книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач инструкция по эксплуатации

1. В положении рычага 14 (рис. 5) регулятора топливног насоса двигателя, соответствующем минимальным оборотам хо­ лостого хода, когда штифт рычага 14 упирается в ограничитель­ ный болт 13, изменением длины тяги 11 установить рычаг 10 так, чтобы ось его пальца находилась на расстоянии 39 мм от верти­ кальной линии, проходящей через ось вращения этого рычага.

Соединить тягу 11 с рычагом 10, установив палец отверстием под шплинт влево.

Подвести рычаг 17 до упора усиком в рычаг 10.

2- Отсоединить тягу 12 от рычага 9 и подать ее до отказа на­ зад (в сторону кормы транспортера).

Медленно перемещать тягу 12 вперед (в сторону носа транс­ портера) и в момент появления увеличения усилия на перемеще­ ние тяги соединить ее с рычагом 9, который должен быть подве­ ден к другому усику рычага 17.

При необходимости отрегулировать длину тяги 12. Палец уста­ навливать отверстием под шплинт вправо.

После проведенной регулировки положение рычагов должно быть следующим: рычаг 14 штифтом упирается в болт 13, рычаг 10 упирается в один усик, а рычаг 9 в другой усик рычага 17, ры­ чаги 9, 17 и 10 находятся в одной плоскости и наклонены вперед на 39 мм.

П р и м е ч а н и е . На рис. 5 рычаги 9 и 10 условно смещены относительно друг друга.

3.При положении рычагов 9, 10, 14 и 17, как указано в п. 2, изменением длин тяг 8 и 4 установить рычаг 7 так, чтобы ось пальца его была отклонена на 25 мм вперед от оси вращения рычага, а педаль 2 так, чтобы конец ее был на расстоянии 246 мм от днища.

4.В положении максимальной подачи педаль 2 подачи топлива должна упираться в упорный болт 1, при этом зазор между штифтом рычага 14 и болтом 15 ограничения максимальных обо­ ротов должен быть не более 1,2 мм.

Проведя полную регулировку привода управления двигате­ лем, затянуть контргайки тяг и развести шплинты на соединитель­ ных пальцах.

Ин с т р у м е н т — ключи гаечные 12, 14, 17 и 19-лш, отвертка, плоскогубцы, линейка.

Регулировка привода управления коробкой передач

В процессе эксплуатации главной передачи (в результате из­ носа соединительных пальцев и отверстий в вилках и рычагах) увеличиваются зазоры в соединениях. Это вызывает неполное

включение муфт главной передачи при включенном положении рычага переключения!

100

рычаг

Полож ение рукоят ка, Соответствующее максы*

мольном подачг т оплива

L

Признаком неполного включения передач является самопроиз­ вольное выключение передачи при включенном положении рычага и заблокированном механизме.

Для проведения регулировки привода управления коробкой пе­ редач необходимо:

—на транспортере-тягаче МТ-Л снять сиденье водителя, по­ лип водителя и лючок правого полика кабины;

—на транспортере-тягаче МТ-ЛБ открыть люк трансмиссион­

ного отсека и зафиксировать его в поднятом положении.

При регулировке привода любой из передач выполнить следую­ щие работы:

—установить рычаг переключения передач в нейтральное по­ ложение;

—расшплинтовать необходимые соединительные пальцы;

—заменить соединительный палец у рычага соответствующей

регулируемой передачи стержнем выставки рычагов и поводков;

—проверить положение заостренного конца стержня выставки рычагов и поводков относительно углубления с отметкой Н (ней­ тральное положение) на крышке картера главной передачи;

—ввинчивая иди вывинчивая регулировочную вилку, подо­

брать длину регулируемой тяги так, чтобы заостренный конец стержня выставки рычагов и поводков входил в углубление с от­ меткой Н на крышке картера главной передачи.

Дополнительные работы при регулировке приводов третьей — шестой передач:

1.Проверить положение стержня выставки рычагов и поводков относительно отметок включенного положения передач на крышке картера главной передачи при включенном положении рычага пе­ реключения.

2.При несовпадении заостренного конца стержня выставки рычагов и поводков с отметками и при самовыключении передач

ввинчиванием резьбовых наконечников рычагов добиться полного включения муфт регулируемых передач и совпадения меток с за­ остренным концом стержня выставки рычагов и поводков.

3. Выполнив полную регулировку привода, необходимо окон­ чательно проверить правильность регулировки, после чего заме­ нить стержень выставки поводков и рычагов соединительным пальцем, затянуть контргайки и зашплинтовать соединительные пальцы.

Отрегулированный привод при прокрутке силовой передачи должен обеспечить:

—легкое, с равномерным усилием, переключение передач;

—свободное, без заеданий в прорезях поводков и колонки, перемещение рычага переключения передач;

—свободный проход соединительного пальца в отверстия ви­ лок и рычагов от усилия руки при нейтральном и включенном по­ ложениях рычага переключения.

