книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

76

Рассмотрим устройство каждой из этих станций в отдель­ ности.

I. ЗАРЯДНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ ЭСБ-2-ВЗ-1

Электрическая станция ЭСБ-2-ВЗ-1 (рис. 1, 2) представ­ ляет собой передвижную электрическую установку с источни­ ком электрической энергии постоянного тока напряжением 115 в, мощностью 2 кет и предназначена для проведения за­ ряда и разряда щелочных аккумуляторных батарей.

Зарядная станция может быть в двух исполнениях—на прицепе с~ присвоенным обозначением ЭСБ-2-ВЗ-1 и без при­ цепа (поставка россыпью) с обозначением ЭСБ-2-ВЗ.

Ниже рассмотрим зарядную станцию с использованием на прицепе.

Устройство станций ЭСБ-2-ВЗ-1

Станция состоит из:

1.Бензоэлектрического агрегата АБ-2-П/115.

2.Зарядно-распределительного устройства (ЗРУ), обеспе­ чивающее присоединение двух групп батарей для зарядки к одному агрегату и контроль за процессами зарядки и раз­

рядки.

3. Двух унифицированных укладочных ящиков, в которых уложены запасные части, инструменты и принадлежности агрегата и станции.

4.Автоприцепа 1АП-1.

5.Палатки лагерной с кольями.

Все оборудование станции устанавливается и закрепляется на прицепе 1АП-1, который буксируется автомашиной, при

77

этом для защиты от атмосферных осадков и пыли кузов авто­ прицепа закрывается брезентовым чехлом.

Кроме того, в комплекте станции имеются: бидоны емкостью 20 л для бензина—2 шт.; бидоны емкостью 10 л для масла—1 шт.;

шанцевый инструмент (топор, лом, лопата) —1 комплект. Рассмотрим каждый из составных частей станции в отдель­

ности.

/. Бензоэлектрический агрегат АБ-2-IlJl 15

Агрегат состоит из следующих основных частей (рис. 3,

4 , 5 ):

79

и) подогревного устройства; к) комплекта ЗИП в унифицированном деревянном ящике.

Рама является опорой для всех узлов агрегата и представ­ ляет собой сварную конструкцию из угольников, труб и балок специального профиля.

На опоры рамы 1 (рис. 4) посредством резиновых амор­ тизаторов 3 и промежуточных опор 4 и 9 установлен блок дви­ гатель-генератор, состоящий из спаренных между собой дви­ гателя И и генератора постоянного тока 2.

Рис. 4. Вид агрегата без кожуха со стороны фильтр-отстойника:

фланец, 7—слив масла, 8—мерник уровня масла, 0—проме­

Соединение двигателя с генератором фланцевое, выполне­ но с помощью соединительного фланца 6, который одной сто­ роной крепится к торцовой поверхности картера двигателя, а второй—к фланцу подшипникового щита генератора. Соедини­ тельный фланец одновременно является кожухом вентилятора генератора и муфты сцепления двигателя с генератором.

Кпромежуточной опоре 9 рамы крепится фланец подогрев­ ного устройства с входным патрубком 13 и выходным патруб­ ком 12. Входной патрубок закрыт крышкой.

Ккожуху генератора прикреплен блок аппаратуры 21 с блоком приборов 17, в которых размещены аппаратуры управ­

80

ления и регулирования, измерительные приборы и другие эле­ менты электрической схемы.

Топливный бак 15, расположенный над генератором с по­ мощью специальных кронштейнов 14 и 16, крепится к корпу­ су блока управления и к. генератору. Топливный бак обеспечи­ вает непрерывную работу агрегата без дозаправки топливом в течение четырех часов.

Топливо самотеком подается в фильтр-отстойник 5, а отту­

да в карбюратор.

Для защиты агрегата от попадания в него грязи на опорах рамы расположен поддон 22, а к корпусу блока аппаратуры и

барашком, 8 — блок аппаратуры, 9 — выключатель, 10 — штепсель­ ная розетка, 1 1 —провод

к поддону крепится кожух 4 (рис. 3), защищающий агрегат от механических повреждений и от прямого воздействия атмо­ сферных осадков.

Двигатель УД-1

Вагрегате АБ-2-П/115 использован одноцилиндровый че­ тырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным прину­ дительным охлаждением типа УД-1 Ульяновского завода.

Вуказанном исполнении двигатель работает с номиналь­

ной скоростью, равной 3000 об/мин.

В двигателе используется карбюратор горизонтального ти­ па (К-13Б); управление им ручное и центробежным регуля­ тором; подача топлива из бака к карбюратору осуществляется самотеком.

Смазка комбинированная, контроль за давлением масла в масляной магистрали осуществляется указателем давления масла.

Зажигание от магнето типа М-24Б правого вращения. Регулировка числа оборотов двигателя осуществляется ав­

томатически с помощью центробежного регулятора. Двигатель имеет кривошитно-шатунный механизм, распре­

делительный механизм, систему смазки, систему охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания и пусковое устройство.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-

поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

К кривошипно-шатунному механизму относятся следующие основные детали: цилиндр, головка цилиндра, поршень, шатун, коленчатый вал с маховиком-вентилятором и картер двига­ теля.

Распределительный механизм служит для впуска в ци­ линдр горючей смеси и выпуска из него продуктов сгорания в соответствии с рабочим процессом двигателя. Распредели­ тельный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, клапанов с пружина­ ми и деталями крепления.

Система смазки двигателя служит для подачи масла к тру­ щимся поверхностям с целью уменьшения трения, охлаждения их и удаления продуктов износа.

В систему смазки .входят масляный насос, масляный фильтр, смазочный подшипник, указатель давления масла и масломерная линейка.

Двигатель имеет принудительную воздушную систему охлаждения, в которую входят: маховик-вентилятор, лопасти которого отлиты как одно целое с маховиком; кожух махови­ ка-вентилятора, выполненный в виде улитки для направления воздушного потока.

Система питания служит для приготовления горючей смеси из топлива и воздуха, для подвода ее в цилиндр двигателя и для отвода отработанных газов.'

Система питания состоит из карбюратора, воздухоочисти­ теля, впускной и выпускной труб, глушителя и регулятора оборотов.

Система зажигания предназначена для своевременного вос­ пламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя.

Она состоит из магнето с автоматом опережения зажига­ ния, привода высокого напряжения и искровой зажигательной свечи. Магнето вырабатывает электрический ток высокого на­ пряжения, который по проводу подводится к свече, вверну­ той в отверстие головки цилиндра, сообщающееся с камерой

82