книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями
.pdfверстийми под амортизаторы. К кронштейну шарнирно кре пится дуга, которая фиксируется в откинутом и прижатом по ложении специальным штифтом, что обеспечивает установку ЗРУ на горизонтальной площадке в наклонном положении и крепление ЗРУ на стене в вертикальном положении.
На платформе автоприцепа ЗРУ крепится тремя прижи мами за опорные части кронштейна. Для переноски ЗРУ на двух боковых стенах корпуса расположены складывающиеся ручки.
Рис. 11. Общий вид приборной панели зарядно-распределительного устройства:
У—ручка реостата, 2—светильник, 3—амперметр, 4—переключатель освещения и ро зетка, 5—розетка, 6—предохранитель. 7—переключатель, 8—гасящий реостат, 9—панель, 10—вольтметр, / / —сопротивление, 12—предохранитель, 13—добавочное сопротивление. 14—предохранитель вольтметра, 15—автоматы, 16—панель с зажимами, /7—блок реле обратного тока
Электрическая схема ЗРУ
Из принципиальной электрической схемы (рис. 12) видно, что ЗРУ имеет две зарядно-разрядные группы.
Ниже приведены технические характеристики этих групп.
№ |
Данные |
гасящего |
реостата |
|
ток номи |
сопротив |
диаметр |
Материал |
|
группы |
проволоки, |
|
||
|
нальный, а |
ление, ом |
мм |
|
|
|
|
|
|
1 |
8 |
11,6 |
1,8 |
Константан |
2 |
16 |
2,6 |
3 |
Константен |
В состав каждой группы входят следующие элементы: га сящие реостаты 4С, 5С для регулирования токов заряда и разряда в группах; амперметры 1А, 2А для контроля величин токов (в группе № 2 амперметр включен параллельно шунту
93
7С); автоматические однополюсные выключатели 4В, 5В для включения и отключения групп и защиты их от перегрузок и коротких замыканий; реле обратного тока IP, 2Р для защиты аккумуляторных батарей и генератора от протекания тока об ратного направления при случайных снижениях напряжения или остановках агрегата; пакетные переключатели IB, 2В для переключения групп с заряда .на разряд.
Для подсоединения аккумуляторных батарей каждая группа имеет на панели 1П два зажима, обозначенные ( + )
и ( - ) .
Рис. 12. Электрическая схема зарядно-распредели тельного устройства
Присоединение силового кабеля от генератора производит ся к зажимам панели, также обозначенным (+ ) и (—) и снаб женным .надписью «Генератор».
Для контроля напряжения генератора, а также напряже ний на зажимах зарядно-разрядных групп служит вольтметр
(V). С помощью переключателя ЗВ вольтметр может быть подключен к зажимам генераторного напряжения или к зажи мам соответствующей группы-.
Освещение приборов ЗРУ осуществляется лампочкой на каливания 1Л. Для подключения переносной лампы служит штепсельная розетка 1Ш. В зависимости от .необходимости можно или включить лампу освещения приборов, либо подать напряжение на штепсельную розетку с помощью переключате ля 6В.
94
Так как лампа Освещения приборов и переносная лампа имеет номинальное напряжение 13 в, а питание обеих цепей осуществляется от генератора с напряжением 115 в, то в цепь включено дополнительное сопротивление 1C.
Защита цепей освещения осуществляется плавким предо хранителем 1ПР.
С зажима (+ ) генератора напряжение подается через по следовательные обмотки ОС ,на начало шунтовых обмоток ОШ реле обратного тока. Зажим (—) генератора через добавоч ные сопротивления 2С, ЗС, 8С соединяется с концами шунто вых обмоток реле.
Если на ЗРУ подано от агрегата напряжение достаточной величины, то под действием шунтовых обмоток якоря реле об ратного тока притянутся к сердечникам и замкнут нормально открытые контакты реле.
