книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник

на подъездных путях. К складам необщего пользования относятся: зер­ нохранилища, холодильники, а также склады, расположенные на тер­ ритории станции и арендуемые у железной дороги: все они, как пра­ вило, служат для долгосрочного хранения грузов.

В зависимости от рода груза склады бывают с п е ц и а л ь н ы м и и у н и в е р с а л ь н ы м и (общими). В специальных складах нахо­ дятся грузы, требующие особых условий хранения, например скоро­ портящиеся, а в общих — грузы самых различных наименований.

К з а к р ы т ы м относятся склады для тарноупаковочных гру­ зов, холодильники, элеваторы и др. Они служат для хранения грузов, качество которых зависит от температуры окружающей среды или воз­ действия атмосферных осадков.

Грузовые закрытые склады (рис. 9, табл. 2) строят на станциях обычно в комплексе с крытой и открытой платформами, а также отдель­ но. Длина закрытых складов и крытых платформ определяется в за­ висимости от грузооборота путем набора секций кратных 12 м, а для открытых платформ — кратных 3 м.

Ширина рампы (тротуара) склада со стороны автоподъезда обычно 1,7 м, со стороны железнодорожного пути — 3,2 м. Ширина типовых складов 12, 15 и 18 м. Строительство закрытых складов шириной бо­ лее 18 м допускается только на крупных грузовых станциях.

Рис. 9. Грузовой прирельсовый склад пролетом 18 м:

а — общий вид; б — поперечный разрез

20

К р ы т ы е п л а т ф о р м ы — используются для хранения ма­ лоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сорто­

же площадках.

Для увеличения длины грузового фронта со стороны автомобиль­ ного подъезда на платформах устраиваются зубчатые рампы (рис. 10, табл. 3).

Рис. 10. Крытая перегрузочная платформа с зубчатой рампой

Т а б л и ц а 3

Крытая перегрузочная платформа с зубчатой рампой

21

О т к р ы т ы е п л а т ф о р м ы служат для выгрузки и хране­ ния колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний, как, например: кирпич, тяжеловесные гру­ зы, автомобили, сельскохозяйственные машины и др. Ширина платфор­ мы обычно составляет 12—18 м. Для стока воды покрытию платформы придают уклон 1/100 от середины к краям или от одного края к дру­ гому в сторону преимущественного перемещения грузов. Открытые платформы имеют высоту 1100—1200 мм от уровня головки рельса. Их строят боковыми и торцовыми. Боковые платформы располагают вдоль железнодорожного пути. Они имеют с одной или обеих сторон под­ порные стенки, а также съезды в сторону автоподъезда. Торцовые платформы размещают перпендикулярно железнодорожному пути и также ограничивают подпорными стенками. Эти платформы более удоб­ ны для погрузки и выгрузки автомобилей, тракторов и других колесных самоходных машин.

Размеры площадей, а также длина погрузочно-выгрузочных фрон­ тов закрытых складов, крытых и открытых платформ на опорных стан­ циях различных категорий приведены в табл. 4. Ширина закрытых складов, крытых и открытых платформ устанавливается в зависимости

хранения, погрузки и выгрузки контейнеров, тяжеловесных, длинно­ мерных и лесных грузов. Они могут быть односторонними и двусто­ ронними с бетонным, асфальтовым, щебеночным или брусчатым покры­ тиями. Площадки должны иметь уклон для стока воды в дренажные ка­ навы или канализационные колодцы.

Площадки подразделяют на о б о р у д о в а н н ы е и н е о б о ­ р у д о в а и и ы е. Необорудованные площадки представляют собой

22

8.710

Рис. 11. Поперечный разрез склада пролетом 18 м с вводом внутрь железно­ дорожного пути

очищенные, выровненные прирельсовые участки, спланированные и забетонированные (или заасфальтированные). На них нет каких-либо устройств и приспособлений для погрузки и выгрузки грузов.

Оборудованные площадки имеют различные устройства и механиз­ мы в зависимости от рода груза, способа хранения и объема грузопереработки. Так, для переработки длинномерных и лесных грузов приме­ няются козловые краны грузоподъемностью 10 т, пролетом от 20 до 32 м\ для переработки штучных тяжеловесных грузов строят склады,

краны грузоподъемностью 6 т. Крупные контейнерные площадки обо­ рудуются мостовыми кранами грузоподъемностью 5—10 т, пролетом свыше 20 м. Схемы типовых открытых складов показаны на рис. 12. На открытых площадках используются также стреловые краны на желез­ нодорожном, автомобильном ходу, погрузчики и другое подъемно-

23

транспортное оборудование. Основные показатели открытых складов, оборудованных козловыми кранами в зависимости от категории опор­ ной станции, приведены в табл. 6.

