книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач инструкция по эксплуатации

1. Крышка люка центрального кардана должна быть смещена вправо только на величину, обеспечивающую доступ к рычагам управления лебедкой, и закреплена прижимами.

2.При работе с тросом надевать брезентовые рукавицы.

3.Внимательно наблюдать за подтягиваемым грузом.

4.Не выходить из кабины при работе лебедки.

5.Не допускать рывков при подтягивании груза.

6.Следить, чтобы при приеме троса его коуш не уперся в .узел

выдачи троса.

7. Не допускать выдачу троса после появления светового сиг­ нала «Трос выдан».

8. .Перед началом работы лебедки подавать предупреждающий сигнал,

9. Категорически запрещается:

—находиться около троса или между ветвями троса (при при­ менении блока) при работе лебедки;

—поправлять укладку троса во время работы лебедки;

—находиться под подтягиваемым грузом;

—протягивать трос через дорогу, так как в этом случае воз­ можен наезд на трос проезжающих машин (если трос иначе про­ вести нельзя, необходимо выставлять на дороге охрану и знаки,

запрещающие проезд);

— пользоваться тросом лебедки для буксировки машины.

Подготовка транспортера-тягача для работы лебедкой

Установить транспортер-тягач кормовой частью к подтягивае­ мому грузу так, чтобы обеспечить наименьший перегиб троса на выводных роликах. Если это условие выполнить невозможно, то при угле перегиба троса на выводных роликах от 45 до 90° усилие на тросе не должно превышать 3,5 т.

Перед подтягиванием груза затормозить транспортер-тягач, по­ ставив рычаги управления во второе положение, зафиксировать их защелками и в случае необходимости расчалить транспортертягач.

Расчаливать транспортер-тягач следует с помощью специаль­ ного устройства, состоящего из двух крючков, 10 штырей и бук­ сирного троса в таком порядке:

—установить крючки с внутренней стороны траков нижней ветви гусеницы на участке между направляющим колесом и ше­ стым опорным катком и зафиксировать их штырями;

—надеть коуши буксирного троса на крючки, а сам. трос — на крюк тягово-сцепного прибора;

— на очень малой скорости сдать транспортер-тягач назад для

натяжения троса, после чего забить в грунт штыри, фиксирующие крючки;

30

— через отверстия в траках гусеницы забить в землю штыри (количество забиваемых штырей определяется весом подтягивае­ мого груза и состоянием грунта);

— перед подтягиванием груза проверить уплотнение троса (уплотнительное кольцо должно быть свободным от зажатия, для чего кронштейн с роликом провернуть до упора против хода часо­ вой стрелки, затем провернуть кронштейн по ходу часовой стрелки на один оборот).

Пользование лебедкой при подтягивании и спуске груза

Для подготовки лебедки к работе необходимо ослабить при­ жимы крепления крышки люка центрального кардана; сдвинуть крышку вправо на величину, обеспечивающую доступ к рычагам управления лебедкой, и в этом положении закрепить крышку при­ жимами. Затем отключить барабан лебедки, размотать трос ле­ бедки вручную на длину, требуемую для подтягивания груза, и закрепить трос к грузу.

Для подтягивания груза пустить двигатель, включить насосредуктор, установить съемную рукоятку и включить реверс на наматывание, подав рычаг реверса вперед, переставить съемную рукоятку и, подавая рычаг вперед, включить барабан лебедки (подавая рычаг вперед, плавно отпускать педаль сцепления), дать сигнал и, наблюдая за грузом, плавно отпускать педаль сцепле­ ния. При этом.лебедка начинает наматывать трос и подтягивать груз.

Выключать лебедку нужно рычагом реверса, переводя его в нейтральное положение и выключая при этом сцепление.

Во время подтягивания груза рекомендуется наблюдать за укладкой троса и работой лебедки.

Чтобы не допустить резких рывков, подтягивать груз с макси­ мально возможной плавностью на средних оборотах двигателя.

Во избежание перегрева лебедки непрерывная работа ее не должна превышать четырех — пяти подтягиваний или трех — четы­ рех спусков на полную длину троса, после чего необходимо сделать перерыв на 30—40 мин для охлаждения масла.

