книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач инструкция по эксплуатации

Для остановки двигателя необходимо:

—перевести двигатель на режим холостого хода;

—на транспортере-тягаче МТ-Л перевести рукоятку привода

ручной подачи топлива в крайнее переднее положение, а на транс­

привода ручной подачи топлива в исходное положение (мини­

мальной подачи топлива).

При остановке двигателя на продолжительное время поставить рукоятку топливораспределительного крана против надписи «Все выкл.» на табличке, т. е. отключить все баки.

Для уменьшения разряда аккумуляторных батарей при нера­ ботающем двигателе и включенном выключателе массы необходимо выключать возбуждение генератора.

Обкатка нового (или вышедшего из капитального ремонта) транспортера-тягача

Обкаточный период для транспортера-тягача соответствует пробегу 300 км. Во время обкатки происходит приработка тру­ щихся поверхностей, осадка прокладок, хомутиков, крепежных де­ талей и т. п.

В период обкатки необходимо строго выполнять следующие правила:

1.Не нагружать двигатель до полной мощности.

2.Не допускать продолжительного движения на максимальных скоростях.

3.Избегать движения по тяжелым дорогам, а также по кру­

тым затяжным подъемам и спускам.

• Во время обкатки должен быть обеспечен особенно тщатель­ ный уход за транспортером-тягачом в соответствии с правилами технического обслуживания, изложенными ниже.

По окончании периода обкатки транспортера-тягача выпол­ нить техническое обслуживание № 1.

Кроме этого, необходимо:

—заменить масло в картерах силовой передачи, в редукторе вентилятора, в ступицах опорных катков и направляющих колес;

—заправить смазку во все точки смазки независимо от сро­ ков, указанных в таблице смазки.

Обкатку двигателя следует проводить согласно Инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

В обкатку транспортера-тягача включается пробег, совершен­ ный во время заводских испытаний.

Обкатка транспортера-тягача проводится в два этапа.

Первый этап — пробег с половинной нагрузкой от номиналь­ ной на расстояние ПО км.

10

больше 90 км, то в этом случае соответственно длительность пробега на первом этапе уменьшается.

Следует иметь в виду, что недостаточная и некачественная обкатка приводит к резкому снижению срока службы транспор­ тера-тягача. Чем тщательнее проводится обслуживание при об­ катке транспортера-тягача, тем безотказнее его работа при даль­ нейшей эксплуатации.

Результаты обкатки заносятся в формуляр транспортера-тя­ гача.

ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА

Трогание транспортера-тягача с места

Транспортер-тягач должен трогаться плавно, без рывков. Дви­ жение следует начинать на низшей передаче.

Выбор передачи при троганни с места зависит от характера и состояния грунта, дорожных и других условий. На сухом и твер­

Для трогания транспортера-тягача с места необходимо:

—выжать педаль сцепления;

—включить первую или вторую передачу (в зависимости от дорожных условий);

—дать сигнал;

—плавно, но быстро отпустить педаль сцепления, одновре­ менно нажимая на педаль подачи топлива, постепенно увеличивал скорость вращения коленчатого вала двигателя до нормальных эксплуатационных оборотов;

—разгоняя транспортер-тягач, последовательно переходить с

низшей передачи на высшую (с первой — на вторую, со второй — на третью и т. д.).

Остановка транспортера-тягача

Чтобы остановить транспортер-тягач, необходимо:

—плавно отпустить педаль подачи топлива, одновременно вы­ жав сцепление, и плавно затормозить транспортер-тягач педалью остановочного тормоза;

—поставить рычаг переключения передач в нейтральное по­ ложение и отпустить педаль сцепления.

Для внезапной (аварийной) остановки необходимо:

—быстро отпустить педаль подачи топлива;

—выжать до отказа педаль сцепления;

11

— быстро затормозить транспортер-тягач, нажав на педаль остановочного тормоза и переместив рычаги управления во второе положение, т. е. на себя до отказа.

Остановка и трогание транспортера-тягача с места на подъеме

В случае вынужденной остановки транспортера-тягача на подъеме необходимо нажать на педаль остановочного тормоза, одновременно перевести рычаги управления во второе положение, подав их на себя до отказа, установить рычаги на фиксатор гор­ ного тормоза, остановить двигатель, не выключая сцепления и пе­

редачи.

