книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник

У разборных контейнеров знаки принадлежности дороге, номер и масса нетто должны быть ясно видны, когда контейнер находится не только в собранном, но и в разобранном состоянии.

4. Специальные контейнеры

Специальные контейнеры в основном принадлежат промышленным предприятиям и используются ими для доставки сырья, полуфабри­ катов и продукции.

Все специальные контейнеры можно подразделить на следующие

и порошкообразных грузов, на которые вредно влияют атмосферные осадки, а также для грузов, подвергающихся распылению;

к о н т е й н е р ы - ц и с т е р н ы , оборудованные устройствами

перевозки скоропортящихся грузов, оборудованные приборами ох­

ченные для перевозки отдельных грузов с определенным режимом хра­ нения.

180

Габаритные размеры специальных контейнеров определяются теми же требованиями, что и размеры универсальных контейнеров, т. е. обеспечение наиболее эффективной перевозки их на железнодорожных платформах и грузовых автомобилях, а также технологическими про­ цессами предприятий.

По конструктивным особенностям специальные контейнеры делят

ливают из стали и дерева. Имеются контейнеры из стеклопластика и

ных тканей и синтетических материалов. Основным преимуществом этих контейнеров является значительно меньший объем в порожнем состоянии, малый коэффициент тары.

К о м б и н и р о в а н н ы е к о н т е й н е р ы изготавливаются из стали, сплавов, алюминия и эластичных тканей.

Разработан т и п а ж с п е ц и а л ь н ы х г р у п п о в ы х к о н - т е й н е р о в для перевозок различных грузов по железным дорогам и другими видами транспорта в рамках международного сотрудниче­ ства стран—членов СЭВ.

Исходя из свойств грузов групповые специальные контейнеры клас­ сифицируют на 8 типов:

CK-I — для сыпучих грузов (в виде порошка или зерна), уплотня­ ющихся и неуплотняющихся, требующих специальных условий для защиты от атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, сода кальцинированная и др.);

СК-П — для сыпучих грузов с повышенной влажностью, требую­ щих специальных условий при перевозке (рудные концентраты; свин­ цовые, цинковые, медные);

С К -Ш — для штучных грузов правильной геометрической формы, не подверженных влиянию атмосферных осадков (кирпич, строитель­ ный и огнеупорный, черепица, шифер и др.);

CK-IV — для наливных грузов, текучих, не требующих специаль­ ных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты про­ мышленные, спирт этиловый и метиловый, органические растворители

и др-);

0° С с превращением в монолит (парафин, фенол синтетический, натр едкий, хлористый кальций, сернистый натрий);

CKVII — для полужидких грузов (лаки масляные, краски гото­ вые, красители сернистые и т. п.);

CK-VIII— для строительного стекла различных размеров (ли­ стовое стекло).

Выбор параметров специальных контейнеров зависит от ряда фак­ торов. Основными из них являются: физико-химические свойства гру­

181

зов, грузоподъемность перегрузочных и транспортных средств, а так­ же габариты подвижного состава.

К о н т е й н е р ы д л я к и р п и ч а . При перевозке кирпича от кирпичного завода до строительных объектов с ним совершается большое число погрузочно-разгрузочных операций. Комплексную механизацию погрузки и выгрузки кирпича обеспечивает организа­ ция его перевозки в специальных контейнерах.

С т р о п - к о н т е й н е р «М я н н и к у» (рис. 142) обеспечи­ вает монолитность пакета силикатного крипича и предохраняет его от повреждений. Контейнер представляет собой поддон 2 с деревянным настилом 3. К поддону прикреплены крюки 1. Металлические прутья 4 петлями 12 надеваются на крюки поддона. На другом конце прутья имеют эластичные звенья 5, изготовленные из прорезиненного брезен­ та. К прутьям приварены петли 11 для застропки контейнера.

