ПоэтомупосвоимпоследствиямотказыСжаТделятсяназащитныеиопасные.

ИсходяизэтогодляСЖАТвыделяютпятьсостояний:

• исправное,

• работоспособное,

• неработоспособное(защитное),

• неработоспособное(опасное)

• предельное,

а такжепятьчастных свойствбезотказность,безопасность,долговечность,ремонтопригодность,сохраняемость

Рис.5

СхемаосновныхсостоянийисобытийСЖАТможетбытьпредставлена

Следующимобразом

Рис.6Схемаосновныхсостоянийисобытий:

I – повреждение; 2 – защитный отказ; 3 – опасный отказ; 4 – переходсистемы в предельное состояние из-за неустранимого нарушения требованийбезопасности, снижения эффективности эксплуатации, морального старения идругихфакторов; 5 – восстановление;6– ремонт.

Вотличиеотсхемы нарис.3 появилисьдвановыхсостояния,

определениякоторыхданывОСТ32.17-92.Безопасностьжелезнодорожнойавтоматикиителемеханики.Основныепонятия.Терминыиопределения.

Защитное состояниеeng. Protectivestate

Неработоспособное состояние системы, при которомзначения всех параметров, характеризующихспособность выполнять заданные функции пообеспечениюбезопасностидвиженияпоездов, соответствуюттребованиямнормативно-техническойи(или)конструкторскойдокументации

Опасное состояниеeng. Hazardousstate

Неработоспособное состояние системы, при которомзначениехотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданныефункции по обеспечению безопасности движенияпоездов, не соответствует требованиям нормативно-техническойи(или)конструкторскойдокументации.

Соответственно,понятиязащитногоиопасногоотказаследующие.

Защитный отказeng. Protectivefailure	Событие,заключающеесявнарушенииработоспособного состояния системыприсохранениизащитногосостояния.
Опасный отказeng. Hazardousfailure	Событие, заключающееся в нарушенииработоспособного и защитного состоянийсистемы.

БезопасностьСЖАТ

Свойствосистемынепрерывносохранятьисправное,работоспособноеилизащитноесостояниевтечениенекотороговремениилинекоторой наработки.

БезотказностьСЖАТ

Свойство системы непрерывносохранять исправное илиработоспособноеилизащитноесостояние в течение некоторого времени илинекоторой наработки.

Показатели безопасности:

• ^{ВероятностьбезопаснойработыP}б^(t)

• ^{ВероятностьопасносгоотказаотказаQ}оп^(t)

• ^{СредняянаработкадоопасногоотказаТ}оп

• ^{Интенсивность опасныхотказовλоп(t)}

• ^{Параметрпотока опасныхотказовωоп(t)}

  • ^{КоэффициентбезопасностиК}б

Нарис.показанадиаграммасостоянийсистемжелезнодорожнойавтоматикиителемеханики.ВсемножествосостоянийSразбиваетсяна^{подмножестваисправныхS}и^{,работоспособныхS}р^{,неработоспособныхзащитныхS}з^{и неработоспособныхопасных S}o^{состояний.}

Рис. 7 Диаграмма состояний систем ж.-д. автоматики•Безотказность систем характеризуется множеством состояний^Sн^=Sи^Sp^,

безопасность – множеством состояний^Sб^=Sи^Sp^Sз^.

^{Из сравнения множеств S}н^{и S}б^{следует, что в общем случае имеет местонеравенство:}

БЕЗОПАСНОСТЬ>БЕЗОТКАЗНОСТЬ.

(невсякийотказявляетсяопасным)

Вчастномслучае,когдаSо=Sзимеем:

БЕЗОПАСНОСТЬ=БЕЗОТКАЗНОСТЬ.

(любоенарушениеработоспособностиявляетсяопасным,т.е.любойотказявляется опасным).

Разделениеотказовнаопасныеизащитныеустанавливаетопределенное неравноправиеотказов.Этодаетвозможностьпри построениисистемысконцентрироватьвнимание,преждевсего,на защите от опасныхотказов, чтовцеломспособствуетповышению уровня безопасности (даже вущерббезотказности)иуменьшениюобъемаизбыточнойаппаратуры.