Для трогания заторможенного на подъеме транспортера-тягача необходимо:

—выжать до отказа педаль сцепления;

—пустить двигатель;

—ручным приводом подачи топлива довести обороты колен­

чатого вала двигателя до средних эксплуатационных;

— подать рычаги управления на себя (освободить защелки горного тормоза) и установить их в исходное положение, одновре­ менно отпустить педаль сцепления.

Преодолев подъем, перевести рычаг ручной подачи топлива в исходное положение и продолжать движение, устанавливая обо­ роты коленчатого вала двигателя педалью подачи топлива.

Движение на разных передачах

Основным правилом вождения транспортера-тягача является движение с максимальной скоростью на высших передачах:, допу­ стимых для данных дорожных условий.

Для этого необходимо умело оценивать местность и своевре­ менно переходить на соответствующие передачи.

Неправильно выбранная передача и неумелое переключение передачи вызывают потерю скорости движения, перегрузку и пе­ регрев двигателя, повышенный износ деталей силовой передачи, а также увеличение расхода топлива и смазки.

Переключение передач

При переходе с низшей передачи на высшую необходимо: плавно увеличивая число оборотов коленчатого вала двига­

теля педалью подачи топлива, дать разгон транспортеру-тягачу;

выжать до отказа педаль сцепления и одновременно отпус­ тить педаль подачи топлива;

поставить рычаг переключения передач в нейтральное поло­ жение;

быстро отпустить и вновь выжать педаль сцепления и вклю­ чить высшую (следующую по порядку) передачу;

12

— плавно, но быстро отпустить педаль сцепления, одновре­ менно нажимая на педал£> подачи топлива, довести обороты ко­ ленчатого вала двигателя до нормальных эксплуатационных.

Нельзя допускать перегрузки двигателя. Как только двигатель начнет сбавлять обороты, не развивая необходимой мощности (будет плохо тянуть), необходимо переходить на низшую передачу.

При переходе с высшей передачи на низшую необходимо:

—уменьшить скорость движения транспортера-тягача, отпус­ кая педаль подачи топлива;

—выжать до отказа педаль сцепления и одновременно быстро отпустить педаль подачи топлива;

—поставить рычаг переключения передач в нейтральное поло­ жение;

—быстро отпустить -педаль сцепления и одновременно, нажав на педаль подачи топлива, увеличить число оборотов коленчатого

вала двигателя (сделать «прогазовывание»);

—вторично выжать до отказа педаль сцепления и одновре­ менно отпустить педаль подачи топлива;

—включить требуемую низшую передачу;

—плавно, но быстро отпустить педаль сцепления и одновре­ менно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая число оборотов коленчатого вала двигателя до нормальных эксплуата­ ционных.

При переходе на замедленную передачу необходимо плавно перевести оба рычага управления планетарными механизмами по­ ворота (ПМП) в первое положение.

Пользоваться замедленными передачами ПМП следует крат­ ковременно и в исключительных случаях, при преодолении неболь­ ших препятствий, когда переход на низшую передачу приведет к потере скорости движения.

При движении на первой передаче нельзя переводить оба ры­ чага управления в первое положение, так как при этом передача крутящего момента на бортовые передачи прекратится и транс­ портер-тягач остановится.

Передачу заднего хода включать только после полной оста­ новки транспортера-тягача.

Двигаться задним ходом надо только при выполнении манев­ ров, при подходе к прицепу и на небольшие расстояния (корот­ кие выезды).

Наблюдение за работой двигателя, механизмами и приборами при движении

При движении транспортера-тягача следить за показаниями контрольно-измерительных приборов.

Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75—95°С. Допускается кратковременное увеличение температуры до 105° С. Давление масла на прогретом двигателе

13

должно быть 4—7 кгс/см2 при 2100 об/мин коленчатого вала и не менее 1 кгс/см2 при минимальных оборотах холостого хода.

После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 3,5 кгс/см при номинальных оборотах и не ниже 0,5 кгс/см2 при минимальных.

Манометр пневматической системы должен показывать давле­

ние 6—7 кгс/см2.

Давление масла в главной передаче должно быть не менее 1,5 кгс/см2 при 2100 об/мин коленчатого вала двигателя.

В процессе эксплуатации транспортера-тягача необходимо вни­ мательно следить за работой двигателя, агрегатов силовой пере­

дачи и ходовой части.

При обнаружении дефектов их необходимо при первой возмож­ ности устранить и только после этого продолжать движение транс­

портера-тягача.