Рассмотрим электрические цепи, которые получаются в группе № 1 при заряде и разряде аккумуляторных батарей.
При заряде переключатель 1В необходимо установить в положение «заряд».
В этом случае в группе № 1 получается следующая заряд ная цепь: зажим ( + ) генератора—последовательная обмотка ОС и замкнутый контакт реле обратного тока 1Р—замкнутые контакты 8 и 18 переключателя /В —гасящий реостат 4С— автоматический выключатель 4В, подсоединенная к зажимам ( + ) и (—) на панели аккумуляторная. батарея—замкнутые контакты 3 и 19 выключателя 1В—амперметр 1/1—замкнутые контакты 1, 20 выключателя 1В—зажим (—) генератора.
При разряде переключатель 1В устанавливается в положе ние «разряд». В этом случае в группе образуется следующая разрядная цепь: зажим ( + ) аккумуляторной батареи—авто матический выключатель 4В—гасящий реостат 1C—замкнутые контакты 18 и 49 переключателя 1В, амперметр 1А—замкну тые контакты 3 и 20 переключателя /В —зажим (—) аккуму ляторной батареи.
Во второй группе при заряде и разряде получается анало гичная электрическая цепь.
3. Запасные части, инструмент и принадлежности станции
Для обеспечения нормальной эксплуатации к станции при дается комплект запасных частей, инструмента и принадлеж ностей (ЗИП).
Весь ЗИП в ведомости размещен по следующим разде лам:
принадлежности станции; расходные материалы станции; запасные части станции; инструмент станции;
95
Принадлежности и инструмент автоприцепа 1АП-1; техническая документация к станции.
Комплект запасных частей, инструмента и принадлежно стей станции уложен в двух деревянных унифицированных укладочных ящиках (рис. 13).
Кроме того, для станции на прицепе часть имущества за крепляется непосредственно на платформе и бортах кузова, а инструмент и принадлежности автоприцепа—в металличес ком ящике, закрепленном на раме прицепа.
Рис. 13. Укладочный |
ящик № 2: |
|
/ —ящик, 2—реостат, 3—пробник аккумуляторный, |
4 -щ ет |
|
ка, 5—ковш, б—паяльник, 7—фартук, |
S—реостаты, |
9—фо |
нарь . переносный, /0 -провода, / / —мензурки, 12—бутыль,
13—банка, 14—перчатки кислотоупорные, |
/5—лента изоля |
ционная, 1 6 -держатель предохранителя, |
17—денсиметр, |
18—термометр, 19—пакет с мелкими запчастями, 20—вклад ной ящик, 21—вольтметр, 22—ведро брезентовое, 23—ре мень, 24—очки, 25—трубка стеклянная, 26—груша, 27—ключ, 28—воронка
Внутри укладочных ящиков имеются описи со схемами рас положения имущества по отдельным ячейкам.
Для того чтобы в любое время можно было без излишней затраты времени найти необходимый ЗИП, следует хранить его только на специально отведенных местах.
96
4. Автоприцеп 1АП-1
Основной частью одноосного автомобильного прицепа яв ляется сварная швеллерная рама. Лонжероны рамы в перед ней части рамы сходятся, образуя дышло, на конце которого расположено сцепное устройство.
Сцепное устройство состоит из сцепной петли, вращающей ся вокруг продольной оси и амортизационно-поглощающего устройства.
Штырь сцепной петли проходит через отверстие во втулке дышла. На штырь надета пружина, которая и является амор тизатором при толчках вдоль прицепа.
К раме на двух полуэллиптических рессорах подвешена ось. На оси с каждой стороны прицепа насажено по одному колесу.
На раме прицепа установлен деревянный кузов с откидны ми бортами. Сверху кузов закрывается брезентовым чехлом, предохраняющим имущество станции от атмосферных осадков. Чехол при помощи длинной тесьмы пристегивается к крючкам, установленным по периметру нижней части платформы.
