книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

Снаружи iHa капоте хранятся огнетушитель 1 (рис. 3), ру­ кава 3 -(рис. 1) для отвода отработанных газов и заземляю­ щие бурава 2.

Двигатель 3 (рис. 4) и генератор 14 жестко соединены между собой ври помощи фланцевого сочленения и представ­ ляют единый блок, укрепленный в трех точках на раме агре­ гата.

Вращение от двигателя к генератору передается при по­ мощи соединительной зубчатой муфты, соединяющей махо­ вик двигателя с валом генератора.

Перед двигателем на кронштейне рамы агрегата установ­ лены водяной и масляный радиаторы. Под радиаторами уста­ новлен масляный бак.

С правой стороны двигателя на раме агрегата установлен топливный бак, с левой стороны подогреватель 15 для подо­ грева двигателя при запуске его в условиях низких темпе­ ратур.

Над генератором ДГС-92-4ЩФ2 смонтированы щит уп­ равления 1 (рис. 2), блок главной линии 8 (рис. 4), коробка выводов 10, блок регулятора напряжения 6, воздухоочисти­ тель 5, рычаги и приборы управления и контроля за работой двигателя.

Под возбудителем ВС-13/11 в специальном отсеке рамы установлены четыре аккумуляторные батареи 12, предназна­ ченные для запуска двигателя от электростартера и питания ламп освещения станции при неработающем агрегате.

Агрегат снабжен необходимой аппаратурой и контрольноизмерительными приборами, обеспечивающими возможность управления агрегатом и наблюдения за его работой.

2. Двигатель 1Д6-100АД

Двигатель 1Д6-100АД (рис. 5а и рис. 56) является бы­ строходным однорядным шестицилиндровым дизелем и со­ стоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма пере­ дач, распределительного механизма, системы питания, си­ стемы смазки, системы охлаждения, системы подогрева и системы запуска.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразо­ вания возвратно-поступательного движения поршней во вра­ щательное движение коленчатого вала. Основные узлы и де­ тали кривошипно-шатунного механизма; картер, блок ци­ линдров, коленчатый вал, шатуны и поршни.

Механизм передач служит для передачи вращения от ко­ ленчатого вала к механизмам и приборам, обслуживающим двигатель.

231

3—заливная горловина; 4—топливный насос высокого давле­ ния; 5 и 35—трубопроводы слива топлива из форсунок и из картера топливного насоса; 6, 27—приемные трубопроводы; 7—'датчик указателя уровня топлива; 8—'приемный фильтр; 9—отстойник; 10—трехходовой кран; 11—трубопровод под­ ключения запасного бака; 12, 14, 15 и 24—переходные штуце­ ры; 13—кран слива отстоя; 16, 28, 29 и 44—топливопроводы; 17—топливоподкачивающий насос; 18—перепускной клапан; 19—(подогреватель; 20—змеевик; 2 / - дюритовый шланг под­ ключения трубопроводов к змеевику; 22—топливный насос подогревателя; 23—проходной кран выключения топливного насоса подогревателя; 25, 33, 36, 40 и 41—пробки выпуска

is 36 sjj>зуt,o ы (г а и

Рис. 6. Схема питания двигателя топливом

воздуха; 2Q—топливопровод подвода топлива к топливному насосу подогревателя; 30 и 37—трубопроводы высокого дав­ ления; 31, 39—'форсунки; 32—ручной тапливоподкачивающий насос; 34—рукоятка насоса; 38—клапан автоматического вы­ ключения подачи топлива; 42—трубопровод подвода масла к клапану автоматического выключения подачи топлива; 43— топливный фильтр; 45—корпус клапана; 46—шарик; 47—пру­ жина; 48—шлицевая втулка; 49—штифт.

Чтобы автоматически поддерживать постоянной скорость вращения коленчатого вала независимо от изменения вели­ чины нагрузки, на двигателе установлен центробежный всережимный регулятор, смонтированный в одном узле с топлив­ ным насосом.

234

Регулятор поддерживает скорость вращения коленчатого вала двигателя на установленном режиме автоматическим из­ менением количества топлива, подаваемого в цилиндры дви­ гателя.

Работа системы питания топливом

При качателЬном движении рукоятки топливоподкачивающего насоса 32 (см. рис. 6) топливная система заполняется топливом, при этом насос забирает топливо из бака по вер­ тикальному стояку приемного фильтра 8 и подает его по тру­ бопроводам 27', 28 и 29 к перепускному клапану 18, установ­ ленному на топливоподкачивающем насосе 17 двигателя.