На привалах и кратковременных остановках в пути проверять:

—нагрев картеров бортовых передач, ступиц направляющих колес и опорных катков;

—натяжение гусениц;

—состояние траков и пальцев гусениц и прицепа;

—крепление груза на грузовой платформе и на прицепе, укладку и крепление ЗИП;

—надежность сцепки с прицепом;

—исправность тягово-сцепного прибора.

Повороты транспортера-тягача

Для поворотов следует пользоваться рычагами управления. Рычаги управления могут занимать три положения:

—исходное положение — соответствует прямолинейному дви­ жению на нормальном ряду передач;

—первое положение — соответствует прямолинейному движе­ нию на замедленных второй, третьей, четвертой, пятой и шестой

передачах и на ускоренной передаче заднего хода;

' — второе положение — соответствует полностью заторможен­ ным ведущим колесам.

Для поворота вправо надо пользоваться правым рычагом управления, а для поворота влево — левым.

В движении для поворота следует пользоваться планетарными механизмами поворота, для чего достаточно плавно перевести один из рычагов управления в первое положение, и транспортертягач будет совершать поворот в сторону перемещенного рычага с определенным радиусом, соответствующим данной передаче.

Поворачивать транспортер-тягач на месте с минимальным ра­ диусом необходимо на первой передаче с установкой во второе

положение рычага управления, в сторону которого нужно осуще­ ствить поворот.

14

При преодолении крутых поворотов (перекресток, поворот 90°) необходимо включить вторую или третью передачу, поставить рычаг управления в первое положение, увеличивая обороты колен­ чатого вала двигателя к концу поворота.

Запрещается делать крутые повороты на больших скоростях (на четвертой, пятой и шестой передачах).

При выходе из поворота следует отпустить рычаг управления несколько раньше, чем транспортер-тягач займет требуемое на­ правление, в противном случае он повернется на больший угол, чем это требовалось, так как механизм поворота срабатывает с некоторым запаздыванием.

Повороты на переднем и заднем ходу на песке, рыхлом грунте, глубоком снегу следует делать в несколько приемов, переводя кратковременно рычаг управления в первое положение с после­ дующим прямолинейным движением. Несоблюдение этих правил может привести к набеганию и расклиниванию гусениц.

На обледенелых участках повороты следует делать на низших передачах и при малых оборотах коленчатого вала двигателя.

При движении по дорогам с глубокими колеями, по болоту и при преодолении препятствий избегать поворотов.

При движении задним ходом для осуществления поворота по­ средством планетарного механизма поворота необходимо:

—для поворота влево подавать правый рычаг в первое поло­ жение;

—для поворота вправо подавать левый рычаг в первое поло­ жение.

При движении задним ходом повороты с использованием оста­ новочных тормозов осуществляются в обычном порядке.

Если при движении требуется выровнять направление, то до­ статочно плавно перемещать на себя соответствующий рычаг управления, не доводя его до первого положения, иначе транспор­ тер-тягач будет бросать в сторону.

Следует помнить, что излишне частое пользование рычагами управления вызывает не только утомляемость водителя, но и уси­ ленный износ дисков фрикционного механизма поворота, накла­ док тормозных лент, а также снижает среднюю скорость движения

иповышает расход топлива.

Действовать рычагами управления следует плавно, без рывков.

Подъезд к прицепу, буксировка прицепа и отъезд от него

П о д ъ е з д к п р иц е п у

Подъезжая к прицепу для сцепки, необходимо развернуться не менее чем в пяти метрах от него, чтобы не взрыхлить грунт пе­ ред прицепом. Затем осторожно на малых оборотах двигателя сдать транспортер-тягач назад до прицепа (по возможности без поворотов), внимательно наблюдая за сигналами лица, руково­ дящего сцепкой.

15

Набросить сцепную петлю прицепа на крюк, закрыть накидную скобу с защелкой и зафиксировать булавочным шплинтом.

Б у к с и р о в к а п р и ц е п а

Для наблюдения за тягово-сцепным прибором и прицепом из членов экипажа назначается ответственный, который должен знать

установленные сигналы.

Трогание с места, разгон и торможение транспортера-тягача с прицепом выполнять плавно, без рывков. Переходить на следую­ щую, высшую передачу можно только после того, как поезд полу­ чит достаточный разгон.

