- •Присвячується передмова
- •Уведення
- •1 Сучасний електропривод, його особливості, стан і напрямки розвитку
- •1.1 Елементи автоматизованого електропривода
- •1.1.1 Силові елементи
- •1.1.2 Елементи керування
- •1.2 Особливості й тенденції розвитку сучасного електропривода
- •1.3 Курс теорія електропривода
- •1.4 Короткий історичний нарис розвитку еп
- •Механіка електропривода
- •2.1 Елементи механічної частини електропривода
- •2.2 Рівняння механічного руху
- •2.3 Розрахункові схеми механічної частини електропривода (еп)
- •2.4 Багатомасові механічні системи
- •2.5 Типові статичні навантаження еп
- •2.6 Режими роботи електроприводів
- •3 Статичні характеристики виконавчих механізмів та електродвигунів
- •3.1 Механізми
- •3.2 Електродвигуни
- •3.3 Статичні механічна й електромеханічна характеристики електродвигуна постійного струму незалежного збудження (дпс нз)
- •3.4 Режими роботи електродвигунів
- •3.5 Статичні характеристики дпс нз в гальмівних режимах
- •3.5.1 Режим рекуперативного гальмування
- •3.5.2 Режим гальмування противвімкненням
- •3.5.3 Режим електродинамічного гальмування
- •3.5.4 Використання електричних способів гальмування електроприводів
- •3.6 Статичні механічні характеристики електродвигунів постійного струму послідовного збудження (дпс пз)
- •3.7 Статичні характеристики дпс пз у гальмівних режимах
- •3.7.1 Режим гальмування противвімкненням
- •Режим електродинамічного гальмування
- •3.8 Статичні механічні характеристики електродвигунів постійного струму мішаного збудження (дпс мз)
- •3.9 Статичні характеристики дпс мз у гальмівних режимах
- •3.9.3 Динамічне гальмування дпс мз
- •3.10 Статичні механічні характеристики асинхронних двигунів (ад)
- •3.10.1 Заступна схема ад
- •3.10.1.1 Параметри заступної схеми:
- •3.10.2 Аналітичний вираз механічної статичної характеристики ад
- •3.11 Механічна статична характеристика ад у координатах s й m ( )
- •3.12 Аналіз механічної характеристики ад , поданої у вигляді спрощеної формули Клосса
- •3.13 Механічна характеристика ад у координатах та (залежність )
- •3.14 Узагальнення властивостей механічних характеристик ад
- •3.15 Механічні характеристики ад у гальмівних режимах
- •3.15.1 Рекуперативне гальмування (з віддачею енергії у мережу)
- •3.15.2 Гальмування противвімкненням
- •3.15.3 Динамічне гальмування
- •3.15.3.1 Динамічне гальмування при незалежному збудженні
- •3.15.3.2 Динамічне гальмування при самозбудженні
- •3.16 Механічні статичні та кутова характеристики синхронних двигунів (сд)
- •3.16.1 Механічні характеристики сд
- •3.16.2 Кутова характеристика сд
- •3.16.3 Механічні статичні характеристики сд у гальмівних режимах
- •3.17 Механічні статичні характеристики двигунів у багатодвигуневому приводі
- •4 Регулювання координат електроприводів
- •4.1 Основні узагальнені показники регулювання швидкості електропривода
- •4.1.1 Точність регулювання
- •4.1.2 Діапазон регулювання швидкості
- •4.1.3 Плавність регулювання швидкості
- •4.1.4 Стабільність кутової швидкості
- •4.1.5 Напрямок регулювання
- •4.1.6 Допустиме навантаження у діапазоні регулювання
- •4.1.7 Швидкодія, коливальність, перерегулювання
- •4.1.8 Економічність регулювання швидкості
- •4.2 Способи регулювання швидкості
- •4.3 Основні способи регулювання швидкості дпс нз
- •4.3.1 Регулювання кутової швидкості за допомогою додаткових резисторів у колі якоря
- •4.3.2 Регулювання швидкості дпс нз змінюванням величини магнітного потоку
- •4.3.3 Регулювання швидкості дпс нз шунтуванням якоря
- •4.3.4 Регулювання швидкості дпс нз змінюванням напруги живлення якоря
- •4.4 Основні способи регулювання швидкості двигунів постійного струму послідовного збудження (дпс пз)
- •4.4.1 Регулювання швидкості дпс пз за допомогою резисторів у якірному колі
- •4.4.2 Регулювання швидкості дпс пз змінюванням магнітного потоку
- •4.4.3 Регулювання швидкості дпс пз змінюванням напруги живлення
- •4.5 Регулювання координат ад