Окончательно работа привода проверяется в движении,

Х02

Эта регулировка должна выполняться высококвалифицирован­ ными специалистами.

Ин с т р у ме н т . — ключи гаечные 19-мм и 24-мм, плоскогубцы, стержень выставки рычагов и поводков.

Обслуживание привода главного фрикциона и остановочных тормозов

Ос н о в н ы е т р е б о в а н и я к о б с л у ж и в а н и ю п р и в о д а г л а в н о г о ф р и к ц и о н а и н о жн о г о п р и в о д а

о с т а н о в о ч н ы х т о р м о з о в

Для безотказной работы главного фрикциона и остановочных тормозов и их приводов необходимо соблюдать следующие пра­ вила.

1.При контрольных осмотрах транспортера-тягача проверять работу приводов управления главным фрикционом и остановоч­ ными тормозами; при нажатии на педаль она должна переме­ щаться вперед до упора в регулировочный болт и свободно, воз­ вращаться в исходное положение.

2.Регулярно очищать приводы главного фрикциона и остано­ вочных тормозов от пыли, грязи и масла, проверять затяжку бол­ тов и шплинтовку шарнирных соединений.

3.Смазывать подшипники и шарнирные соединения в соответ­ ствии с таблицей смазки.

4.Своевременно выполнять необходимые регулировки.

Р е г у л и р о в к а п е д а л е й г л а в н о г о ф р и к ц и о н а и о с т а н о в о ч н ы х т о р м о з о в т р а н с п о р т е р а - т я г а ч а

МТ-Л

Для регулировки педали главного фрикциона и педали оста­ новочных тормозов необходимо снять сиденье водителя, полик во­ дителя, левый полик заднего ряда сидений, левое сиденье заднего ряда, левую чашку сиденья заднего ряда и правую чашку ограж­ дения двигателя.

Для педали главного фрикциона предусмотрены четыре регу­ лировки:

—установка исходного положения;

—регулировка свободного хода;

—регулировка полного хода;

—регулировка усилия сервопружины.

Для правильной установки педали в исходном положении не­ обходимо:

—отсоединить тягу 8 (рис. 6) управления главным фрикцио­ ном от двуплечего рычага 9 вала блокировки;

—установить педаль 7 болтом 6 так, чтобы расстояние от

кромки педали со стороны водителя до вертикальной оси вала пе-

103

дали было 210—215 мм, а рычаг 5 сервопружины 4 упирался в головку болта 6\

— соединить тягу 8 управления фрикционом с рычагом 9, предварительно отрегулировав ее длину так, чтобы длинное плечо рычага 9 вала блокировки было горизонтально и направлено в сторону кормы машины (в выполнении этой операции заклю­ чается регулировка блокировки коробки передач).

Свободный ход педали регулируется изменением длины тяги 11 так, чтобы педаль перемещалась в пределах 6,5—8 мм.

Полный ход педали регулируется болтом 3 (верхним) так, чтобы при выжиме педали 7 до упора в болт тяга 11 перемеща­ лась в пределах 36—39'мм.

Сервопружина 4 регулируется так, чтобы под действием уси­ лия пружины педаль 7 после снятия ноги самостоятельно возвра­ щалась в исходное положение до упора рычага 5 сервопружины в упорный болт 6.

Регулировке подлежат положение кронштейна 2 и усилие сервопружины 4.

Предварительно кронштейн сервопружины устанавливается так, чтобы при выборе свободного хода педали 7 рычаг 5 и стер­ жень 14 сервопружины составляли одну прямую.

Если после этого педаль будет зависать в положении выбран­ ного свободного хода, то необходимо кронштейн 2 сервопружины сместить по пазу влево к носу машины от его предварительного положения до исключения зависания педали.

Усилие сервопружины 4 регулируется в таком порядке:

—выжать педаль 7 до упора в болт 3 и сжать сервопружи­ ну 4 с помощью гайки 15 так, чтобы педаль удерживалась серво­ пружиной 4 в этом положении;

—отпустить на несколько оборотов гайку 15, т- е. до тех пор,

пока педаль не будет плавно возвращаться в исходное положение. Для педали остановочных тормозов предусмотрены две регули­

ровки:

—установка исходного положения;

—регулировка полного хода.

Для установки педали 1 остановочного тормоза в исходное положение необходимо отрегулировать длину тяги 13 тормозного крана так, чтобы расстояние от верхней кромки педали до основа­ ния кронштейна педали было 245—250 мм.

Полный ход педали 1 остановочного тормоза регулируется бол­ том 3 (нижним) так, чтобы при выжиме педали остановочного тормоза до упора в регулировочный болт тяга тормозного крана перемещалась в пределах 35—43 мм.

После снятия ноги с педали остановочного тормоза педаль должна возвращаться в исходное положение.

И н с т р у м е н т — ключи гаечные 12, 14, 17 и 19-лш, линейка, плоскогубцы.