Переключать передачи при движении с прицепом следует более быстро (особенно на тяжелых участках пути), чем при движении без прицепа, так как поезд в момент переключения передач теряет скорость быстрее, чем транспортер-тягач без прицепа.

При буксировке следует учитывать, что пределом маневренно­ сти и проходимости является проходимость прицепа, а не транс­

портера-тягача.

Запрещается делать крутые повороты при буксировке прицепа. Повороты с малыми радиусами нужно выполнять на первой или второй передаче, при этом находящийся в кузове сигнальщик должен следить, чтобы дышло прицепа не уперлось в транспортертягач, и предупреждать водителя соответствующими сигналами.

Расцепку транспортера-тягача следует производить после уста­ новки прицепа на место. После расцепки водитель обязан осмо­ треть тягово-сцепной прибор и устранить замеченные неисправ­ ности.

О т ъ е з д от п р и ц е п а

После установки' прицепа на указанное место водитель должен слегка осадить транспортер-тягач назад для облегчения расцепки, внимательно следя за сигналами руководящего расцепкой.

Расцепив транспортер-тягач с прицепом, следует отъехать по прямой не менее чем на 5 м. После этого развернуть транспортертягач и отвести его на место стоянки.

Буксировка транспортера-тягача

Если при повреждении транспортера-тягача ремонт не может быть выполнен на месте, он должен быть отбуксирован к месту ремонта.

Для буксировки используются два буксирных троса, присоеди­ няемые к буксирным крюкам буксируемого транспортера-тягача и к крюку тягово-сцепного прибора буксирующей машины с помо­ щью промежуточной серьги.

Буксировать нужно на небольших скоростях (на второй или третьей передаче).

16

Чтобы избежать рывков, ослабления буксирных тросов и набегания, буксируемым транспортером-тягачом следует управлять. При неисправности в буксируемом транспортере-тягаче, связанной с потерей его управляемости, последний необходимо буксировать на жестком буксире.

Преодоление препятствий

Встречающиеся на пути движения препятствия преодолеваются на первой передаче под прямым углом без поворотов и переклю­ чения передач. По возможности желательно избегать участков пути, затрудняющих движение транспортера-тягача.

Канавы и насыпи необходимо преодолевать только после осмотра водителем препятствия. Во избежание опрокидывания прицепа при преодолении рва, канавы или насыпи необходимо, чтобы оба колеса прицепа переезжали их одновременно.

Ров или канаву с крутыми стенками можно преодолевать в том случае, если ширина рва или канавы не превышает трех чет­ вертей диаметра колеса прицепа. Если выход из канавы крутой, необходимо расчистить его.

При преодолении насыпи или подобных препятствий следует при переходе через гребень препятствия снизить обороты двига­ теля и при необходимости притормозить транспортер-тягач для того, чтобы плавно съехать и предотвратить удар передней частью транспортера-тягача о землю.

Участки пути с сыпучим грунтом можно преодолевать с помо­ щью настила из подручного материала: хвороста, веток, камыша и т. п.

Если транспортер-тягач зарывается в грунт, следует отцепить прицеп, вывести транспортер-тягач на более плотный грунт и бук­ сированием на тросах перетащить прицеп через труднопроходи­ мый участок.

Кроме того, для выхода застрявшего транспортера-тягача из заболоченной местности в индивидуальный комплект ЗИП при­ дается приспособление для самовытаскивания (способ примене­ ния приспособления см. в приложении 1).

Приспособление состоит из тросов, которые с помощью пере­ ходных деталей и болтов крепятся к звеньям гусениц.

Самовытаскивание обеспечивается благодаря увеличению сцеп­ ления гусениц с непрочным грунтом с помощью бревна.

Вытащить застрявший транспортер-тягач можно также с по­ мощью лебедки другой машины.

Преодоление подъемов и спусков

Перед преодолением крутого подъема необходимо:

— осмотреть место подъезда, определить крутизну подъема, проверить состояние дороги и г п у н т я :

17

ГОС . П УБЛ И ЧН АЯ

ГН А у Ц н О -Т Е Х Н И Ч Е С К А Я

—проверить действие тормозной системы транспортера-тягача

иприцепа.

Преодолевать крутой подъем необходимо на первой передаче без переключения передач, без остановок и поворотов.

Если преодолеть подъем с прицепом невозможно, необходимо выехать на подъем только транспортером-тягачо.м, а затем подтя­ нуть прицеп буксированием на тросах.