- •4.5.1 Регулювання швидкості ад за допомогою резисторів у колі ротора
- •4.5.2 Регулювання координат ад за допомогою резисторів у колі статора
- •4.5.3 Регулювання швидкості ад змінюванням числа пар полюсів
- •4.5.4 Регулювання координат ад змінюванням напруги живлення статора
- •4.5.5 Частотне регулювання ад
- •5 Перехідні режими в еп
- •5.1 Загальна характеристика
- •5.2 Класифікація виконавчих механізмів у залежності від характеру дії статичного момента опору (мс)
- •5.3 Пуск дпс нз до основної швидкості при одному ступені пускового реостата
- •5.4 Пуск дпс нз до основної швидкості при багатоступінчастому пусковому резисторі
- •5.5 Пуск дпс нз з урахуванням електромагнітного перехідного процесу
- •5.6 Перехідний режим динамічного гальмування дпс нз
- •5.7 Перехідні режими в еп з трифазними асинхронними двигунами
- •6 Вибір електродвигунів
- •6.1 Нагрівання й охолодження двигунів. Класифікація режимів роботи еп у відповідності до характеру змінювання навантаження
- •6.1.1 Тривалий (довготривалий) номінальний режим (s1)
- •6.1.2 Короткочасний номінальний режим (s2)
- •6.1.3 Повторно-короткочасний номінальний режим (s3)
- •6.1.4 Номінальні режими s4 - s8
- •6.1.5 Навантажувальні діаграми електроприводів
- •6.1.6 Розрахунок потужності електродвигуна при тривалому режимі роботи (s1) й незмінному навантажені
- •6.1.7 Розрахунок потужності двигуна при тривалому режимі роботи s1 й змінному циклічному навантаженні
- •6.1.8 Визначення допустимої частості вмикань ад з короткозамкненим ротором
- •Основи автоматичного керування електроприводами
- •7.1 Вступна частина
- •7.2. Зображення й позначення елементів електричних схем. Загальні правила виконання схем
- •7.2.1 Схема електрична структурна. Позначення документа е1
- •7.2.2 Функціональна електрична схема. Позначення документа е2
- •7.2.3 Принципова електрична схема. Позначення документа е3
- •7.2.4 Схема електрична з’єднань. Позначення документа е4
- •7.2.5 Схема електрична підмикання. Позначення документа е5
- •7.2.6 Схема електрична загальна. Позначення документа е6
- •7.2.7 Схема електрична розташування. Позначення документа е7
- •7.2.8 Схеми цифрової та обчислювальної техніки
- •7.2.9 Умовні літерно-цифрові позначення в електричних схемах
- •7.3 Розімкнені системи автоматичного керування
- •7.3.1 Принципи автоматичного керування в розімкнених релейно-контактних системах
- •7.3.2 Керування пуском дпс у функції кутової швидкості
- •7.3.3 Керування пуском дпс у функції струму
- •7.3.4 Керування пуском дпс у функції часу
- •7.4 Замкнені системи автоматичного керування
- •7.4.1 Основи автоматичного керування електроприводів постійного струму
- •7.4.2 Основи автоматичного керування електроприводів змінного струму
- •7.4.3 Стежний електропривод
- •7.4.4 Основи програмного керування еп
- •Перелік посилань
- •Основи електричного привода
7.4.3 Стежний електропривод
Стежний ЕП являє собою замкнену автоматичну систему, за допомогою якої виконавчий орган з певною точністю відпрацьовує рух робочого механізму у відповідності задавального сигналу, як такого, що може змінюватись довільним чином.
Застосовується стежний електропривод (СЕП) при автоматичному контролі змінювання різних фізичних величин в металургійних, металорізальних, екскаваторних ЕП, в маніпуляторах й таке інше. Потужність СЕП від декілька ват до десятків кіловат.
У загальному випадку СЕП (рисунок 7.17) складається з давача , стежного (приймального) пристрою підсилювача й виконавчого двигуна . Давач разом з приймальним пристроєм (приймачем) утворюють пристрій який називають вимірювачем розузгодження . Названі елементи СЕП пов’язані між собою так, що змінювання у положенні давача діє через приймач та підсилювач на двигун , який відпрацьовує задане на давачі переміщення. СЕП працює тільки за рахунок розузгодження, яке виникає між здавачем й виконавчим двигуном (механізмом). Процес роботи СЕП зводиться до безперервного автоматичного усунення розузгодження, що виникає.
