IV. 17. Выпуклый переход

Рекомендуемый радиус переходной кривой (рис. IV. 17)

где В — ширина ленты, м.

Интервал между роликоопорами на переходной кри­ вой рекомендуется уменьшать в 1,5—2 раза по сравне­

нию с интервалом на прямолинейных участках кон­ вейера.

§ 6. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

IV. 18. Нормативы зазоров

В выработках, в которых осуществляется чисто кон­ вейерное транспортирование, проходы должны быть не

ках, где параллельно с конвейерным имеется рельсовый транспорт, проходы должны быть не менее: между кон­ вейером и крепью 0,4 м, между конвейером и наиболее выступающей кромкой подвижного состава 0,25 м и между последней (со стороны стенки выработки) и кре­ пью 0,7 м (для прохода людей). Расстояние от ленты до верхняков крепи должно быть не менее 0,5 м.

IV. 19. Ограждения, переходные мостики, сигнализация, освещение

Привод и натяжная станция конвейера должны быть ограждены. На пересечении выработок и в других ме­ стах, где есть необходимость перехода через конвейер, должны быть установлены деревянные или металличе­ ские переходные мостики. Зазор между лентой и ниж­ ней частью мостика над лентой должен быть не менее 0,5 м. Конвейеризированные наклонные выработки, слу­ жащие для передвижения людей, должны быть обору­ дованы трапами и перилами.

По всей длине конвейерной линии должна быть уста­ новлена надежно действующая сигнализация, которой можно предупредить о пуске конвейера.

Конвейерная выработка должна быть освещена по всей длине в соответствии с Правилами и нормами ос­ вещения промышленных предприятий.

IV. 20. Правила безопасности при эксплуатации

З а п р е щ а е т с я : производить смазку, а также ре­ монтные или регулировочные работы во время движения ленты, производить пуок конвейера без предупредитель­ ного сигнала. Перед остановкой конвейера, кроме экс­

тренных случаев, необходимо прекратить подачу на него материала. Остановку конвейера желательно про­ изводить после его разгрузки, с тем чтобы избежать последующего пуска под нагрузкой. Работа при заштыбованном конвейере не разрешается. Конвейер должен быть оборудован средствами для очистки ленты. За­ прещается для устранения проскальзывания ленты на барабанах производить подсыпку канифоли и других материалов. Перевозка людей на ленте запрещается. В виде исключения по согласованию ГГТИ разрешается перевозка людей ленточно-цепными конвейерами, а так­ же ленточными конвейерами при условии соблюдения соответствующих правил безопасности.

$ 7. УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ОДИНОЧНЫХ

ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

IV. 21. Устройство автоматизации

Контроль за сходом ленты в сторону осуществляется сигнализаторами схода (рис. IV. 18), выполненными на базе центрирующих роликоопор. Сигнализаторы следует устанавливать у приводной и натяжной станций и через каждые 100 м длины конвейера. При сходе ленты вы­ ключатель подает сигнал или отключает конвейер.

Автоматическое натяжение ленты конвейера произ­ водится специальными двухбарабанными лебедками с электроприводами (рис. IV. 19), соединенными системой канатов, блоков и уравнительных рычагов с подвижны­ ми тележками натяжных барабанов. Усилие натяжения ленты уравнивается тарированной пружиной (см. рис. IV. 19, а) или специальным гидроустройством (см. рис. IV. 19, б). При изменении натяжения ленты на ±20% нор­ мальное равновеоие системы нарушается и контактное устройство (конечные выключатели или контактный манометр) включает электродвигатель для восстанов­ ления равновесия.

В натяжном устройстве конструкции Гипроуглеавтоматизации (см. рис. IV. 19, б) предусмотрено предва­ рительное натяжение ленты перед каждым пуском кон­ вейера.

Поперечный порыв ленты контролируется тахогенераторными или магнитоиндуктивными датчиками и реле скорости БИРС, PC и другими (см. главу XX).

Продольный порыв контролируется специальными ап­ паратами, устанавливаемыми на холостой ветви (за приводным барабаном) и на грузовой ветви (около на­ тяжного барабана). Одно из таких устройств (конструк­ ции КНИУИ) приведено на рис. IV. 20.

Аппарат контролирует частичный продольный порыв, продольный разрыв с вырывом, поперечный разрыв и сход ленты в сторону. Действие аппарата основано на «ощупывании» ленты дисками, размещенными на ка­ ретке и перемещающимися перпендикулярно движению ленты при установке их под углом к оси конвейера. Реверсируется каретка автоматическим поворотом дис­

ляется аппаратами ГШП-1 и другими приспособлениями (рис. IV. 22). Вода поступает в форсунку только при сочетании двух условий — наличии груза на ленте и дви­ жении ленты.

Перед каждым пуском конвейера следует подавать предупредительный сигнал нажатием соответствующей кнопки. При длине конвейера более 300 м сигнал дол­ жен подаваться автоматически перед каждым пуском (см. рис. IV. 24 и главу XX), а сирены установлены через каждые 250 м по длине. Типы магнитных пуска­ телей, реле скорости, контрольные устройства выбира­ ются в зависимости от типа и условий работы конвейера.

Автоматизация линий нескольких конвейеров про­ изводится по специальным схемам АУК-Ю, ДУКЛ-2, ДУКЛ-4 и др. (см. главу XX).

теории и расчеты рудничных транспортных установок. Госгор­