книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник

ную камеру, где скорость смеси резко уменьшается вследствие боль­ шой разницы в размерах сечения трубы и разгрузителя. В результате частицы груза, теряя кинетическую энергию, оседают на дно камеры. Осевший груз выводится наружу через отверстие, соединенное со шлю­

В нагнетательном пневматическом разгрузчике создается давление 5—6 am. Сжатый воздух поступает в трубопровод, в который через камерный или винтовой питатель поступает груз. Образовавшаяся грузовоздушная смесь поступает в осадительную камеру. Здесь проис­ ходит оседание части груза. Воздух, освободившись от основной массы груза, поступает в фильтр и выбрасывается в атмосферу. Нагнетатель­ ная установка обеспечивает возможность захвата груза в одном месте с одновременной подачей его в несколько пунктов по разветвленной

к установкам нагнетательного действия с низкой концентрацией транс­ портируемого материала в воздушном потоке.

На рис. 92 показана схема винтового пневматического насоса С-449. Из бункера в приемную воронку насоса поступает материал, откуда быстроходным шнеком перемещается в смесительную камеру. В ниж­ ней части камеры установлены форсунки, которые нагнетают в камеру воздух. Здесь он перемешивается с материалом и транспортируется по трубопроводу к месту назначения. При помощи таких насосов ма­ териал можно доставлять на расстояние до 200 м. Для повышения ин­ тенсивности процесса смешения воздуха с материалом в последних моделях насосов воздух в смесительную камеру нагнетают через по­ ристую перегородку.

Техническая характеристика винтовых пневматических насосов приведена в табл. 24.

Рис. 92. Винтовой пневматический насос С-449 с аэрирующей камерой:

1 — воронка; 2 — шнек; 3 — смесительная камера; 4 — пористая перегородка

120

Т а б л и ц а 24

П н е в м а т и ч е с к и е п о д ъ е м н и к и относятся к установ­ кам, работающим с высокой концентрацией транспортируемого мате­ риала в воздушном потоке. Они предназначены для транспортирования по вертикали с отводом в сторону цемента, апатитового концентрата, муки и других пылевидных и порошкообразных материалов. При срав­ нительно малых затратах электрической энергии пневматические подъ­ емники обеспечивают высокую производительность (до 120 т!ч). Прин­ цип работы пневматических подъемников основан на высокой аэрации материала в смесительной камере, в результате чего пульпа высокой концентрации легко транспортируется по вертикальным и горизон­ тальным участкам трубопровода.

121

Г л а в а VI

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

1. Технический надзор за машинами

Все погрузочно-разгрузочные машины, кроме арендованных, на­ ходятся на балансе механизированных дистанций (или хозрасчетных участков) и имеют инвентарный номер.

За правильностью изготовления, эксплуатацией и ремонтом по­ грузочно-разгрузочных машин на железнодорожном транспорте уста­ новлен г о с у д а р с т в е н н ы й т е х н и ч е с к и й н а д з о р . Этот надзор осуществляется дорожными инспекциями котлонадзора, которые подчиняются Инспекции котлонадзора МПС, возглавляемой главным инспектором и входящей в состав Главного управления локо­ мотивного хозяйства.

Технический надзор со стороны дорожной инспекции распростра­ няется на:

краны всех типов (за исключением кранов с ручным приводом, уп­ равляемых с пола или пульта, однобалочных кранов мостового типа и передвижных или поворотных консольных, стреловых кранов с ма­ шинным приводом грузоподъемностью до 1 т включительно, а также кранов с постоянным вылетом стрелы без грузовой тележки или не снабженных механизмом поворота независимо от грузоподъемности);

экскаваторы, предназначенные для работы с крюком, грейфером или магнитом;

паровые котлы кранов и сосуды, работающие под давлением. Дорожные инспекторы котлонадзора обязаны контролировать соб­

людение на предприятиях инструкций, правил, приказов и других документов по вопросам технического надзора, давать разрешения на ввод машин в эксплуатацию; вести учет и принимать меры к рас­ следованию аварий и несчастных случаев с людьми; участвовать в ко­ миссиях по проверке знаний лиц, получающих права управления по­ грузочно-разгрузочными машинами; контролировать выполнение тре­ бований технического надзора на рабочих местах.

На предприятиях организуется местный технический надзор, дея­ тельность которого контролирует администрация предприятия. Этот надзор распространяется и на погрузочно-разгрузочные машины, не относящиеся к дорожной инспекции. Ответственность за соблюдение технического надзора возлагается, как правило, на главного инженера или заместителя начальника механизированной дистанции. Ответст­ венное лицо за технический надзор на предприятии подготавливает и предъявляет дорожной инспекции котлонадзора погрузочно-разгру-

123

зочные машины и установки для проведения первичного, очередного, внеочередного и контрольного освидетельствования, контролирует качество работ при монтаже новых машин; ведет надзор за соблюде­ нием планово-предупредительного технического обслуживания и ре­ монта машин.

