книги из ГПНТБ / Коротеев Д.В. Предупреждение характерных аварий и несчастных случаев в строительстве

тыми электродами, изолированными от корпуса бункера.

В технологию производства бетонных работ внедрен метод инфракрасного нагрева. Этот метод нагрева бето­ на основан на использовании лучистой энергии нагретых источников, генерирующих лучи с длиной волны 2— 5 мк. При инфракрасном нагреве лучистая энергия из­ лучателей поглощается поверхностью бетона, превраща­ ется в тепловую и за счет теплопроводности распростра­ няется в прогреваемом элементе.

С помощью инфракрасного нагрева могут выполнять­ ся: отогрев промороженных бетонных поверхностей, а также арматуры и опалубки; тепловая защита уклады­ ваемого бетона; интенсификация твердения бетона мо­ нолитных высотных сооружений, возводимых в скользя­ щей опалубке; интенсификация твердения бетона при изготовлении сборного железобетона.

В качестве источников инфракрасного излучения в технологии сборного железобетона и бетонных работ могут применяться металлические трубчатые излучате­ ли— тэны, ламповые, керамические, кварцевые источни­ ки инфракрасного излучения, работающие на электриче­ ской энергии. Находят применение также газовые ин­ фракрасные горелки.

Бетонные работы в зимних услошиях при среднесу­ точной температуре наружного воздуха ниже 5°С и ми­ нимальной суточной температуре ниже 0°С должны вы­ полняться согласно проекту, в котором необходимо ука­ зать прочность к моменту возможного замерзания.

Для бетонных и железобетонных конструкций с не­ напрягаемой арматурой при проектной марке бетона до 150 прочность до замерзания бетона должна быть не ни­ же 50%, для бетонов марок 200 и 300 допускается 40%, а для более высоких марок (400 и 500) прочность не должна быть ниже 30% проектной. Для возводимых конструкций с предварительно-напрягаемой арматурой, в том числе для особо ответственных железобетонных конструкций, прочность должна быть не ниже 70%.

В проекте производства бетонных работ при отри­ цательных температурах должны быть указаны способы прогрева и выдерживания бетонной смеси, сведения об ожидаемом нарастании прочности бетона в зависимости от способов прогрева, а также сроки и порядок распалубливания и загружения конструкций.

121

Г Л А В А VIII

М О Н Т АЖ С Т РО И Т Е Л Ь Н Ы Х КО Н С Т РУК Ц И Й

1. ОСНОВНЫЕ ПУТИ С НИ Ж ЕНИ Я ТРАВМАТИЗМА НА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖ НЫ Х РАБОТАХ

Дальнейшее увеличение объема капитальных вложе­ ний требует првышения общего уровня индустриализа­ ции строительства, превращения строительного произ­ водства в комплексно-механизированный процесс монта­ жа зданий и сооружений из унифицированных элементов заводского изготовления.

(Повышение оборности зданий и сооружений дозволяет сократить трудоемкость монтажа, что обеспечивает луч­ шие условия труда и дает возможность успешнее вести борьбу с производственным травматизмом. Совершенст­ вование конструктивно-планировочных решений зданий и сооружений, уменьшение их массы и сокращение доли ручного труда на /монтаже строительных конструкций являются главным направлением строительной политики.

Инженерное решение вопросов безопасного производ­ ства работ в технологической документации является не­ обходимым условием превращения строительного произ­ водства в механизированный поточный процесс сборки зданий из готовых деталей и узлов. Повышение уровня комплексной механизации монтажа, .перевод башенных кранов грузоподъемностью 5—25 тс на радиотелеуправ­ ление, широкое внедрение полуавтоматизированных (ав­ томатизированных) грузозахватных устройств, дающих возможность почти на 50% сократить объем верхолазных работ, высокопроизводительного механизированного ин­ струмента и средств малой механизации успешно способ­ ствуют обеспечению безопасности труда, так как послед­ няя на любом современном производстве находится в прямой зависимости от технологического процесса.

