разрывает цепь возбужде­ ния, но продолжает удерживать свой якорь притянутым, так как на катушку реле в это время разряжается конденсатор. Через не-

163

вает переброс щетки на следующую ламель, т. е. реле МШР, за­ мыкая свои контакты, поочередно включает электропневмати­ ческие клапаны.

Для каждой пары электропневматических клапанов подводят три жилы кабеля: две в качестве прямых проводов и одну — для обратного. Кроме того, две жилы кабеля подводят для подогрева электропневматических клапанов. Снег между остряком и рамным рельсом, а также вблизи подошвы остряков со стороны оси пути полностью тает, а вода испаряется.

Эксплуатация электрообогревателей показала, что в климати­ ческих условиях средней полосы они обеспечивают очистку стре­ лок от снега. При сравнительно сильных метелях и резких изме­ нениях температуры воздуха наблюдались случаи неполного тая­ ния снега на подошвах остряков. Были случаи, когда вода скап­ ливалась и замерзала в шпальных ящиках с переводными тягами. Все это объясняется недостаточным количеством тепла, отдавае­ мым обогревателем у начала остряка, и отсутствием сто­ ка воды,

Сравнение температур нагрева остряков и рамных рельсов, замеренных в различных точках на поверхности их головок, пока­ зывает, что остряки нагреваются больше, чем рамные рельсы, но неравномерно: в. начале острия на 30—35% меньше, чем в точках, где начинается их острожка.

Недостаточный еще опыт эксплуатации стрелочных электро­ обогревателей в средних климатических условиях не дает возмож­ ности оценить перспективы их применения на дорогах Урала и Си­ бири, но все же позволяет сделать вывод о том, что обогревате­ ли в виде нагревательной трубки, огибающей подушки остряка, можно успешно применять на дорогах средней и южной полос.

Электрообогреватели получают питание от понизительного 1рансформатора, установленного на тяговой подстанции, от ко­ торого ток напряжением 6—10 кв подают по воздушной линии с использованием опор контактной сети к комплектным трансфор­ маторным подстанциям типа КТПН-58-К; от последних ток напря­ жением 220 в идет по кабелю марки СБ-1000 к релейным шкафам.

с пульта управления, расположенного на стрелочном посту в по­ мещении дежурного. Обогреватели включают группами параллель­ но или последовательно. Для контроля за их работой и правиль­ ностью включения служит световая сигнализация на щите управ­

ния тока высокого напряжения в сеть низкого при замыкании об­ моток высшей и низшей сторон понижающего трансформатора, производят заземление через пробивной предохранитель ПП-А.

164

Г л а в а Х

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СНЕГОУБОРОЧНЫХ МАШИН

1. Содержание машин и уход за ними

Для уборки снега на станциях применяются преимущественно снегоуборочные машины типа СМ-2 со щеточным и ножевым за­ борным органом, снегоуборщики конструкции Гавриченко и снегопогрузочные машины ЦУМЗ.

В процессе подготовки машин к бесперебойной работе во вре­ мя снегопадов и метелей необходимо еще с осени очистить стан­ ционные пути от посторонних предметов, мусора и шлака во из­ бежание поломок машин при наезде на препятствия. Над неубран­

снег следует при тех же скоростях, при которых его загружали.

Особо тщательно надо следить за исправным состоянием воз­ душной магистрали головных машин и полувагонов; проверять перед выездом на работу воздушную сеть с кранами управления на пропуск сжатого воздуха и все неплотности устранять; прове­ рять работу цилиндров, муфт, манометра, обратного клапана. Сле-

166

дует также спускать влагу из водоотделителей воздушной магист­ рали.

Щеточные снегоуборочные машины СМ-2 и конструкции ЦНИИ, модернизированные машины Гавриченко и ЦУМЗ, а так­

варительной перевалки его и подготовки снежного вала на одном пути. Эти машины, кроме того, убирают снег не только со стан­

ют минимум два полувагона. Машина может убирать глубокий снег (высотой до 900 мм) и неглубокий (высотой до 150 мм). На­ личие боковых щеток позволяет убирать снег с междупутий.

