книги из ГПНТБ / Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач инструкция по эксплуатации

2850

Рис. 23. Установка и крепление транспортера-тягача МТ-Л на двухосной желез­ нодорожной платформе

Рис, 24. Установка и крепление транспортеров-тягачей МТ-Л на четырехосной железнодорожной платформе

170

Р ис. 25. Установка и крепление транспортера-тягача МТ-ЛБ на двухосной железнодорожной платформе

Рис. 26. Установка и крепление транспортеров-тягачей МТ-ЛБ на четырехосной железнодорожной платформе

Уложенные деревянные брусья подбиваются кувалдой в на­ правлении катков до натяжения гусениц, после чего каждый брус прибивается к настилу платформы 12 гвоздями длиной 200 мм, диаметром 6 мм'.

Вместо брусьев могут быть использованы железнодорожные шпалы, при этом в них делаются клиновые вырезы, как указано на рис. 27.

Брусья разрешается изготовлять из ели, пихты, кедра и лист­ венницы.

Вместо бруса с клиновыми вырезами допускается изготовле­

:Z1

556 2120-214 0

_ L

254-0-2560

Рис. 27. Эскиз бруса с клиновыми вырезами

—

f

Рис. 28. Эскиз клинового бруса

Допускается изготовление бруса с клиновыми вырезами из шпал ГОСТ 78—65 без изменения высоты и ширины шпал. При этом размер 2120—2140 мм средней части бруса должен быть вы­ держан.

Установленный и подклиненный на платформе транспортертягач расчаливается в четырех точках растяжками из стальной проволоки общего назначения диаметром 6 мм спереди от буксир­ ных крюков транспортера-тягача к скобам платформы, а со сто­ роны кормы транспортера-тягача — от кронштейнов, направляю­ щих колес к скобам платформы,

172

Растяжки по возможности должны быть направлены вперед и назад от транспортера-тягача под углом примерно 45° к полу и продольной оси платформы.

Вкаждой растяжке должно быть не менее восьми ниток прово­ локи. Растяжки натягиваются путем скручивания нитей проволоки ломиком до состояния прочногокрепления транспортера-тягача.

Слабина растяжки и отдельных нитей проволоки не допу­ скается. Концы проволоки необходимо заправить внутрь рас­ тяжки.

Вт о р о й в а р и а н т . Под гусеницы транспортера-тягача спе­

реди и сзади подкладываются клиновые брусья размером 130Х X 180X2850 жл.

Уложенные клиновые брусья подбиваются кувалдой в направ­ лении катков до натяжения гусениц, после чего каждый брус при­ бивается к настилу платформы 12 гвоздями диаметром 6 мм, дли­ ной 200 мм. .

Для фиксации транспортера-тягача от поперечного смещения на платформе устанавливаются между гусеницами у первых и ше­ стых опорных катков прямоугольные деревянные брусья размером 50x200X2140 мм, которые прибиваются к настилу платформы шестью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм.

Вместо указанных деревянных прямоугольных брусьев допу­ скается применение строительных скоб с диаметром стержня 15 мм, длиной 250 мм и длиной рога 70 мм.

Скобы попарно забиваются в пол платформы с внутренней сто­ роны гусениц перпендикулярно к ним, против крайних опорных катков.

Расстояние между скобами в каждой паре должно быть равно 200 мм: Ближний к гусенице рог скобы забивается наполовину, дальний — полностью. Для предотвращения выдергивания скоб между ними и гусеницами должен оставаться небольшой зазор

(10—15 мм).

Расчалка транспортера-тягача растяжками выполняется, как указано в первом варианте крепления на платформе.

Тр е т и й ва риа нт . Транспортёр-тягач крепится на железно­ дорожной платформе с помощью деревянных брусков и проволоч­ ных растяжек.

Упорные бруски (бруски, полукругляк) укладываются вплотную к гусеницам длинной стороной поперек платформы и прибива­ ются к полу двумя строительными скобами. Размеры брусков: длина — 400—500 мм, ширина — 150—200 мм, толщина со сторо­ ны гусениц — не менее 135 мм. Размеры скоб: диаметр стержня — 15 мм, длина —250 мм и длина рога — 70 мм.

Для фиксации транспортера-тягача от поперечных перемеще­ ний на платформе он крепится строительными скобами. Скобы устанавливаются, как указано во втором варианте крепления.

Расчалка транспортера-тягача растяжками рыпдлняется, как указано в первом варианте крепления,

173

УКРЫТИЕ ТРАНСПОРТЕРА-ТЯГАЧА УКРЫВОЧНЫМ БРЕЗЕНТОМ

(ЧЕХЛОМ)

Для защиты от атмосферных осадков, солнечных лучей, пыли и грязи транспортер-тягач укрывается брезентом.

Укрывочный брезент с увязочной веревкой придается к транс­ портеру-тягачу.

Перед укрытием укрывочным брезентом необходимо убедиться в том, что задние грязевые щитки транспортера-тягача опущены.

На транспортере-тягаче МТ-ЛБ снять левый перископ водителя и уложить его в футляр на левой наклонной стенке, у механикаводителя.

Укрытие и увязка укрывочным брезентом производятся в та­ кой последовательности.

1. Машина, поставленная на железнодорожную платформу, после увязки ее проволокой в четырех местах покрывается брезен­ том, края которого должны свисать равномерно.

Задние углы брезента подбираются и накладываются один на другой (см. вид сзади, рис. 29). При этом кольца задней стороны брезента должны совпадать с кольцами наложенных углов.

2- Веревка складывается вдвое и на перегнутой части ее завя­ зывается обычный узел, затем свободные концы веревки продева­ ются в средние кольца задней стороны брезента с таким расчетом, чтобы связанный узел остался в середине задней стороны чехла.