При давлении топлива 0,8 -H ,5 кг/см2 перепускной клапан открывается и топливо проходит по трубопроводу 44 к топ­ ливным фильтрам 43 и от них к топливному насосу высокого давления. После заполнения системы топливом дальнейшая прокачка ручным насосом ведет к тому, что при давлении более 0,5-5-0,7 кг/см2 открывается редукционный клапан то­ пливоподкачивающего насоса 17 и топливо сливается в бак по трубопроводам 16 я 6 питания двигателя.

При заполнении топливной системы топливом воздух, на­ ходящийся в полостях фильтров, насосов и трубопроводов, вытесняется через пробки 'выпуска воздуха 33, 36, 40 и 41. В связи с тем, что двигатель оборудован клапанам автомати­ ческой остановки, при падении давления масла в масляной магистрали ниже 2,5 кг!см2, необходимо перед удалением воздуха из полостей топливного насоса высокого давления создать в масляной магистрали двигателя давление масла не ниже 2,5 кг/см2 с помощью ручного маслоподкачивающего насоса.

После запуска двигателя топливоподкачивающий насос 17 забирает топливо по стояку приемного фильтра 8 и подает его в топливные фильтры двигателя.

Отфильтрованное топливо от фильтров поступает к насо­ су высокого давления и далее иод высоким давлением подает­ ся дозированными порциями к форсункам, распыливается ими в цилиндрах и сгорает.

Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли и распределения его по цилиндрам двигателя. В систему питания двигателя воздухом входят воздухоочиститель и воздухопровод.

Система смазки двигателя служит для бесперебойной по­ дачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьше­ ния износа деталей и отвода от них тепла.

Система смазки двигателя комбинированная, циркуля­ ционная, с сухим картерам.

В систему смазки вводят: масляный бак 51 (см. рис. 8), масляный насос 61, масляный радиатор 34, ручной маслопод­

235

качивающий насос 67, масляный фильтр 68, клапан автома­ тического выключения подачи топлива 15, контрольные при­ боры и маслопроводы.

Процесс работы системы смазки

При работе двигателя нагнетающая секция масляного на­ соса забирает масло из масляного бака и падает его под дав­ лением 5—9 кг/см2 через масляный фильтр по наружному трубопроводу к переднему торцу двигателя—корпусу приво­ да вентилятора. Из корпуса привода вентилятора масло по­ ступает через уплотнение во внутреннюю полость коленчатого вала, а по каналам во фланце корпуса к двум калиброван­ ным трубкам (жиклерам), расположенным в верхней и ниж­ ней частях картера.

После смазки трущихся поверхностей механизмов двига­ теля масло стекает в нижнюю часть картера и собирается в его отстойниках.

Из отстойников картера отработанное масло подается двумя откачивающими секциями масляного насоса по наруж­ ному маслопроводу .к масляному радиатору или непосредст­ венно в масляный бак.

Система охлаждения двигателя жидкостная, принудитель­ ная, закрытого типа. Она служит для отвода тепла от дета­ лей, соприкасающихся с горячими газами, с целью поддер­ жания температуры этих деталей в пределах, обеспечиваю­ щих нормальную работу двигателя.

236

В систему охлаждения двигателя (рис. 7) входят следую­ щие основные части: водяная рубашка двигателя 20, водяной насос 24, водяной радиатор 26, трехходовые краны 21 и 40 включения подогревателя и радиатора 26, подогреватель 19 для подогрева воды в системе охлаждения при запуске дви­ гателя в холодное время, масляный радиатор 33, вентилятор 30 для охлаждения воды и масла в радиаторах и интенсив­ ного обдува двигателя, жалюзи, дистанционный термометр для замера температуры воды.

На рисунке показаны следующие позиции: 1, 13, 23— сливные краны; 2—масляный бак; 3, 6, 7, 10, 12, 22, 38, 39 и 41—трубки; 4—змеевик; 5—приемник всасывающего 'Масло­ провода; 8—нагреватель Всасывающего маслопровода; 9— трехходовой кран в положении «радиатор» и «подогреватель включены»; 11—трехходовой кран в положении «радиатор отключен»; 14 и 37—соединительные шланГи (дюритовые); 15—хомут; 16 и 18—патрубки подогревателя; 17, 27 и 32—

чен»; 42—приемник термометра; 43—указатель термометра.

Работа системы охлаждения

При работающем двигателе водяной насос 24 (рис. 7) за­ бирает охлаждающую жидкость из радиатора 26 и подает се по трубопроводу в нижнюю часть рубашки цилиндров.

Омывая цилиндры, охлаждающая жидкость поднимается кверху и поступает в головку блока. Проходя через рубашку головки блока, жидкость охлаждает нагретые стенки камер сгорания, выхлопных патрубков и стаканов форсунок. На­ гретая жидкость выходит через патрубок, присоединенный к торцу головки с задней стороны двигателя, и снова поступает для охлаждения в радиатор.

