3. Классификация основных факторов, влияющих на трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ

Важнейшей особенностью и условием расчета единых, ведомственных и местных норм является принятая в них группировка (классификация) основных факторов, влияющих на трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, т. е. грузов, кранов и судов.

Классификация грузов. Для нормирования труда на перегрузочных работах классификация грузов должна отражать трудоемкость их перегрузки.В речных портахдля расчета норм грузы разделяются, прежде всего, на категории: в мешках, в кипах, катно-бочковые, в ящиках и без упаковки, тяжеловесные, металлы и металлические изделия, лесные и навалочные. Однако подразделение грузов на категории по их роду (тарно-штучные, навалочные и другие) не отражает полной трудоемкости перегрузки грузов. Поэтому для нормирования труда на перегрузочных работах грузы каждой категории подразделяют дополнительно на классы по комплексу показателей, влияющих на производительность перегрузочных машин и на выработку рабочих на ручных операциях перегрузочного процесса. При разделении грузов на классы в качестве основных классификационных показателей приняты погрузочный объем груза, масса одного места, длина для лесных грузов, крупность частиц и угол естественного откоса груза в покое для навалочных грузов и особые свойства грузов. Классификационный список грузов приведен в Приложении 6.

Например, класс груза М-80 означает, что груз (сахар, мука или др.) находится в мешках массой каждого места до 80 кг; класс груза Н-УМ означает груз — навалочный, уголь, мелкий; класс груза Н-УК означает груз — навалочный, уголь, крупный и др.

В морских портах принята аналогичная классификация.

Классификация перегрузочных машин. Нормы на перегрузочные работы устанавливаются по типам перегрузочных машин: краны портальные, плавучие, железнодорожные и другие, экскаваторы, погрузчики и т. д. Основным типом перегрузочных машин являются краны. Для расчета норм краны разделены на пять групп. В ныне действующих сборниках единых норм на погрузку и выгрузку большинства тарно-штучных грузов нормы рассчитаны для кранов I и II группы, лесоматериалов и навалочных грузов — для кранов I, II и III группы. В качестве основного принципа классификации принято требование, что к одной группе относятся краны с примерно одинаковой производительностью. При этом учитываются следующие классификационные показатели: тип крана (портальные, плавучие и др.), скорость механизма подъема, скорость механизма поворота, тип стрелы крана (уравновешенная, дерриковая).

При установлении классификационных показателей за основу приняты портальные и полупортальные краны с уравновешенной стрелой. Краны со стрелой деррикового типа, имеющие меньшую маневренность, отнесены на одну группу ниже кранов с уравновешенной стрелой и с теми же скоростями подъема и поворота. В настоящее время на погрузочно-разгрузочных работах применяется в основном высокопроизводительные перегрузочные машины, относящиеся к первой группе. Поэтому в технологической схеме группа крана практически не отражается. Если же используются менее производительные краны, то к норме выработки для крана первой группы применяется поправочный коэффициент К= 0,9. Классификационные показатели кранов приведены в Приложениях 7 (для речных портов) и 8 (для морских портов).

Классификация судов. Для расчета норм на перегрузочные работы суда или их отдельные грузовые трюмы разделяются на четыре типа:

I тип — судно-площадка, палуба трюмного судна;

II тип — трюм открытый;

III тип — трюм полуоткрытый;

IV тип — трюм закрытый.

Отнесение судов (трюмов) ко II, III, и IV типам произведено по следующим классификационным показателям.

Размеры люков грузовых трюмов, определяющие удобство работы крановщика при подъеме и опускании груза. Нормальным считается люк размером 3 × 4 м. Для люков размерами менее 3 × 4 м снижается скорость крана при подъеме и опускании груза. В таком случае трюм классифицируется на один тип ниже.

Коэффициент вертикальной проницаемости, представляющий собой отношение площади люка к площади трюма, учитывает величину открытой и подпалубной части трюма.

Наибольшее плечо подпалубного пространства, характеризующее трудоемкость работ по внутритрюмному перемещению груза к просвету люка.

Кроме перечисленных показателей учитывается наличие препятствий в трюме и на палубе для перемещения груза: продольные фермы, пиллерсы, комингсы и др. В этом случае такие трюмы классифицируются на тип ниже. В единых нормах приняты следующие примерные соотношения между комплексными нормами выработки в зависимости от типа грузового трюма: трюм открытый К= 1,0; судно-площадка, палуба трюмного суднаК= 1,1; трюм полуоткрытыйК= 0,9; трюм закрытыйК= 0,8. Классификационные показатели судов речного флота приведены в Приложении 9, морских судов — в Приложении 10.