книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник

Z6630

5 9 9 0 0

Рис. 52. Козловые электрические двухкоисольные краны:

а - КД-05; б — КДКК-Ю; в ~ ККС-10

грузов массой до 6 т. При переработке контейнеров кран оборудуется автоматическим контейнерным захватом с поворотной головкой. Ос­ новные технические параметры электрических козловых кранов при­ ведены в табл. 16.

Т а б л и ц а 16

Техническая характеристика электрических козловых кранов на контейнерных площадках

Как указывалось выше, козловые краны в основном имеют в е р х ­

(рис. 54) применяется на контейнерных площадках и состоит из желе­ зобетонного коллектора, штанги и опорной плиты, закрепленной на поперечной балке 1. Внутри коллектора установлены токоподводящие шины. Коллектор собирается из типовых унифицированных сбор­ ных железобетонных лотков. Элементы коллектора устанавливают боковой поверхностью на бетонную подушку и соединяют между собой двумя стяжками углового профиля 2 и 8 и двумя отрезками полосовой стали, размещенными на вертикальной стенке лотка. Эти отрезки за­ крепляют болтами 6 и 7, удерживающими одновременно закладные опорные элементы 3, служащие опорами токоподводящим шинам 5 и проводам 4. Концы вертикальных частей закладных элементов сое­ диняются отрезками 10 из угловой стали. В них имеются отверстия для входа поворотного язычка замка 12 съемных щитов.

Для защиты троллей от атмосферных осадков и случайного при­ косновения к токоведущим элементам, а также для проведения осмот­ ра и ремонта коллектор оборудован съемными щитами 11, Нижняя часть щитов по всей длине оборудована опорным элементом 9, которым щит устанавливают на вертикальную полку соединительной стяжки 8.

В щель, образованную вертикальной полкой стяжки 2 и верхней кромкой щитов 11, входит ось токосъемника. Для защиты токоведу-

81

^11500

Рис. 53. Козловой контейнерный кран КК-6

Рис. 54. Устройство нижнего токосъема

г-9

Рис. 55. Схема расположения устройств нижнего токосъема на контейнерной площадке

щих элементов от попадания атмосферных осадков эта щель закрывает­ ся откидными крышками 13. Крышки крепятся на петлях 14 к верти­ кальной полке верхней стяжки 2. Открывание и закрывание крышек при движении крана осуществляется специальным устройством — бугелем, установленным на оси токосъемника.

Элементы коллектора располагаются на бетонной подушке высотой не менее 350 мм, основание которой защищено от образования пучин и местного смещения грунта.

Коллектор окрашивается в яркий цвет и на нем устанавливаются щиты с предупреждением об опасности и наличии напряжения на эле­

83

г)

-Ф-

Рис. 56. Кабельные краны:

Цифры 4 и 2 в формуле указывают, сколько раз та или иная опе­ рация повторяется в течение цикла.

К а б е л ь н ы е к р а н ы широко применяются в лесной промыш­ ленности для обслуживания больших лесных складов и складов на перевалочных базах, получающих лес по воде. Кабельными эти краны называют потому, что их грузовая тележка перемещается по несу­ щему канату, размещенному между двумя башнями: машинной, в ко­ торой расположены механизмы подъема и передвижения тележки, и

контрбашней.

Кабельные краны могут быть стационарными (рис. 56, а) и п е - р е д в и ж н ы м и (рис. 56, б, в, г). Первые применяются в лесной промышленности главным образом на нижних складах, вторые на больших лесоперевалочных базах.

84

Передвижные кабельные краны подразделяют на параллельно­ передвижные и радиальные. Параллельно-передвижные краны могут быть с двумя жесткими башнями или с одной жесткой и одной качаю­ щейся башнями.

Применяют краны с жестким креплением несущего каната, с креп­ лением каната при помощи противовеса и на качающихся опорах. Схема крана с жестким креплением несущего каната дана на рис. 57. Ходовая грузовая тележка 1 перемещается по несущему канату 2 тяговым канатом 3, приводимым в движение лебедкой 4. Груз подни­ мается канатом 5, который приводится в движение барабаном лебед­ ки. Тяговый канат обхватывает несколькими витками фрикционный барабан или канатоведущий шкив лебедки, затем огибает направляю­ щие блоки на мачтах 6 и с двух сторон закрепляется на грузовой те­ лежке. При изменении направления вращения барабана или шкива изменяется направление движения тележки.

8. Стреловые краны

С т р е л о в ы е к р а н ы представляют собой грузоподъемные машины, общепромышленного и специального назначения. В зависи­ мости от условий применения выпускают стреловые краны стационар­ ные и передвижные, полноповоротные и неполноповоротные, с постоян­ ным и переменным вылетом стрелы.

По ходовому устройству стреловые краны можно подразделить на р е л ь с о в ы е и б е з р е л ь с о в ы е .

Крельсовым кранам относятся железнодорожные и портальные;

кбезрельсовым — автомобильные на пневмоколесном ходу, трактор­ ные и гусеничные. Башенные краны могут быть выполнены на рель­ совом и безрельсовом ходу.