После погрузки кирпича на поддон к нему присоединяют метал­ лические прутья таким образом, чтобы эластичные звенья, обхватив уложенные кирпичи, придали ему монолитность. К концу одного из звеньев прикреплен крюк 6. На конце другого звена установлен рычажный кулачковый зажим 8, состоящий из основания 9 и двух при­ варенных к нему щек 15. Между щеками на оси 16 вращается кулачок

0) 5 6 7 8 3 ,10

Рис. 142. Строп-контейнер «Мяннику» для кирпича:

а — схема контейнера; б — рычажный кулачковый зажим

182

Рис. 143. Контейнер для рудных концентратов весом брутто 5 г.

аконструкции Гипроцветмета; б — конструкции ВНИИПТмаша

13 с рычагом 10. Сквозь кулачок пропущен болт 14, к которому крепит­ ся одним концом цепь 7. Другой конец цепи надевается на крюк эла­ стичного звена.

К о н т е й н е р ы д л я р у д н ы х к о н ц е н т р а т о в кон­ струкции «Гипроцветмет» емкостью 2 м3 и массой брутто 5 т пред­ ставляют собой металлические емкости усеченной конической формы (рис. 143, а). Корпус контейнера выполнен из листовой стали толщи­ ной 6. мм. В верхней части корпуса — жесткий пояс из швеллера. Загрузочно-разгрузочный люк закрывается двустворчатой съемной крышкой. Крышку ставят только при перевозке ценных концентра­ тов. К поясу контейнеров приварены две цапфы, служащие для застропки при выполнении грузовых операций. Снизу пояса приварены четыре упора, предотвращающие заклинивание контейнеров при уста­ новке их один в другой.

Контейнеры устанавливают вдоль платформы вплотную один к дру­ гому и скрепляют между собой специальными металлическими дуго­ образными скобами, а крайние контейнеры, кроме того,— металличе­ скими стяжками со струбцинами.

183

Порожние контейнеры перевозят в полувагонах. Их вставляют один

прямого конуса, снизу обечайки которого приварено сферическое дни­ ще, а сверху — прямоугольный фланец с круглой влагонепроницае­ мой крышкой.

Наличие герметической крышки, сферического днища и квадрат­ ного фланца позволяет перевозить контейнер в горизонтальном поло­

бой емкость в форме параллелепипеда. Нижняя часть контейнера сварена из листовой стали, а верхняя изготовлена из досок. Сверху контейнера находится съемная крышка, а снизу — откидное днище, которое с одной стороны закреплено шарнирно на петлях, а с другой — удерживается двумя запорами-крюками.

Рис. 144. Складной контейнер

корда, покрытого с двух сторон синтетическим кау­ чуком. Резино-кордная ткань имеет два слоя. Контейнеры МК выпу­ скаются емкостью от 0,5 до 4,0 м3. В порожнем состоянии контейнеры складываются.

Представляет интерес конструкция мягкого кон­ тейнера, разработанного в ЧССР и предназначенно­ го для перевозки налив­ ных грузов (рис. 148).

За рубежом созданы специальные большегруз­ ные контейнеры массой брутто 20 т. На рис. 149 и 150 показаны контейнерцистерна и рефрижератор­ ный контейнер.

188

5. Пункты переработки среднетоннажных контейнеров

Для переработки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т на грузовых дворах железнодорожных станций оборудуются к о н ­ т е й н е р н ы е п у н к т ы (площадки), имеющие соответствующие перегрузочные и складские устройства.

В зависимости от объема погрузки, выгрузки и сортировки кон­ тейнеров пункты подразделяют на: большие — со среднесуточной

кратковременное хранение контейнеров, принятых к отправлению или выгруженных с платформ, а также установленных под накоп­ ление по станциям назначения; оформление грузовых документов

ивыполнение коммерческих операций, связанных с перевозками и экспедиционным обслуживанием.

Контейнерные пункты должны иметь: складские площади, перегру­ зочные железнодорожные пути, автодороги, грузоподъемные машины

инеобходимые устройства для их технического обслуживания, мастер­ ские для текущего ремонта и окраски контейнеров, громкоговорящую связь, будки приемосдатчиков, служебные и бытовые помещения.

Для лучшего использования средств механизации на контейнер­ ных площадках опорных станций I, II и III категорий рекомендуется

выполнять операции по погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов и лесоматериалов.

На рис. 151 приведена схема типового контейнерного пункта.

189