В п а с п о р т е м а ш и н ы , который является основным техни­ ческим документом, должны быть указаны дата и номер приказа о наз­ начении ответственного за исправное состояние машины, его фамилия, имя, отчество и подпись. Обычно таким лицом является инженер по

и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, системы освещения и сигнализации, контролируют сос­ тояние металлоконструкций и их соединений, крюков, канатов, бло­ ков, элементов подвески стрелы, заземления, подкрановых путей, противовесов и др.;

б) с т а т и ч е с к о м у и с п ы т а н и ю для проверки прочности и работоспособности основных элементов машины и ее грузовой устой­ чивости, осуществляемому в новых, реконструированных или капиталь­ но отремонтированных машинах под нагрузкой, превышающей на 25% грузоподъемность машины или на 10% — при периодических освиде­ тельствованиях;

в) д и н а м и ч е с к о м у и с п ы т а н и ю для проверки дейст­ вия механизмов машины под нагрузкой, превышающей грузоподъем­ ность машины на 10%.

Для проверки готовности машин к работе в зимних условиях про­ водится осенний комиссионный осмотр, который осуществляется под руководством представителя грузовой службы дороги или грузового отдела отделения с обязательным участием ответственных лиц по надзору и исправному состоянию машин.

По результатам осмотра составляют акты для принятия мер по улучшению технического состояния машин. Сводные данные по дороге об итогах комиссионного осмотра парка машин представляются в Глав­ ное грузовое управление МПС.

Для учета работ по ремонту погрузочно-разгрузочных машин и устранению обнаруженных неисправностей инженер по механизации ведет ж у р н а л т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я и р е м о н т а , в котором отмечаются неисправности, которые необхо­ димо устранить сразу или впоследствии, определяются заявки на из­ готовление запасных частей и приводятся результаты технических осмотров машин. Кроме этого журнала, на механизированных дистан­ циях ведется ж у р н а л о п р и е м к е - с д а ч е машины, в котором регистрируется передача машин по смене; ж у р н а л з а р я д ч и - к а-а к к у м у л я т о р щ и к а , в котором фиксируется работа пер­

124

ющий технический надзор за грузозахватными приспособлениями, указывает выявленные и устраненные недостатки.

При поступлении новых погрузочно-разгрузочных машин на пред­

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин представляет собой ком­ плекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающих содержание машин в технически исправном состоянии, снижение экс­ плуатационных затрат и достижение минимальной себестоимости пе­ реработки грузов.

Техническое обслуживание и ремонты по данной системе проводятся в плановом порядке после использования машины в течение установ­ ленного промежутка времени или после выполнения машиной опреде­ ленного объема грузопереработки. Такая система имеет достоинство, заключающееся в том, что предварительно запланированные операции по ремонту и техническому обслуживанию выполняются не тогда, когда машина уже неисправна, а заранее, когда возможно предотвра­ тить ее непредвиденную остановку.

Система планово-предупредительного ремонта и обслуживания обеспечивает равномерную загрузку ремонтной базы в течение года, способствует повышению выработки и коэффициента технической го­ товности машин.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е — это комплекс ме­ роприятий по созданию наиболее благоприятных условий работы де­ талей и узлов машины, своевременному предупреждению неисправно­ стей и ликвидации выявленных дефектов.

Система планово-предупредительного обслуживания предусмат­ ривает е ж е с м е н н о е (наружный контроль, поддержание надле­ жащего внешнего вида, заправка горючими и смазочными материалами) и п е р и о д и ч е с к о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е

(ТО-1 и ТО-2).

Р е м о н т — это комплекс технических операций для устранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины. По объему работ ремонт подразделяется на т е к у щ и й и к а п и ­ т а л ь н ы й ,

Система планово-предупредительного ремонта и технического об­

рядок чередования технических обслуживаний и ремонтов в период между двумя капитальными ремонтами;

125

м е ж р е м о н т н ы й п е р и о д — период работы машины меж­

независимо от степени износа машины, а объемы текущих и капиталь­ ных ремонтов определяются с учетом фактического состояния машин.

Своевременное выполнение всех профилактических мероприятий, предусмотренных планово-предупредительной системой, основано на соблюдении установленных н о р м а т и в о в п о п р о д о л ж и ­ т е л ь н о с т и р а б о т ы м а ш и н м е ж д у т е х н и ч е с к и ­ ми о б с л у ж и в а н и я м и и р е м о н т а м и .

Машины, отработавшие нормативы, в плановом порядке выклю­ чаются из эксплуатации и снова используются по назначению после проведения предусмотренного технического обслуживания или ре­ монта. Характерной особенностью нормативов по продолжительности работы погрузочно-разгрузочных машин между техническими обслужи­ ваниями является их независимость от интенсивности загрузки: ма­ шина подлежит ТО-1 или ТО-2 через установленные календарные от­ резки времени без учета фактически выполненного ею объема грузопереработки. Направление машины в текущий и капитальный ремонты производится после нормированной грузопереработки или через опре­

На основании этих нормативов определяется расчетная потребность парка машин в профилактических мероприятиях на планируемый пе­ риод; устанавливается объем работ по капитальному ремонту; обосно­ вывается необходимая ремонтная база и контингент рабочей силы и др . Рекомендуются определенные нормы времени на проведение техниче­ ского обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин

(табл. 27).

