книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

бель, ответвительные муфты на три и четыре направления, ламповый кабель.

Возможный вариант соединения каждого из этих элемен­ тов показан на рис. 12.

S— тр ой ни к

Присоединительный кабель

Присоединительный кабель марки КРИТ (рис. 13) пред­ назначен для присоединения кабельной сети к агрегату стан-

Рис. 13. Присоединительный кабель:

I - наконечники; 2—полумуфта-гнездо

ции. Один конец кабеля снабжен наконечниками 1 для присое­ динения к зажимам агрегата, другой его конец—полумуфтой- гнездом 2 для присоединения к ответвительной муфте или ма­ гистральному кабелю.

32

Магистральный кабель

Магистральный кабель (рис. 14) служит для питания всех потребителей данного направления или данной группы.

В начале каждого магистрального кабеля смонтирована полумуфта-вилка, а на конце полумуфта-гнездо. При помо­ щи этих полумуфт производится присоединение кабелей друг к другу и к ответвительным муфтам.

Рис. 14. Кабель магистральный:

1 Ш Р П Л 2 х 1 - 25 м\ 2 - К Р П Т 2 х 4 - 25 м

Распределительный кабель

Распределительный кабель (рис. 15) марки ШРПЛ пред­ назначен для питания отдельных групп, сосредоточенных в од­ ном месте потребителей.

Рис. 15. Кабель распределительный

Предохранительный кабель

Предохранительный кабель (рис. 16) предназначен для защиты сети от перегрузок и коротких замыканий в какомлибо ее отдельном элементе или группе потребителей. В нача­ ле предохранительного кабеля смонтирована полумуфта-вил- ка, а в конце полумуфта-гнездо. В середине кабеля монтирует­ ся на специальной армированной колодке предохранитель 1, находящийся в рассечке в одной из жил кабеля. На колодку

Рис. 16. Предохранительный кабель:

/ —пластинчатый предохранитель; 2—крышка предо­ хранителя

предохранителя надевается резиновая крышка. Предохрани­ тель на 6 а представляет собой тонкую медную проволоку, за­ крепленную на картонной пластинке.

Вводный кабель

Вводный кабель (рис. 17) используется для ввода кабеля в сооружение через отверстие небольшого диаметра. В начале кабель имеет полумуфту-вилку, в конце—два отдельных гнез­ да, куда могут вставляться вилки кабелей (распределитель­ ных, магистральных) или ответвительных муфт,

34

Рис. 17. Вводный кабель:

/ — длиной 12 м; 2 — длиной 3 м

г

Рис. 18. Ответвительные муфты:

1 — крестовина; 2 — тройник; 3 — заглушка

2*

Ремонтный кабель

Ремонтный кабель представляет собой отрезок кабеля дли­ ной 1,5 м с полумуфтой-вилкой и полумуфтой-гнездом на кон­ цах.

Он служит для ремонта всех других кабелей, если у них вилка или гнездо пришли в негодность.

Ответвительные муфты

Ответвительные муфты (рис. 18) служат для присоедине­ ния к магистрали отдельных потребителей или групп потре­ бителей.

Ответвительные муфты на три или четыре направления имеют соответственно два или три гнезда и одну вилку. Муф­ та на четыре направления снабжена заглушкой 3 для закры­ тия одного гнезда, если при сборке схемы оно осталось сво­ бодным.

Т а б л и ц а 3

Технические данные кабельной сети осветительных станций

36

Рис. 19. Светильник:

3.ОСВЕТИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА

Вкачестве осветительной аппаратуры в осветительных станциях применяются подвесные светильники типа СОО (све­ тильник общего освещения, рис. 19).

37

Подвесной светильник состоит из металлического отража­ теля /, корпуса 2 с патроном и держателем 3, цепочки 4 и ка­ беля длиной 6 ж с полумуфтой-вилкой 5 на конце.

Отражатель светильника покрыт внутри алюминиевой, а снаружи черной нитроэмалью.

4.УКЛАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА

Вкачестве укладочных средств на станции использованы деревянные ящики и брезентовые мешки.

Рис. 20. Ящик № 1 для светильников:

1 — светильники; 2 —отражат'ели

Ящики снабжены четырьмя ручками и висячим замком; снаружи они окрашены в защитный цвет, в внутри пропитаны олифой.

На внутренней стороне крышки каждого ящика укреплена табличка, на которой нанесена схема укладки и состав иму­ щества ящика. Вес ящика без укладки не более 20 кг, наруж­ ные размеры 870X505X340 мм.

