Основныенаправленияразвитиянадежности

Вобщемслучаетеориянадежностипозволяетустановитьзакономерностивозникновения отказов и восстановления работоспособности; рассмотреть влияние внешних ивнутреннихфакторовнаработуотдельныхэлементов;разработатьметодыоценкинадежности с учетом специфики работы устройств; изыскать способы повышения надежностиэлементови системнаэтапахразработки,производстваи эксплуатации.

Выделяют4направления.

1. Математическаятеориянадежности–определениематематическихзакономерностей, которым подчиняются отказы, а также разработка методов количественногоизмерениянадежностии инженерных расчетов еепоказателей.

2. Статистическаятеориянадежности–обработкастатистическихматериаловвобластинадежности,определениестатистическиххарактеристикнадежностиизакономерностейотказов.

3. Физическаятеориянадежности–изучаетфизическиепричиныотказов,влияниестарения и прочности материалов,исследование влияния внешних и внутренних физико-химическихпроцессов нанадежностьобъектов.

4. Прикладнаятеориянадежностирешаетвопросонаиболеерациональномиспользовании общей теории надежности в конкретной области техники, разрабатывает новыеположения,методы иприемы, отражающиеспецификуданного видатехники.

Прикладные аспекты теории надежности разрабатываются в конкретной области техники применительно кобъектамэтойобласти.Например,существуеттеориянадежностисистемуправления,теориянадежностиэлектронныхустройств, теориянадежностимашинидр.

Теория надежности в СССРинтенсивно развивалась в 50-х - 60-х годах, когда в рамкахтакназываемойнаучно-техническойреволюциивстраненачалииспользоватьбольшиеифункциональносложныесистемы,такиекаккоммуникационныесети,топливно-энергетическиекомплексы,автоматизированныесистемыуправленияпроизводством,информационно-вычислительныесистемы (многомашинныекомплексы)ит.д.

В России в 50–60-х годах первые работы, в которых рассматривались математическиевопросытеориинадежностииприкладныезадачи,опубликовалиЮ.К.Беляев,А.И.Берг,Н.Г.Бруевич,Б.В.Ггнеденко,Г.В.Дружинин,А.М.Половко,СоловьевА.Д.идругиеспециалисты.

Вэтиже50–60-егодыпоявилисьпервыеработы,посвященныеисследованиямнадежности и безопасностисистемжелезнодорожной автоматики.

Впервые оценка значений показателей безопасности устройств СЦБ была сделанав1953г.вработеА.А.ЭйлераиС.И.Залгаллер"Анализспособовзащитыотложныхсрабатыванийконтрольныхрелестрелочныхэлектроприводов".Интенсивностьопасныхотказов для элементов и схем первого класса надежности была оценена величиной 1,310^–121/час.Близостьэтойоценкикреальнойвеличинеподтвердилидальнейшиеисследования.

ОбеспечениевысокогоуровнябезотказностиибезопасностиСЖАТявляетсянепростой научно-технической проблемой. Трудности ее решения определяют особенностиСЖАТ:непрерывныйхарактерработывовремени(иднем,иночью);длительныйсрокслужбы(десяткилет);широкоераспространениесистемповсейстране(сотниитысячиэкземпляров); серийное производство систем в больших количествах на электротехническихзаводах; сложные климатические (на юге и на севере), динамические (воздействие со стороныдвижущихсяпоездов)иэлектромагнитные(влияниетяговоготокаигрозовыхразрядов)условияработы.

Особое значение имеет проблема доказательства и оценки безопасности СЖАТ.Приразработкемеханическихирелейныхсистемэтапроблемавстрогойпостановкенеставилась. Безопасность устройств обосновывалась здравым смыслом, простыми принципамииопытомэкспертов.Вмикроэлектронныхсистемахдлядоказательствабезопасноститребуютсярасчетыпоказателейнадежностиибезопасности,имитационные,стендовыеиэксплуатационныеиспытания.Онисоставляютсутьсертификационныхработ,которыепроводятся при создании новых СЖАТ в соответствии с требованиями закона РоссийскойФедерации "О федеральном железнодорожном транспорте" (1995 г.). В статье 13 этого законазаписано,чтотехническиесредстваимеханизмы,поставляемыежелезнодорожномутранспорту, подлежат обязательной сертификации на соответствие требованиям безопасностидвижения,охраны трудаи экологическойбезопасности.