■Вколичественном отношении производственный трав­ матизм на монтажных работах все еще велик. Показате­ ли тяжести этого травматизма занимают первое место среди аналогичных показателей на других видах строи­ тельно-монтажных работ. Анализ травматизма по видам

122

работ за 1962—1970 гг. показал некоторую тенденцию роста количества несчастных случаев на монтаже сбор­ ных железобетонных конструкций. Сокращение общего числа несчастных случаев на строительных площадках при одновременном увеличении объемов работ по монта­ жу строительных конструкций является основной целью профилактики производственного травматизма.

В общем объеме монтажа строительных конструкций монтаж сборных железобетонных конструкций характе­ ризуется большим количеством случаев производствен­ ного травмирования по сравнению с монтажом стальных, деревянных и других конструкций.

Опыт показывает, что потенциально опасные ситуа­ ции, которые могут возникнуть в процессе производства строительно-монтажных работ, можно предупредить еще на стадии разработки проектно-технологической доку­ ментации. В проектах организации и производства работ и технологических картах на основные трудовые процес­ сы должны быть решены принципиальные вопросы 'безо­ пасного производства работ. Сюда следует отнести пра­ вильный выбор и расстановку монтажных кранов, ма­ шин и механизмов, обеспечение освещения фронта (за­ хватки) работ, рациональную организацию складов кон­ струкций, указание очередности монтажа сборных кон­ струкций, выбор безопасных инвентарных ограждающих устройств для монтажников и сварщиков, разработку приспособлений для временного и постоянного крепле­ ния конструкций в процессе их монтажа и т. п.

В последнее время оасширяется строительство зда­ ний повышенной этажности на основе применения сбор­ ного железобетонного каркаса. Выбор методов по обес­ печению устойчивости несущих каркасов зданий в пери­ од монтажа и в процессе эксплуатации зданий, согласно требованиям СНиП ‘П-В. 1-62, возлагается на проектные организации. Следует отметить, что обеспечение устой­ чивости каркасов в период монтажа конструкций явля­ ется более сложной технической задачей, чем Обеспече­ ние ее в процессе эксплуатации здания.

Расследование некоторых аварий конструкций карка­ са выявило отступления от требований строительных норм и правил, допускаемые проектными организаци­ ями, которые нередко ограничиваются записью в рабо­ чих чертежах зданий и сооружений о необходимости ре­ шения вопросов устойчивости каркасов в период монта-.

123

жа силами строительно-монтажных организаций. Разра­ ботанная Моспроектом-1 номенклатура сборных железо­ бетонных конструкций унифицированного каркаса, при­ меняемого в проектах многоэтажных каркасных зданий, имеет аналогичный недостаток. Зданиям такой конструк­ ции присущи высокая деформативность каркаса и более существенное влияние точности монтажа. До набора про­ ектной прочности бетона в замоноличенных узлах (сты­ ках), чтобы не прерывать сборку таких каркасов, необхо­ димо устанавливать временные монтажные связи на спе­ циальных хомутах, тогда как в рабочих чертежах колонн этой номенклатуры закладные детали, необходимые для крепления связей, проектировщиками не предусмотрены.

В каркасно-кирпичных зданиях при раздельном вы­ полнении работ по устройству каркаса н кирпичной кладки несущих стен разными организациями (монтаж­ ной и общестроительной) необходимо согласовывать проекты производства работ, разработанные каждой из этих организаций.

При монтаже строительных конструкций необходимо соблюдение технологической последовательности. На рис. 29 показан момент монтажа наружных панелей до­ ма с отступлением от указанных требований, вызванным несвоевременной, поставкой на строительную площадку угловых и других панелей по спецификациям. Последо­ вательность монтажа конструкций, обеспечивающаяус­ тойчивость и геометрическую неизменяемость смонтиро­ ванной части сооружения, должна указываться на мон­ тажных схемах в проектах производства работ и техно­ логических картах, в которых учитываются и другие требования устойчивости. Особое внимание при этом об­ ращается на установку постоянных и временных связей, обеспечивающих устойчивость смонтированных конст­ рукций блока, яруса, секции и т. п. Одновременно с мон­ тажом каркаса должен осуществляться монтаж проект­ ных площадок и лестничных маршей, так как перемеще­ ние рабочих по навесным лестницам допускается только в пределах двух этажей.