Для предохранения прицепа от опрокидывания при работе станции служат две откидывающиеся сошки. Одна из сошек расположена под дышлом повозки, а вторая—на задней попе речной балке рамы прицепа.
Под передней частью рамы прицепа установлен кронштейн для крепления запасного колеса.
На дышле закреплен металлический ящик, предназначен ный для хранения ЗИП повозки.
Для обеспечения безопасности движения на задней попе речной балке рамы повозки установлен красный электриче ский стоп-сигнал. Провода от стоп-сигнала выведены на дыш ло прицепа и заканчиваются специальной муфтой, подсоеди няемой к буксирующему автомобилю.
Кроме того, с обеих сторон заднего борта установлены красные сигнальные отражатели—катафоты.
II. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЗАРЯДНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ ЭСБ-4-ВЗ-1
Электростанция ЭСБ-4-ВЗ-1 представляет собой передвиж ную электрическую станцию с источником электроэнергии по стоянного тока напряжением 115 в, мощностью 4 кет и пред назначена для проведения заряда и разряда щелочных и кис лотных аккумуляторных батарей.
. В состав станции входят следующие основные части:
1.Унифицированный бензоэлектрический агрегат типа АБ-4-П/115.
2.Зарядно-распределительное устройство (ЗРУ).
3.Комплект запасных частей, инструмента и принадлежно
стей (ЗИП).
7 Г, С. Есенов |
97 |
Рис. 14. Зарядная станция:
/ —крепление колов палатки, 2—задняя сошка, 3—кузов, 4—бре зентовый чехол, 5—балка крепления запасного колеса, б—запас ное колесо, 7—рама прицепа, 8—ящик с ЗИП повозки, Р—перед няя сошка
Рис. 15. Зарядная станция с откинутыми бортами |
||
1—запасные баки, |
кузова: |
|
2 -зарядно-распределительное |
устройство, |
|
5-палатка, '/—ремень |
крепления палатки, 5—лом, |
6—укладочный |
ящик № 2, 7—агрегат АБ-4-П/115, 8—крепление прибора ДА-К для
дезактивации, Р—лопата, /0—колы |
для палатки, / / —укладочный |
ящик № 3, 12—направляющие |
для скатывания агрегата |
4. Автомобильный прицеп 1АП-1 Общий вид станции показан на рис. 14, 15, 16.
Все оборудование станции устанавливается и закрепляется на одноосном автомобильном прицепе, который буксируется автомашиной. При этом для защиты от атмосферных осадков и пыли кузов автоприцепа закрывается брезентовым чехлом, надеваемым на дуги, закрепленные на бортах.
Рассмотрим особенности устройства основных частей стан ции.
Рис. 16. Зарядная станция в рабочем положении:
У—укладочные ящики, 2—палатка, 3 —прижим крепления ящика, 4—агрегат АБ-4-П/ИБ, 5—прижим крепления агрегата, 6—крон штейн крепления зарядно-распределительного устройства, 7—за рядно-распределительное устройство, 8—дуга для натягивания брезентового чехла кузова, 9—задняя сошка, 10—запасные баки.
// —выхлопные шланги
1.Устройство бензоэлектрического агрегата АБ-4-П/115
Агрегат АБ-4-П/115 представляет собой источник постоян ного тока .напряжением 115 в, мощностью 4 кет.
Общий вид агрегата показан на рис. 17, 18, 19.
В состав агрегата входят следующие основные части: а) бензиновый двигатель УД-2; б) генератор постоянного тока ГАБ-4-П/115; в) соединительная муфта; г) блок аппаратуры; д) блок приборов; е) рама; ж) топливный бак;
з) защитный кожух;
7* |
99 |
и) подогревное устройство; к) комплект ЗИП в укладочном ящике.
В качестве первичного двигателя в агрегате используется бензиновый двигатель типа УД-2.
Двигатель приводит во вращение ротор генератора посто янного тока типа ГАБ-4-П/115.