Рисунок 7.17 – Структурна схема СЕП.
За способом дії системи керування СЕП поділяються на дві групи:
- СЕП з релейним (переривистим) керуванням;
- СЕП з безперервним керуванням.
СЕП з релейним керуванням характерний тим, що напруга на виконавчий двигун подається тільки у тому випадку, коли кут розузгодження досягає певного значення. У процесі зростання кута розузгодження до цього значення двигун нерухомий. Кутова швидкість й кутове прискорення двигуна після його вмикання не залежать від кута розузгодження, а визначаються параметрами самого ЕП ( , , ). У СЕП з переривистим керуванням використовуються релейно-контакторна апаратура, або безконтактні пристрої з релейною характеристикою.
Відмітною рисою СЕП безперервного керування є безперервне керування виконавчим двигуном, яке залежить від поточного кута розузгодження.
У відповідності вимог до СЕП відносно високої точності відпрацьовування розузгодження у статичному та динамічному режимах, стійкості роботи, швидкодії й таке інше, СЕП виконується з різними зворотними зв’язками, які забезпечують керування у функції кута розузгодження та його похідної, у функції кута розузгодження та інтегралу цього кута й таке інше.
7.4.4 Основи програмного керування еп
Якщо система автоматичного керування ЕП діє за заздалегідь заданій програмі, то таке керування називається програмним.
Програма може задаватись різними способами, які суттєво удосконалюються у процесі розвитку ЕП:
- у вигляді заздалегідь виготовлених шаблонів й моделей (у копіровальних верстатах);
- у вигляді стежних ЕП подач у процесі обробки складних деталей;
- у вигляді числових програм за допомогою яких числові дані креслення безпосередньо уводяться в комп’ютер при забезпеченні автоматичної обробки деталі (системи числового програмного керування - ЧПК).
Обладнання з ЧПК має високі техніко-економічні показники, особливо при обробці складних за конфігурацією виробів у дрібносерійному й одиничному виробництвах.
Існують дві групи систем ЧПК в залежності від технологічних умов роботи:
- системи позиціонування (керування положенням), тут необхідно забезпечити положення виробу відносно інструмента у певні дискретні моменти часу, при цьому характер траєкторії переміщення із одного положення в друге не має значення (свердлильні верстати, діркопробивні преси й таке інше);
- системи контурного (безперервного) керування, тут необхідне безперервне керування рухом оброблювальної деталі відносно інструмента (фрезерні верстати для обробки штампів й прес-форм, газорізальні машини й таке інше).
З розвитком цифрового керування грані між названими способами все більше згладжуються. Це у першу чергу пов’язано з застосуванням багатоопераційних верстатів, оброблювальних центрів, де застосовуються так звані універсальні системи ЧПК, що дозволяють використовувати як позиціонування, так і контурне керування.
У цих системах ЧПК програмується не тільки геометрична інформація а й велика кількість технологічних та допоміжних команд (заміна інструменту, змінювання швидкостей, прибирання остружків), що дозволяє повністю автоматизувати цикл обробки деталі на верстаті.
Уведення програми здійснюється на носіях різних типів (перфострічки, перфокартки, магнітні стрічки, магнітні диски (гнучкі або жорсткі), CD-Rom й таке інше).
Спосіб завдання програми залежить від типу носія та типів давачів зворотних зв’язків. Для магнітних носіїв програма задається у вигляді командних імпульсів.
Для цифрового програмного керування невеликих верстатів середньої точності знайшли широке застосування дискретні електроприводи на базі крокових двигунів. У цьому випадку можна використовувати навіть розімкнені системи (без зворотних зв’язків), оскільки КД разом з електронним комутатором безпосередньо перетворює певну послідовність керуючих імпульсів у відповідне механічне дискретне переміщення (як при примусовій комутації обмоток керування, так й при автокомутації) [11].
Системи ЧПК не завжди можуть програмно забезпечувати необхідний режим обробки, особливо із-за впливу різних випадкових факторів. Але у верстатах з ЧПК головного привода й привода подач можна використовувати принцип адаптивного керування, тобто автоматично здійснюється вибір оптимального режиму обробки, підтримки його з забезпеченням при необхідності відповідної корекції.