105

Р е г у л и р о в к а п е д а л е й г л а в н о г о ф р и к ц и о н а и о с т а н о в о ч н ых т о р м о з о в т р а н с п о р т е р а - т я г а ч а

МТ-ЛБ

Для регулировки педали главного фрикциона и педали остано­ вочных тормозов необходимо снять панель двигателя над. карда­ ном, открыть и поставить на упор крышку люка отсека силовой передачи.

Для педали главного фрикциона предусмотрены четыре регули­ ровки:

—установка исходного положения;

. — регулировка свободного хода;

—регулировка полного хода;

—регулировка усилия сервопружины.

Для правильной установки педали в исходном положении не­ обходимо:

—отсоединить тяги 2 и 5 (рис. 7) от двуплечего рычага вала педалей;

—установить педаль болтом 4 так, чтобы расстояние от пе­ редней кромки подбашмачника педали со стороны водителя до

балки было 72—78 мм\

— подсоединить тяги 2 и 5 к двуплечему рычагу вала педа­ лей, предварительно отрегулировав их; тягу 2 отрегулировать та­ ким образом, чтобы расстояние от горизонтальной оси качания рычага 14 блокировки до оси отверстия под палец было 27—31 мм\ тягу 5 отрегулировать так, чтобы расстояние от вертикальной оси качания рычага 6 до оси отверстия под палец было 18—22 мм в сторону кормы машины (в выполнении этой операции заклю­ чается регулировка блокировки коробки передач).

Свободный ход педали регулируется изменением длины тяги 13 так, чтобы педаль перемещалась в пределах 6,5—8 мм.

Полный ход педали регулируется болтом 3 так, чтобы при вы­ жиме педали до упора в болт тяга 13 перемещалась в пределах

36—39 мм.

Сервопружина И регулируется так, чтобы под действием уси­ лия пружины педаль после снятия ноги самостоятельно возвраща­ лась в исходное положение.

Регулировке подлежат положение'кронштейна 15 и усилие сер­ вопружины 11.

одну прямую.

Если после этого педаль будет зависать в положении выбран­ ного свободного хода, то необходимо кронштейн 15 сервопружины сместить в сторону от носа машины от его предварительного по­ ложения до исключения зависания педали.

106

2 7 -5 /

Рис. 7. Схема привода главного фрикциона и ножного привода оста­ новочных тормозов транспортера-тягача МТ-ЛБ:

107

Усилие сервопружины 11 регулируется в таком порядке:

— выжать педаль до упора в болт 3 и сжать сервопружину 11 с помощью гайки 9 так, чтобы педаль удерживалась пружиной в этом положении;

— отпустить сервопружину на несколько оборотов гайки, т. е. до тех пор, пока педаль не будет плавно возвращаться в исход­ ное положение.

Для педали остановочных тормозов предусмотрены две регу­ лировки:

—установка исходного положения;

—регулировка полного хода.

Исходное положение педали остановочного тормоза после от­ соединения тяги 1 устанавливается аналогично исходному поло­ жению педали главного фрикциона. Взаимное смещение поверх­ ностей подбашмачников двух педалей допускается не более чем на 4 мм.

Полный ход педали остановочного тормоза регулируется бол­ том 3 так, чтобы при выжиме педали до упора в болт тяга 1 пе­

Обслуживание приводов механизмов поворота и ручного привода остановочных тормозов

Р е г у л и р о в к а р ы ч а г о в у п р а в л е н и я т р а н с п о р т е р а - т я г а ч й МТ-Л

Для регулировки рычагов управления необходимо снять си­ денье водителя и полик водителя.

Для правильной установки рычагов управления 2 (рис. 8) в переднем крайнем положении необходимо:

— отсоединить тяги 3, 4 и 6 от рычагов управления;

— установить регулировочные болты 5 так, чтобы при упоре в них выступов рычагов 2 управления рукоятки рычагов отстояли от вертикальной оси валика 1 педали на расстоянии 213—223 мм; при этом взаимное смещение положения рукояток рычагов 2 до­ пускается не бол^е чем на 3 мм;

— отрегулировать длины тяг 3, 4 я 6 рычагов управления и соединить их с соответствующими рычагами; при этом ролики ры­ чагов тормозов механизма поворота должны находиться, в соот­ ветствующих лунках на профильной поверхности кулаков, как указано на рис. 10.

Ин с т р у м е н т — ключи гаечные 14, 17 и 19-мм, плоскогубцы,, линейка.

108

Р и с . 8. Схема установки рычагов управления транспортера-тягача МТ-Л:

1 — в а л и к п е д а л и с ц е п л е н и я ; 2 — р ы ч а г у п р а в л е н и я ; 3 — т я г а п р ав о го р ы ч а га у п р а в л е н и я ; 4 — т я г а л е в о го р ы ч а г а у п р а в л е н и я ; 5 — р е гу л и р о в о ч н ы е б о л ты ; 6 — т я г а л е в о го о с т ан о в о ч н о го т о р м о з а

109