При отсутствии указаний в проекте о марке бетона для заделки стыков и узлов, воспринимающих расчетные усилия, а также обеспечивающих продольную жесткость зданий, следует применять бетон, марки которого на од­ ну ступень выше марки бетона стыкуемых конструкций.

Монтаж конструкций сборного железобетонного кар-

124

Рис. 29. Нарушение технологии монтажа панелей из-за несоблюде­ ния очередности их установки

каса каждого вышележащего яруса многоэтажного зда­ ния производится только после полного неокончательного закрепления конструкций нижележащего яруса проект­ ными креплениями и достижения не менее 70% проект­ ной прочности бетона в замоноличенных стыках несущих конструкций.

Кондукторы и другие приспособления, временно обе­ спечивающие устойчивость конструкций, не снимаются до достижения этой прочности. Иногда требуемая прочность раствора и бетона, при которой допускается снятие кондукторов и других монтажных связей, уста­ навливается проектной организацией; эти требования указываются в проектах производства работ и техноло­ гических картах независимо от того, разрабатывается проектно-технологическая документация строительно­ монтажной или проектной организацией.

В настоящей главе рассматриваются результаты ана­ лиза характерных аварий и несчастных случаев при мон-

125

тажно-строительных работах. Основными причинами та­ ких аварий являются:

прямые ошибки проектирования в сочетании с ошиб­ ками, допущенными при монтаже строительных конст­ рукций;

отсутствие или недостаточность указаний по технике безопасности в технологических картах;

неудовлетворительный учет в проектных решениях специальных вопросов технологии монтажа и изготовле­ ния конструкций;

принятие в проектах технических и технологических решений, не отвечающих требованиям безопасного про­ изводства работ и технологичности;

неправильная оценка уровня безопасности при тех­ нико-экономических обоснованиях и выборах вариантов возведения зданий и сооружений.

іК ошибкам проектирования относится выбор матери­ алов конструкций без достаточного учета местных ме­ теорологических условий. Например, разрушение сталь­ ных элементов галерей, балок и ферм в районах с низкой температурой (—40°С.и ниже) явилось следствием при­ менения в конструкциях сталей кипящей и полуспокой­ ной плавок; величина коэффициента запаса прочности подъемных петель сборных железобетонных конструкций назначалась в некоторых конструкциях с отклонением от нормативной величины в меньшѵю сторону и др.

Расследование причин аварий конструкций железобе­ тонного каркаса свидетельствует о необходимости повы­ шения требований к соблюдению точности допусков в размерах конструкций при их изготовлении и точности монтажа. Отклонение расстояний элементов конструкций от разбивочных осей и между собой выше допустимых пределов создает в них перенапряжения, неучитываемые при расчетах конструкций. Местные перенапряжения от­ дельных элементов в узлах и соединениях нередко при­ водят к снижению расчетной несущей способности конст­ рукций. Влияние качества изготовления и монтажа кон­ струкций на их прочность и устойчивость в процессе про­ изводства работ в период эксплуатации достаточно ве­ лико, поэтому оно является объективным критерием для оценки уровня безопасности работ.

Особое внимание при монтаже каркасов необходимо ѵделять качеству устройства стыков деталей каркаса. Дефекты производства сварочных работ (рис. 30) и ра-

126

Рис. 30. Дефекты в узлах соединения сборных конструкций

бот по замоиоличыванпю стыков значительно снижают устойчивость каркаса и могут явиться причиной аварий.

В практике строительства имеют место случаи паде­ ния элементов конструкций с высоты, которые влекут за собой несчастные случаи и сопровождаются материаль­ ными потерями. Иногда падение с высоты строительных конструкций является причиной серьезных аварий: пол­ ного разрушения основного несущего каркаса высотной части сооружения, полного или частичного разрушения отдельных сооружений типа этажерок, галерей, каркас­ но-панельных и каркасно-кирпичных зданий.