Далее каждый конец веревки продевается один вправо, а друвой влево в каждое кольцо чехла.

3. Закончив продевание веревки на задней стороне брезента, правый конец веревки продевается дальше вправо, не минуя при этом ни одного кольца чехла. Веревка пропускается под растяжки крепления машины. -

Подобная операция производится и с левым концом веревки.

4.Ранее завязанный узел на веревке развязывается и произ­ водится общее подтягивание веревки.

5.Передние края брезента подбираются так же, как задние, накладываются один на другой с обязательным совпадением ко­ лец, и через них продевается веревка (см. вид спереди, рис. 29). Затем снова подтягивается веревка до полного ее натяжения по всему периметру машины и завязывается узел в передней части чехла. Узел пломбируется. Оставшиеся концы1веревки укладыва­ ются в конверт чехла.

Допускается увязка чехла с передней части машины с образо­ ванием узла в кормовой части.

Дополнительно необходимо боковые стороны чехла с интерва­ лом через одно кольцо закрепить проволокой диаметром 3 мм, длиной 150—250 мм за гусеницы, продев ее через кольцо брезента и отверстие в траке гусеницы.

Транспортер-тягач при перевозке водным транспортом к

174

пится с помощью деревянных распорок, упорных брусков для подклинивания гусениц, а также посредством проволочных, тросовых, цепных растяжек, закрепляемых за рамы, кнехты, шпангоуты и

бимсы судна.

Места крепления растяжек на транспортере-тягаче те же, что и при транспортировке железнодорожным транспортом.

Рис. 29. Укрытие и увязка укрывочным чехлом транспортеровтягачей МТ-Л и МТ-ЛБ

Упорные бруски и распорки к настилу палубы крепятся ско­

бами.

При транспортировке по рекам транспортер-Тягач, установлен­ ный вдоль оси судна, можно не крепить.

При перевозке автомобильным транспортом транспортер-тягач крепится с помощью отбойных брусьев, шпал, упорных брусков для подклинивания гусениц, а также посредством тросовых, про­ волочных или цепных растяжек, закрепляемых за швартовые петли, гнезда со скобами площадки. Места крепления на транс­ портере-тягаче те же, что и при транспортировке железнодорож-

175

ным транспортом. Дополнительными местами крепления на ма­ шине могут быть использованы кронштейны подвески оси.

Для крепления к настилу грузовой площадки отбойных бре­ вен, брусков применяются строительные скобы, проволока, гвозди.

Укрытие и увязка транспортера-тягача укрывочным брезентом производится так же, как и при транспортировке железнодорож­ ным транспортом.

176

П Р И Л О Ж Е Н И Я

П Р И Л О Ж Е Н И Е 1

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

Для монтажа и демонтажа торсионных валов, опорных катков и направляющих колес применяется приспособление 8.60.022 (рис. 30). Приспособление прикладывается в групповой комплект ЗИП.

Установка торсионных валов с Помощью приспособления 8.60.022

Торсионные валы устанавливаются с помощью винта 1 (рис. 31) и воротка 2 приспособления. Устанавливать их в таком порядке:

—завинтить винт 1 с помощью воротка 2 в торец большой головки торсионного вала до упора;

—протянуть вал малой головкой вперед через шлицевое от­ верстие в оси рычага до упора в кронштейн на противоположном

борту;

— придерживая вал с помощью винта и направляя шлицы ма­ лой головки в шлицевое отверстие кронштейна, легкими ударами молотка дослать вал до упора.

Примечание. Гайку 3 рекомендуется не снимать с винта.

Демонтаж торсионных валов с помощью приспособления 8.60.022

Торсионные валы со стороны большой головки демонтируются с помощью винта 1 (рис. 32), воротка 2, гайки 3 и наставки4 при­ способления.

Для демонтажа торсионного вала необходимо:

—вывинтить гайку балансира;

—вынуть регулировочные прокладки;

—вывинтить болты из большой и малой головок торсиона;

—вынуть регулировочные прокладки со стороны большой го­

ловки;

—■завинтить винт 1 в терец большой головки торсионного ва­ ла до упора, уперев наставку 4 в торец рычага;

— вращая гайку 3 с помощью воротка 2, вытянуть шлицевые головки вала из кронштейна и оси рычага; .

—- вынуть вал из корпуса.

177

Рис. 30. Приспособление для монтажа и демон­ тажа торсионных валов, опорных катков и на­ правляющих колес:

(5.61.310); 3 — нажимная гай­ ка (А5.61.172-1); 4 — наставка

(8.60.129); 8 — втулка (8.60.134)

1 — винт; 2 — вороток; 3 — нажимная гайка; 4 — наставка

178

Демонтаж торсионного вала со стороны малой головки (при поломке вала) с помощью приспособления 8.60.022

Торсионный вал со стороны малой головки (при поломке ва­ ла) демонтируется с помощью винта 1 (рис. 33), воротка 2, гай­ ки 3 и втулки 8 приспособления.

Чтобы извлечь поломанную часть торсионного вала, необхо­ димо:

— вывинтить болт из малой головки торсиона;

Рис. 33. Демонтаж торсионных валов со сто­ роны малой головки (при поломке вала):

1 — винт: 2 — вороток; 3 — нажимная гайка; 8 — втулка •

—вывинтить ввертыш (для транспортера-тягача МТ-Л); снять стопорную планку (для транспортера-тягача МТ-ЛБ);

—завинтить винт 1 до упора в торец вала, уперев втулку 8

вкронштейн;

—вращая гайку 3 воротком 2, извлечь обломок вала из шли­

цевого гнезда.

Напрессовка опорных катков и направляющих колес с помощью приспособления 8.60.022

179