При наличии второго транспортера-тягача допускается вытас­ кивание прицепа на подъем двойной тягой или лебедкой транспор­ тера-тягача МТ-Л.

Если подъем нельзя преодолеть, следует включить передачу заднего хода и, установив минимально устойчивые обороты колен­ чатого вала двигателя, медленно спуститься с уклона. Спускаться надо постепенно, не давая возможности разгоняться поезду и наблюдая за движением прицепа. При этом необходимо проявлять исключительную осторожность.

Во избежание несчастного случая на прицепе никого не должно быть.

Подъемы с песчаным грунтом или с глубоким снегом, когда возможно буксование гусениц, следует преодолевать с наимень­ шим углом крена и на малых оборотах двигателя.

Подъемы выше 25° независимо от их длины преодолевать только на первой передаче.

Движение с боковым креном выше 25° не допускать ввиду того, что может произойти сползание транспортера-тягача.

Нельзя преодолевать подъемы и спуски при слабо натянутых гусеницах.

Не разрешается начинать подъем до тех пор, пока впереди идущий транспортер-тягач не преодолеет полностью подъем.

Преодолевать спуски труднее, чем подъемы, поэтому от меха­ ника-водителя требуется особое внимание. Подъехав к крутому спуску, механик-водитель должен определить его крутизну, со­ стояние дороги и грунта. Перед преодолением крутого спуска про­ верить исправность действия тормозной системы транспортератягача и прицепа. Крутой спуск преодолевать на первой передаче при устойчивых оборотах двигателя. При движении под уклон нельзя выключать сцепление, таккак транспортер-тягач может быстро скатиться вниз.

На спусках необходимо избегать крутых поворотов. При необ­ ходимости поворота на крутом спуске влево надо слегка подвыключить правый механизм поворота, а при повороте вправо — левый.

На спусках нужно пользоваться только ножным тормозом.

Не разрешается начинать спуск до тех пор, пока впереди иду­ щий транспортер-тягач не преодолеет полностью спуск.

18

Вождение транспортера-тягача по лесисто-болотистой местности

Прежде чем начать движение по лесисто-болотистой местно­ сти, следует определить ее проходимость.

Проходимость транспортера-тягача по болоту обычно ограни­ чивается проходимостью прицепа, который, погружаясь в болото, оказывает большое сопротивление движению. Чтобы убедиться в проходимости, следует пройти данный участок без прицепа.

Убедившись в проходимости участка, следует выбрать наи­ кратчайший путь движения. Заболоченные участки следует пре­ одолевать на второй или третьей передаче без поворотов и пере­ ключения передач.

Если во время движения будет замечено, что двигатель сбав­ ляет обороты, необходимо оба рычага управления поставить в первое положение и продолжать движение.

При прохождении по заболоченному участку не следует резко менять число оборотов двигателя, так как это способствует срыву наиболее прочного поверхностного слоя грунта и транспортер-тя­ гач может завязнуть.

При движении колонны транспортер-тягач не должен двигаться по следу впереди идущей машины, так как это может вызвдть пробуксовку гусениц, большое погружение и посадку транспорте­ ра-тягача на днище.

Если нельзя объехать труднопроходимый заболоченный уча­ сток, то для преодоления его необходимо устроить настил из спе­ циально изготовленных хворостяных ковриков, щитков, хвороста, жердей, веток, снопов соломы, камыша и другого подручного ма­ териала. Настил должен быть шире транспортера-тягача не менее чем в два раза.

Если небольшой заболоченный участок не удается преодолеть поезду, нужно расцепиться, переехать заболоченный участок без прицепа, а затем двойной тягой на длинном тросе или лебедкой перетащить прицеп.

При движении по кустарнику необходимо снизить скорость и тщательно наблюдать, не скрыты ли впереди пни, ямы, овраги, бугры и т. п.

При движении по просекам и вырубленному лесу не следует наезжать гусеницами на пни высотой более 150 мм, так как это перегружает детали подвески.

Пни высотой менее дорожного просвета необходимо пропускать под транспортером-тягачом, пни высотой более дорожного просве­ т а — объезжать.

Преодоление транспортером-тягачом водных преград

Т е х н и к а б е з о п а с н о с т и при д в и ж е н и и на п л а в у

При движении на плаву необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.

1. Лючки в днище должны быть плотно закрыты.

19