На трудоемкость операции по техобслуживанию и ремонту машин оказывает влияние степень механизации и автоматизации рабочих

126

Т а б л и ц а 27

Нормативная продолжительность технического обслуживания и ремонта машин

мест, их специализация. С увеличением числа технических обслужи­

впроцессе ремонта обезличиваются и после восстановления монти­ руются на машине такого же типа.

При этом методе значительно сокращается время простоя машин

времонте.

Вместе с машиной на ремонтное предприятие представляются сле­ дующие документы: наряд-заказ; технический паспорт машины; ин­ струкции и чертежи, находящиеся при машине.

После ремонта машина проходит испытания, для проведения кото­ рых назначается комиссия под председательством главного инженера или начальника ОТК ремонтного предприятия, для участия в которой механизированная дистанция имеет право прислать своего представи­ теля. Все недостатки, отмеченные комиссией, должны быть устранены до сдачи машины эксплуатирующей организации.

Приемка машины из ремонта оформляется приемо-сдаточным ак­ том с занесением в паспорт необходимых данных об объеме выполнен­ ных работ.

127

3. Ремонтно-техническая база грузового хозяйства

Для плановых профилактических мероприятий, устранения случай­ ных неисправностей, изготовления запасных частей и осуществления других работ по содержанию машин в исправном состоянии на желез­ ных дорогах имеются:

дорожные механические мастерские для производства капиталь­ ного ремонта погрузочно-разгрузочных машин и изготовления к ним запасных частей;

мастерские механизированных дистанций и хозрасчетных произ­ водственных участков по текущему ремонту и техническому обслужи­ ванию машин;

передвижные технические средства (вагоны-мастерские и автома­ стерские). Производственная деятельность мастерских планируется грузовыми службами дорог.

В дорожных мастерских обычно имеются сборочно-разборочный, слесарный, механический, электротехнический, кузнечный, сварочный, деревообрабатывающий, термический и другие цехи. Техническая оснащенность мастерских определяется годовой программой ремонта и обслуживания, а также особенностями технологического процесса работы.

З а р я д н ы е с т а н ц и и и и х о б о р у д о в а н и е . Ангар­ ные склады имеют в торцовой части зарядные станции для зарядки ак­ кумуляторных батарей электропогрузчиков. В некоторых случаях зарядные станции строят в зданиях, непосредственно примыкающих к складам или имеющих с ними общую рампу. Поэтажные планы заряд­ ной станции на 20 электропогрузчиков показаны на рис. 93. Здание станции должно быть огнестойким, стены окрашены кислотоупорной краской, полы покрыты асфальтом.

Внутри здания предусматриваются следующие помещения: зарядная для установки погрузчиков под зарядку аккумулятор­

ных батарей или зарядные камеры при агрегатно-обезличенном спо­ собе зарядки (в последнем случае электропогрузчики с разряженными аккумуляторами поступают в зарядную станцию только для смены батарей);

машинное отделение, где устанавливают зарядные агрегаты; щелочная для приготовления электролита и хранения запасных

частей; ремонтное отделение для профилактического осмотра и ремонта по­

грузчиков. В этом помещении устанавливают необходимые станки и инструменты. Для удобства осмотра и смазки погрузчика в полу ре­ монтного помещения устраивают смотровую канаву размером 2,5 X X 0,6 X 1,5 ж;

комнаты для обслуживающего персонала.

Эти помещения оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей удаление газов, выделяющихся при зарядке батарей. Вентиляция в зарядной должна быть рассчитана на десятикратный обмен воздуха, а в щелочной — на шестикратный.

128

Запас электроэнергии аккумуляторных батарей, устанавливае­ мых на электропогрузчиках, возобновляется их зарядкой от внешних источников постоянного тока. Для зарядки аккумуляторов приме­ няются зарядные агрегаты серий АЗД, ПН и выпрямители ВКАП. Наиболее распространенным является зарядный агрегат АЗД-7,5/60, удовлетворяющий условиям зарядки щелочных аккумуляторов

ТЖН-500.

Зарядные агрегаты АЗД служат для преобразования электриче­ ской энергии переменного тока в энергию постоянного тока напряже­ нием 24/36 или 48/72 в. Каждый зарядный агрегат АЗД состоит из ге­ нератора постоянного тока и трехфазного индукционного двигателя, соединенных эластичной муфтой и смонтированных на общем фунда­

менте.

Применяются асинхронные электродвигатели единой серии и спе­ циальные зарядные одноколлекторные генераторы серии ЗД. Для плавной регулировки напряжения генераторы снабжены реостатами

возбуждения типа РШН.

В табл. 28 приведены основные технические данные зарядных агрегатов АЗД.

129

5 Зек. 574