Новые самоходные машины — одновагонный снегоуборщик СМ-4 и секционный СМ-3, оборудованные дизель-генераторными установками, — маневренны и эффективны в эксплуатации, так как снижаются простои из-за несвоевременной подачи локомоти­ вов, сокращаются капиталовложения и эксплуатационные расхо­ ды. Значительно увеличивается емкость секционной снегоубороч­ ной . машины СМ-3 за счет использования для загрузки голов­ ного полувагона.

Работа этих машин и загрузка полувагонов не зависят от ско­ рости передвижения, так как все их механизмы имеют индивиду­ альные приводы.

бригада должна произвести тщательный наружный осмотр всех узлов машины: ходовых частей, тормозного оборудования, транс­ миссии, рабочих органов, металлоконструкций, сварных швов, а также проверить состояние клеммовых соединений и контакто­ ров, изоляции проводов, исправность предохранителей, работу кнопок управления, концевых выключателей, рубильников, нали­ чие горюче-смазочных материалов, комплекта запасных частей, инструмента, сигнальных принадлежностей и т. п.

Осмотр и проверку электростанций производят в соответствии

в баках — топлива; в генераторах должно быть отрегулировано нажатие щеток; контакты в рубильниках должны быть зачищены. Выявленные неисправности необходимо устранить — подтянуть крепления, добавить смазку в редукторах, буксах, заменить неис­ правные элементы и т. д.

167

2. Обслуживание снегоуборочных машин

Подготовку машин к работе начинают с тщательного осмотра всех агрегатов и деталей, крепления и смазки их. Обязательно сле­ дует осмотреть и смазать ведущие и натяжные валы, их подшип­ ники, транспортеры, цепи, муфты включения, цилиндры, редукторы. Двигатели внутреннего сгорания, дизель-генераторные установки

Надо подтянуть болты и смазать все трущиеся детали, особенно

при необходимости сливают ее и редуктор заполняют свежим маслом: зимой — нигролом с добавлением 50% солярового мас­ ла, летом — чистым нигролом. В процессе работы машин не ре­ же одного раза в 10 дней во время осмотра редукторов следует обязательно проверять наличие и уровень смазки и при необхо­ димости добавлять ее. Особое внимание обращают на смазку под­ шипников.

Смазку вилок включения и трущихся мест кулачковых муфт головной машины конструкции Гавриченко и полувагонов конст­ рукции Балашенко и Федотова производят капельными маслен­

кулачковые муфты, смазывают зимним мазутом ие реже одного раза в смену.

Втулки осевых звездочек и других деталей смазывают через

168

воздухом запасных резурвуаров машины их отключают от сети пневматического управления и перекрывают краны, включив глав­ ную магистраль, идущую к локомотивному компрессору. Затем

После проверки и смазки всех деталей ходовых и рабочих меха­ низмов механик должен убедиться в надежности действия основ­ ных рабочих органов, дизель-электростанции и электросилового оборудования (на снегоуборочных машинах СМ-2, СМ-3, СМ-4 и

ные батареи должны быть утеплены, а электролит в них должен иметь повышенную плотность.

Для уменьшения износа роторных щеток, работающих на вы­ соких окружных скоростях (до 19 м/сек), необходимо закреплять щетки в обоймах на резиновых прокладках, оставляя свободные концы тросовых прутков длиной до 300 мм. Трос щеток перегиба­ ют так, чтобы оба тросовых прутка одинаковой длины располага­ лись в одной плоскости.

При длительной работе щетки из-за односторонней нагрузки получают остаточную деформацию изгиба. Для поддержания не­ обходимого малого зазора между щетками и кожухом, т. е. по­ стоянного диаметра ротора, обоймы со щетками следует время от времени повертывать на 180° и закреплять вновь.

Пределом износа щеток следует считать такое укорочение тро­ совых прядей, при котором зазор между жесткими вращающими­

В процессе работы необходимо следить за бесперебойным дей­ ствием пневматической сети и рабочих органов, за питанием и работой системы управления и показаниями контрольно-измери­ тельных приборов.

На машинах с электросиловыми установками и электрообору­ дованием (СМ-2, СМ-3, СМ-4, ЦНИР1) необходимо следить за пра­ вильным режимом их работы и соответствием фактической на­ грузке.

По окончании внешнего осмотра и устранения выявленных не­ исправностей производят опробование машины вхолостую. У ма­

169