3.15.3.2 Динамічне гальмування при самозбудженні

Рисунок 3.48 – Схема динамічного гальмування при самозбудженні.

Це гальмування реалізується просто – до кола статора підмикається конденсатор, рисунок 3.48. Це гальмування ще називають конденсаторним. Використовується таке гальмування головним чином для АД з короткозамкненим ротором. Для реалізації конденсаторного гальмування у відповідності до схеми досить вимкнути лінійний контактор КМ. Машина працює самозбудженним асинхронним генератором. Поштовх для самозбудження дає е.р.с. яка індуктується в обмотках статора за рахунок обертання ротора (під дією накопиченої механізмом потенційної або кінетичної енергії) що має незначну е.р.с. залишкового намагнічування. Незначна е.р.с. залишкових процесів, прикладена до конденсатора, обумовлює незначний струм статорного кола. Цей струм створює незначне обертальне магнітне поле, яке збільшує е.р.с. статора, збільшується напруга на конденсаторі, збільшується струм, збільшується гальмівний момент. У подальшому цей процес нарощується і йде до тих пір, поки напруга на затискачах двигуна й на затискачах конденсатора не вирівниться.

Механічні характеристики динамічного гальмування з самозбудженням (рисунок 3.49) показані для трьох значень ємності конденсатора. Зі зменшенням ємності максимум гальмівного момента зміщується у зону більших швидкостей й збільшується його абсолютне значення.

Рисунок 3.49 – Механічні характеристики динамічного гальмування при самозбудженні.

Вадами такого гальмування є наявність так званої, мертвої зони у межах якої гальмівний момент не створюється. Зі зменшенням ємності критична швидкість цієї зони нечутливості збільшується. Величина критичної швидкості досить значна і сягає десь .

Крім того, для зменшення зони нечутливості необхідно збільшувати ємність, що призводить до збільшення вартості.

Достоїнством динамічного гальмування з самозбудженням – відсутність потреби в джерелі живлення при гальмуванні.

3.16 Механічні статичні та кутова характеристики синхронних двигунів (сд)

Основною властивістю СД є відповідність їх кутової швидкості частоті мережі живлення, а оскільки частота мережі , то .

Застосовують СД для електроприводів, що не вимагають регулювання швидкості (насоси, компресори, холодильні машини, каменедробарки, повітродувки й таке інше), особливо коли такі приводи працюють в усталених режимах без частих пусків і, навіть майже без пусків (нафтогони, газогони, продуктогони й таке інше).

Останні роки синхронний привод розповсюджується і як регулівний, завдяки досягненням електроніки, силової електроніки та мікропроцесорної техніки створені керовані перетворювачі для живлення статорних кіл синхронних двигунів та статичні перетворювачі для живлення кіл збудження синхронних генераторів та двигунів.

Синхронний регулівний привод починає успішно конкурувати з асинхронним регулівним приводом, особливо за енергетичними характеристиками (к.к.д., ), перевантажувальною здатністю, відсутністю ковзання й таке інше.