Двигатель и генератор при помощи соединительного флан ца и эластичной муфты собраны в общий блок, который через резиновые амортизаторы крепится к опорам рамы агрегата. К корпусу генератора прикреплен блок аппаратуры с блоком
Рис. 17. Агрегат с |
закрытым кожухом: |
1 —крышка горловины топливного |
бака, 2 —блок приборов, 3—ручка |
шунтового реостата, 4—блок аппаратуры, 5—выключатель освещения приборов, б—розетка подключения переносной лампы, 7—рама, 8—отки дывающаяся часть кожуха, 0—неподвижная часть кожуха, 10—распорки для фиксации лямок
приборов, где размещена аппаратура управления и регулирования, измерительные приборы и другие элементы электриче ской схемы агрегата.
Для защиты агрегата от попадания в него грязи на опорах рамы расположен поддон, а к корпусу блока аппаратуры и к поддону крепится кожух, защищающий агрегат от механиче ских повреждений и воздействия атмосферных осадков.
К опоре рамы агрегата крепится патрубок подогревного устройства, с помощью которого осуществляется подогрев дви гателя при запуске агрегата в зимнее время.
Топливный бак, расположенный над генератором, обеспе чивает непрерывную работу агрегата в течение четырех часов. Топливо самотеком подается в фильтр-отстойник, а оттуда в карбюратор.
100
Для перемещения агрегата вручную-на небольшие расстоя ния, а также для погрузки его вручную на платформу авто прицепа в комплекте ЗИП предусмотрены специальные лямки.
Бензиновый двигатель УД-2
Двигатель УД-2 четырехтактный, двухцилиндровый, с при нудительным воздушным охлаждением, состоит из кривошип но-шатунного механизма, распределительного механизма, си стемы смазки, системы охлаждения, системы питания с регу лятором, системы зажигания и пускового устройства.
Рис. 18. Агрегат с открытым кожухом:
1 —топливный бак, 2—фильтр-отстойник, 5—масло- мер, 4 —пусковой рычаг, 5—глушитель, б—свеча, / —заливная трубка для пускового бензина, 8—дви гатель УД-2, 0—поддон, /0—входной патрубок подогревного устройства
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого -вала.
К кривошип-но-шатунному механизму относятся следующие основные детали:
цилиндры с головками, поршни, шатуны, коленчатый вал с маховиком-вентилятором и картер двигателя.
Распределительный механизм служит для впуска в цилинд ры горючей смеси и выпуска из них продуктов сгорания в со
101
ответствии с рабочим процессом двигателя. Распределитель ный механизм состоит из распределительных шестерен, рас пределительного вала, толкателей, клапанов с пружинами и деталями крепления.
Система смазки двигателя служит для подачи масла к тру щимся поверхностям с целью уменьшения трения, охлажде ния их и удаления продуктов износа. В систему смазки вхо дят: масляный насос, масляный фильтр, смазочный подшип ник, указатель давления масла и масломерная линейка.
Рис. 19. Агрегат с открытым кожухом:
1 —воздухоочиститель, 2 —регулятор оборотов, 3 —кар бюратор, 4—глушитель, 5—магнето, б—выходной патру бок глушителя, 7—выключатель внешней регулировки на пряжения, б—штепсельная розетка для подключения рео стата внешней регулировки напряжения, Р—зажим для
крепления силового кабеля
Система охлаждения. Двигатель УД-2 имеет принудитель ную воздушную систему охлаждения, в которую входят: вен тилятор, лопасти которого отлиты как одно целое с маховиком: кожух маховика-вентилятора, выполненный в виде улитки; задняя стенка кожуха и кожух цилиндров для направления воздушного потока.
Система питания служит для приготовления горючей сме си из топлива и воздуха, для подвода ее в цилиндры двигате ля и для отвода отработанных газов.
Она состоит из карбюратора, воздухоочистителя, впускно го и выпускного коллекторов, глушителя и регулятора обо ротов.
102