Охлаждающая жидкость заливается в систему охлажде­ ния через заливную горловину радиатора, а сливается через кран 23, расположенный в нижней части водяного насоса, кран 13, расположенный на водяном трубопроводе, и кран 1 слива охлаждающей жидкости из нагревателя масляного бака. v

Тепловой режим двигателя можно грубо регулировать путем закрывания и открывания дверок кожуха. Более точ­ ная регулировка теплового режима двигателя осуществляет­ ся е помощью жалюзи.

237

Для контроля теплового режима двигателя в выходном патрубке головки блока цилиндров установлен датчик 42 дистанционного термометра, измеритель которого установлен на щите управления.

Система подогрева двигателя (рис. 8) предназначена для подготовки двигателя к работе и поддержания его в состоя­ нии постоянной готовности к запуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива.

В систему подогрева входят: подогреватель; змеевик для подогрева масла, расположенный в масляном баке; змеевик для подогрева топлива, расположенный в коробке котла подо­ гревателя; нагреватель всасывающего маслопровода; краны отключения системы подогрева от системы охлаждения в лет­

нее время и трубопроводы. На рисунке показаны следующие позиции: 1,—датчик указателя уровня топлива; 2, 37, 39, 49 и 50—сливные краны; 3—трубопровод подключения клапана автоматического выключения подачи топлива; 4—топливный бак; 5—приемный фильтр; 6, 21 и 52—заливные горловины; 7—трехходовой кран; 8—топливоподкачивающий насос; 9— перепускной клапан; 10 и 14—топливопроводы; 11—топлив­ ные фильтры; 12, 13, 17, 30 и 66—пробки для выпуска возду­ ха; 15—клапан автоматического выключения подачи топли­ ва; 16—топливопровод высокого давления; 18—форсунка; 19—топливный насос высокого давления; 20—штуцер слива

ключен»; 27—трехходовой кран в положении «котел подогре­

238

вателя» и «радиатор включены»; 28—трехходовой кран в положении «радиатор отключен»; 29—двигатель; 31—ручной топливоподкачивающий насос; 32 и 33—датчик и измеритель термометра; 34—'масляный радиатор; 35—водяной радиатор; 38—'водяной насос двигателя; 40—форсунка 'подогревателя; 41—входной патрубокподогревателя; 43—выходной патру­ бок подогревателя; 44—«водяной насос подогревателя; 45— топливный насос подогревателя; 46—подогреватель; 47—кран выключения топлива к насосу подогревателя; 48—змеевик подогрева топлива; 51—масляный бак; 53—1масломерный щуп; 54—приемник всасывающего маслопровода; 55—нагре­ ватель; 56—спираль пеногасителя; 57—нагреватель всасы­ вающего маслопровода; 58—кран в положении «радиатор от­ ключен»; 59—,кран в положении «радиатор вилючен»; 60— штуцер подвода масла в главную масляную магистраль; 61— масляный насос двигателя; 62 и 63—датчики термометров; 64 и 65—указатели термометров; 67,—ручной маслоподкачи­ вающий насос; 68—масляный фильтр; 69 и 70—датчик и из­ меритель манометра.

Подогреватель

Подогреватель установлен па кронштейнах рамы агрегата с левой стороны двигателя и состоит из котла 13 (рис. 9), на­ сосного узла и приводного электродвигателя.

Котел подогревателя цилиндрический, цельносварной. Он состоит из корпуса 1 (рис. 10), жаровой трубы 27 и коробки 22 змеевика.

Насосный узел подогревателя (рис. 11) включает в себя водяной насос, вентилятор, топливный насос и шестеренчатый редуктор с ручным и электрическим приводами.

Ёесь этот узел смонтирован в общем картере, изготовлен­ ном из алюминиевого сплава, и крепится болтами к корпусу котла.

Подогреватель может быть приведен в действие какруч­ ным приводом, так и от электродвигателя МВ-42, установлен­ ного на корпусе подогревателя.

Электродвигатель .получает питание от аккумуляторных батарей агрегата, включается выключателем, расположенным на щитке возле .подогревателя.

На конце вала электродвигателя посажен шкив, который при помощи ремня соединяется со шкивом вентилятора.

Форсунка подогревателя центробежного типа распили­ вает топливо в топке котла под давлением 10—12 кг1см2.

Свеча накаливания служит для зажигания распыленного топлива и состоит из корпуса, центрального электрода, спи­ рали накаливания, фарфорового изолятора и зажимной гайки.

239