По в о р о т н ы е стреловые краны состоят из двух основных частей: ходовой, имеющей нижнюю несущую раму, к которой крепят­ ся ходовые устройства, и верхнюю — поворотную, в которую входит платформа с размещенными на ней крановыми механизмами, стрелой, мачтой (стойкой) с оснасткой.

Важнейшим требованием, предъявляемым ко всем стреловым

кранам, является обеспечение необходимой у с т о й ч и в о с т и при заданной грузоподъемности. Для повышения грузоподъемности перед­

рис. 58. Он предназначен для выполнения грузовых операций со штуч­ ными и сыпучими грузами и может быть использован на строительно­ монтажных работах. График изменения грузоподъемности этого крана в зависимости от вылета стрелы рабочего оборудования и использова­ ния выносных опор представлен на рис. 59.

Кран выпускается с 15-метровой стрелой и крюком. По особому за­ казу с краном могут быть поставлены дополнительно: вставка длиной 5 м для удлинения стрелы до 20 м; захват для леса или грейфер; гру­ зовой электромагнит с соответствующим оборудованием.

85

Рис. 59. Кривые грузоподъемности крана КДЭ-161:

ду собой эластичной муфтой. Имеется водяной и масляный радиаторы 12 топливного бака 2. Механизм подъема груза состоит из двух электро­ двигателей 18 мощностью 22 кет каждый, сдвоенного двухступенчатого редуктора 20, двух грузовых барабанов 21, двух колодочных тормозов 19 с электротолкателями. В механизм подъема стрелы входит электро­ двигатель 17 мощностью 14 кет, колодочный тормоз, червячный ре­ дуктор и барабан 16. Механизм поворота 15 установлен на специальной сварной раме и имеет электродвигатель мощностью 11 кет, колодоч­ ный тормоз и коническо-цилиндрический редуктор.

Стрела 7 представляет собой 15-метровую решетчатую сварную металлоконструкцию четырехгранной формы. По особому заказу кра­ ны оборудуются грузовым электромагнитом 3, предназначенным для погрузки и выгрузки металлоизделий. На передней стенке кузова уста­ навливается три кремниевых выпрямителя; внутри кузова, рядом с панелью управления 4, смонтирован магнитный контроллер 5. Кран оборудуется крюковой обоймой грузоподъемностью 16 Т. Она состоит из двух щек, в которых установлена ось обоймы с тремя блоками и траверса с крюком 8. У передней стенки кабины машиниста располо­ жен пульт управления краном 6.

87

Техническая характеристика наиболее распространенных стреловых кранов на железнодорожном ходу приведена в табл. 17.

мобильных кранов является большая скорость передвижения, что обе­ спечивает возможность быстрой переброски его с одного производствен­ ного участка на другой.

Автомобильные краны могут быть следующих типов в зависимости от системы привода крановых механизмов, расположенных на верх­ ней платформе:

краны, смонтированные на шасси грузовых автомобилей, у которых привод механизмов осуществляется от основного двигателя автомобиля через коробку отбора мощности;

краны, смонтированные на шасси грузовых автомобилей, но имею­ щие на поворотной платформе собственный двигатель для привода кра­

88

тока (связанным с основным двигателем автомобиля), от которого по­ лучают энергию электродвигатели крановых механизмов;

автогидрокраны на автомобильном шасси, оснащенные гидронасо­ сом, приводимым основным двигателем автомобиля. Рабочая жидкость от насоса поступает к гидроцилиндрам или гидродвигателям для при­ вода крановых механизмов.

Автомобильные краны на шасси грузовых автомобилей с отбором мощности для приводов крановых механизмов от двигателя автомо­ биля имеют наиболее широкое распространение. На железнодорожных станциях работают автокраны различных моделей (АК-75, ЛАЗ-690, КС-2561Г, КС-2561Д и др.). Они смонтированы на шасси автомо­ билей ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЛАЗ-200, ЗИЛ-130 и др.

Автомобильные краны КС-2561Г и КС-2561Д грузоподъемностью

6,3 Т на шасси автомобиля ЗИЛ-130 предназначены для погрузки и выгрузки штучных грузов и выполнения монтажных работ. Высокие транспортные скорости, хорошая проходимость и наличие сменного рабочего оборудования позволяют эффективно использовать эти краны на станциях железных дорог.

Автомобильный кран К.С-2561Г показан на рис. 60.

На раме автомобиля укреплена опорная рама 13 с откидными опо­ рами и смонтировано поворотное устройство.

Опорная рама с укрепленным на ней поворотным устройством и эле­ ментами силовой передачи (промежуточным редуктором) и карданным валом образуют поворотную часть крана. Сюда же относятся: коробка отбора мощности 11, редуктор привода насоса 12, опора стрелы 10.

Поворотная часть крана состоит из рамы 16 с укрепленными на ней порталом 2, стрелой 8 с крюковой обоймой 9, распределительной коробкой 5, лебедкой подъема стрелы 3, грузовой лебедкой 4, редукто­

Рис. 60. Автомобильный кран КС-2561 Г грузоподъемностью 6,3 т:

89