Грузовые дворы опорных станций I и II категорий должны иметь одну бетонную площадку для переработки контейнерных, тяжеловес­ ных, длинномерных и лесных грузов, оснащенную козловым электри­ ческим краном грузоподъемностью 5 т со сменными захватными при-

Т а б л и ц а 6

Основные показатели открытых складов, оборудованных козловыми электрическими кранами

25

способлениями (крюк, грейфер, лесной захват, электромагнит). Участ­ ки площадки специализируют по родам грузов.

Для выгрузки сыпучих грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, на опорных станциях всех категорий, а также и крупных гру­ зовых дворах, строительство которых осуществляется по индивидуаль­

Цемент, алебастр, минеральные удобрения, а также другие сыпучие и пылевидные грузы, перевозимые в крытых вагонах, должны выгру­ жаться из вагонов, как правило, по прямому варианту (без складско­ го хранения) в автомобили при помощи специальных вагоноразгрузчиков или других средств механизации.

2. Определение длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Исходной величиной при расчете склада является годовой грузо­ оборот QT, т. е. то количество тонн груза, которое в течение года прой­ дет через склад.

26

Зная годовой грузооборот, определяют среднесуточный расчетный грузооборот

где кп — коэффициент неравномерности поступления грузов;

365 — число дней в году.

Если бы груз прибывал равномерно, то Qc = ^ , но практи­

чески грузы, прибывают (отправляются) неравномерно. Эта нерав­ номерность вызывается сезонностью, требованиями маршрутизации перевозок и другими причинами.

Величина коэффициента неравномерности кя колеблется в пределах от 1,1 до 1,4. Значения коэффициента неравномерности больше для сельскохозяйственных грузов и меньше для промышленного сырья и продукции.

Имея расчетный суточный грузооборот Qc и среднюю нагрузку ваго­ на qB, определяется максимальное количество вагонов, прибывающих (отправляемых) за сутки:

Затем определяется потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта:

где N B — количество вагонов, прибывающих за сутки; /в — длина вагона, м;

П— число подач вагонов на склад в течение суток;

а— число групп, на которые разделяют отдельные подачи пе­ ред постановкой на фронт.

Если используются вагоны различного типа (грузоподъемности), то определяют количество груза, приходящееся на вагон каждого ти­ па (грузоподъемности); общее количество вагонов, их среднюю нагруз­ ку и длину. При этом длина двухосного крытого вагона, равная 8 м,

27

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны подъ­ езда автомобилей может быть определена по формуле

I — фронт, необходимый для стоянки и подъезда одного ав­ томобиля, м;

t •— средняя продолжительность погрузки или выгрузки од­ ного автомобиля, включая время на подъезд, выезд и ожидание подъезда, выезда, ч;

q — средняя нагрузка одного автомобиля, «г;

Т0— продолжительность работы склада по приему и выдаче груза на автотранспорт в течение суток, ч.

При расчете I следует иметь в виду, что автомобили могут устанав­ ливаться к линии фронта боком кузова или торцом. В первом случае предусматривается большее расстояние между автомобилями для воз­ можности их свободного разворота. При наличии автоприцепов /

Qc — среднесуточный грузооборот склада, т ;

Тхр — срок хранения груза на складе, сутки; кс — коэффициент складочности, учитывающий непосредствен­

ную перегрузку груза из автомобилей в вагоны (или на­ оборот), минуя хранение на складе; для ориентировоч­

ных расчетов рекомендуется к0 « 0,8.

При расчетах обычно принимают следующие регламентированные Уставом железных дорог СССР сроки хранения грузов на складах об­ щего пользования (табл. 8).

грузом с учетом площадей проходов, проездов, площадок и служебных помещений.

Практически площадь рассчитывают: способами теоретических укладок, объемных измерителей и нагрузок.

С п о с о б т е о р е т и ч е с к и х у к л а д о к сводится к то­ му, что грузы теоретически или размещением на плане укладывают

28

Т а б л и ц а 8

Сроки хранения грузов на складах общего пользования железных дорог в сутках

Этот способ сранительно с другими более точен, но требует больше вре­ мени, сложен и применим лишь при рабочем проектировании больших промышленных складов.

С п о с о б о б ъ е м н ы х и з м е р и т е л е й заключается в том, что площадь склада устанавливают в зависимости от объемного веса складируемых грузов и возможного фактического заполнения ими кубатуры склада. Указанный способ применяется главным образом для расчета складов сыпучих материалов и емкостей для наливных грузов.

С п о с о б н а г р у з о к — основан на опытных данных о фак­ тическом количестве грузов, укладываемых на 1 м2 полезной площади склада, и дает возможность наиболее просто определить потребную площадь. Этот способ расчета наиболее пригоден при определении площадей закрытых, крытых и открытых складов, строящихся на стан­ циях железных дорог. Точность расчета в пределах ± 1 0 —20%.

Для определения площади склада необходимо иметь следующие исходные данные: количество груза (по видам), подлежащего хранению; габаритные размеры и объемный вес грузовых мест; количество груза, укладываемого на единицу полезной площади склада; условия и спо­ собы хранения груза; средства механизации, которые будут применять­ ся на складе.

склада, т/м3.

29