Все ящики одинаковы и отличаются внутренним оборудо­ ванием в зависимости от укладываемого в них имущества.

В ящике № 1 дня светильников (рис. 20) уложены двад­ цать подвесных светильников, четыре из них без отражателя.

38

В ящике № 2 (рис. 21) уложены лампы: мощностью 12 вт— 12 шт.; мощностью 40 вт—25 шт.; мощностью 109 вт—3 шт. и подвесных светильников с отражателями 8 штук.

Все вспомогательное имущество, ЗИП и принадлежности уложены в отдельные отсеки ящика № 3, в котором в целях противопожарной безопасности имеется металлический поддон для установки бидонов с горючими и смазочными материа­ лами.

Рис. 21. Ящик № 2 для электроламп:

1 — ящики-вкладыши; 2 — светильники; 3 — отражатели

Отрезки кабельной сети уложены в два брезентовых меш­ ка (рис. 22), окрашенных в защитный цвет. Габаритные раз­ меры мешка для кабеля:

На крышке каждого ящика и на каждом мешке прикреплена табличка со следующими обозначениями: товарный знак за- вода-изготовителя, порядковый номер электростанции, индекс изделия, условный номер укладки и наименование укладки.

39

5. КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

В комплект ЗИП входят:

бурава диаметром 22 мм, длиной 370 мм, предназначенные для сверления отверстий в потолках и стенах деревянных по­ мещений при прокладке вводных кабелей;

монтажные скобы для крепления кабельной сети и подвес­ ки светильников;

аккумуляторный фонарь АМФ-8 и переносная лампа с проводом длиной 10 м, служащие для осмотра агрегата и ка­

бельной сети в ночное время; монтерский инструмент и принадлежности: молоток, на­

пильник, монтерский нож, отвертка, комбинированные плоско­ губцы, резиновые перчатки и брезентовые рукавицы;

jPHC. 22. Брезентовый мешок с кабелем'1

расходные материалы: изоляционная лента, запасные плав­ кие вставки, гвозди и шурупы.

Все это имущество, а также бидоны для горючего и смазоч­ ных материалов емкостью: для горючего 10 л и масла 5 л, по­ мещаются в ящике № 3.

6* АВТОПРИЦЕП 1П-0,5

Вкачестве ходовой части станции применен типовой одно­ осный прицеп 1П-0,5 грузоподъемностью 0,5 т (рис. 23).

Вметаллическом кузове прицепа на специальной раме раз­ мещаются агрегат и все имущество станции.

Основой прицера является сварная 'конструкция, состоя­ щая из рамы и кузова. Две передние балки, сходясь между собой, образуют дышло /прицепа. Дышло сварное со сцепной петлей, служащей для соединения прицепа со сцепным уст­ ройством буксирующего автомобиля. Дышло и рама сваре­ ны вместе. К кузову прицепа на двух полуэллиптических рес­ сорах подвешена ось.

40

»

Рессоры работают совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. На оси с каждой стороны прицепа насажено по одному колесу. Колеса съем­ ные, штампованные из листовой стали. Шины колес пневма­ тические низкого давления.

Кузов прицепа цельнометаллический с откидывающимся задним бортом. На дышле у переднего борта кузова закреп­ лен железный ящик для укладки инструмента и брезентово­ го чехла прицепа.

Рис. 23. Автоприцеп Ш-0,5:

1 — сцепная петля; 2 — передняя сошка; 3 — кузов прицепа; 4 —ось прицепа

Чехол надевается на борта прицепа и при помощи длин­ ной тесьмы пристегивается к крючкам, установленным по периметру кузова. Для предохранения прицепа от опроки­ дывания вперед и назад служат сошки, одна из них располо­ жена под дышлом, а другая устанавливается в задней части кузова. В задней части кузова слева установлен электриче­ ский задний фонарь ФП-13 со стоп-сигналом. Питание фона­ ря напряжением 12 в осуществляется от буксирующего ав­ томобиля. Для подключения к штепсельной розетке автомо­ биля на дышле прицепа укреплена апециальная контактная муфта, включаемая перед транспортировкой в автомобиль­ ную розетку. Муфта изолированным проводом соединена с задним фонарем.

Кроме того, с обеих сторон заднего борта установлены красные сигнальные отражатели—катафоты. На правом и левом бортах также установлено по одному катафоту.

41