П р и м е ч а н и е . Максимально допустимая температура электромагнитной муфты не выше 100° С.

При срабатывании электромагнитной муфты необходимо вы­ ключить сцепление. Для последующего включения муфты устано­ вить рычаг управления реверсом на разматывание, плавно от­ пустить педаль сцепления и сразу же ее выжать. При этом про­ изойдет автоматическое включение муфты.

Если предохранительная муфта пробуксовывает два — три раза подряд и груз при этом не подтягивается, его следует подтягивать с помощью блока-полиспаста (способ применения блока-полиспа­ ста см. в приложении 1).

31

Наматывать на барабан оставшуюся после подтягивания или спуска груза часть троса следует только под нагрузкой. Для этого к коушу троса надо прицепить другой транспортер-тягач, прицеп или же произвести самоподтягивание.

После окончания работы лебедки необходимо:

—выключить промежуточный редуктор;

—установить рычаг реверса в нейтральное положение и снять

съемную рукоятку;

—если транспортер-тягач расчаливался, постепенно подавая его вперед, вынуть штыри, снять буксирный трос и крючки;

—наружный конец троса подвесить на крючок, приваренный к корме, без излишних провисаний.

При систематическом использовании лебедки уровень смазки проверять после каждых 50—75 подтягиваний.

При каждом техническом обслуживании № 2 уровень смазки следует проверять независимо от того, пользовались за этот период лебедкой или нет.

32

ГЛАВА ВТОРАЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Выполнение технического обслуживания в установленные сроки обязательно независимо от технического состояния транспортератягача, времени года и суток.

Запрещается сокращать объем работ, предусмотренный каж­ дым видом обслуживания, или уменьшать время, отведенное для обслуживания, в ущерб качеству его проведения.

Использование транспортера-тягача, не прошедшего положен­ ное техническое обслуживание или неисправного, запрещается.

Обслуживание транспортера-тягача выполняется механикомводителем и его помощником, в помощь которым выделяется еще

ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Для транспортера-тягача установлены следующие виды и пе^ риодичность технического обслуживания:

—контрольный осмотр перед выходом из парка;

—контрольный осмотр в пути проводится на длительных остановках;

—ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится

после возвращения из рейса и во время больших привалов в пути; ■— техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через

800—1000 км;

— техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через 2400—3000 км.

Инструкцией по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 установлены следующие виды технического обслуживания:

— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), проводимое один раз в сутки;

— первое техническое обслуживание (ТО-1), проводимое че­

рез 50 ч\

— второе техническое обслуживание (ТО-2), проводимое че­

рез 250 ч.

Кроме указанных видов технического обслуживания транспор­ тера-тягача и двигателя ЯМЗ-238В, проводится сезонное техниче­ ское обслуживание, которое заключается в подготовке транспор­ тера-тягача к зимней эксплуатации при температуре окружающего воздуха ниже +5°С и к летней эксплуатации при'температуре окружающего воздуха выше +5° С.

Техническое обслуживание по транспортеру-тягачу рекомен­ дуется проводить одновременно с очередным техническим обслу­ живанием двигателя. Ежедневное, первое и'сезонное технические обслуживания двигателя и транспортера-тягача проводятся одно­ временно. Второе техническое обслуживание двигателя проводится через одно техническое обслуживание 2 транспортера-тягача.

Ориентировочная трудоемкость, необходимая для проведения каждого вида обслуживания, составляет:

— ежедневное техническое обслуживание— 1,3—1,5 чел.-час.;

— техническое обслуживание № 1— 9,5—10 чел.-час.;

— техническое обслуживание № 2 — 16—18 чел.-час.

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ ПАРКА

34

Проверить исправ­ ность внешних при­ боров освещения и звукового сигнала (включением)

Пустить двига­ тель, прогреть его и проверить на раз­ ных режимах на слух; проверить по­ казания манометров систем смазки дви­ гателя, главной пе­ редачи и .пневмоси­ стемы транспорте­ ра-тягача

системы смазки главной передачи при. эксплуатаци­

1,5 кгс/слг2;

пневмосистемы

6—7 кгс/см2

8Проверить состоя­ ние тягово-сцепного прибора

9Проверить работу

выполнении работ

%

36

выполнении работ

Я

Основные работы

37

38

39