Возможны случаи падения элементов конструкций с грузовых крюков строительных кранов во время их подъ­ ема, перемещения и опускания; причинами этого, как

127

правило, является разрыв элементов гибкого грузозах­ ватного устройства (монтажных петель, канатов строп) или соскальзывание грузов с подвески; падения конст­ рукций с мест установки во время их монтажа после ос­ вобождения грузового крюка или в эксплуатируемых зданиях и сооружениях в результате потери несущей спо­ собности или устойчивости отдельных элементов.

При падении конструкций с крюков кранов из-за раз­ рыва элементов гибких грузозахватных устройств в прак­ тических условиях аварий почти невозможно установить очередность их разрыва и, следовательно, оценить отно­ сительную роль проявившихся при этом причин. В процеоое расследования аварий, как показала практика, при­ ходится опираться на очевидцев, больше думавших в то время о собственной безопасности и безопасности рядом работающих, чем о причинах возникновения аварии. В отдельных актах, составленных по форме Н-1, не ука­ заны правильно марки и ГОСТы сборных конструкций; в актах они именуются просто «плита», «настил», «’балка», «ригель»; в других актах марки указываются, но не в со­ ответствии с типовыми каталогами, утвержденными Госстроем СССР или ГОСТом, а по условному маркиро­ ванию, принятому авторами проекта только для данного объекта, что существенно затрудняет расследование не­ счастного случая, причиной которого послужило падение конструкции с высоты.

Статистические данные количества падений конструк­ ций от общего числа их были сгруппированы по конст­ руктивному признаку, геометрическим размерам и ве­ су. Случаи падения, причиной которых послужило непра­ вильное зацепление или обвязка конструкций, в число анализируемых данных не включались.

Усредненное за последние семь лет распределение случаев падения конструкций для промышленных- и гражданских зданий и сооружений приводится в та’бл. 34.

В таблице приведены данные повторяемости падений конструкций с крюков кранов независимо от количества ‘ несчастных случаев, причиной которых они послужили. Данные, характеризующие падение мелких конструкций (перемычек, лестничных маршей, парапетных и каналь­ ных плит), а также крупногабаритных (ферм, секций обо­ лочек, элементов силосов и рам, колонн), включены в графу «Прочие конструкции». Случаи падения конструк­ ций, происшедшие по причинам несоблюдения правил

128

іСНдіП ІІІ-А.іЫ-70 рекомендует изготовление монтаж­ ных петель в построечных или заводских условиях из го­ рячекатаной арматурной стали класса А-І марок ВСт.З, ВКСт.З и ВКСт.Зпс (последняя марка стали не рекомен­ дуется к использованию в номенклатуре конструкций, применяемых при температуре ниже —40°С, а примене­ ние марок кипящих сталей класса А-І для монтажных петель совсем исключено из норм). Исследованиямибы­ ло установлено, что сталь кипящей плавки обладает ря­ дом свойств, отрицательно влияющих на прочность пе­ тель. Результаты 'химического анализа металла

разорванных монтажных петель (ГОСТ 380—60) показали, что в 42% случаев разрушались мон­ тажные петли, изготовленные из кипящей стали Ст.Зкп с содержанием кремния не более 0,07% согласно ГОСТ 5781—61.

При утере заводских бирок на круглую арматурную сталь, используемую для изготовления петель, необхо­ димо проводить лабораторный анализ таких сталей во избежание ошибочного использования сталей кипящей плавки, которые внешне ничем не отличаются от разре­ шенных марок сталей.

В 21% случаев падения конструкций с крюка петли разрушались в результате дефектов сварки у петель и арматурных каркасов конструкций (пережоги и крате­ ры), уменьшающих сечение петли. Такое положение зачастую возможно из-за отсутствия конкретных указа­ ний в чертежах о способах закрепления петель на арма­ турных каркасах изготовляемых 'изделий. Технология изготовления арматурных каркасов должна включать одновременное закрепление нетель методами автомати­ ческой .приварки; ручная сварка при закреплении пе­ тель к каркасу должна быть полностью исключена.

В16% случаев разрушались петли, коэффициент за­ паса прочности которых был значительно меньше норма­ тивного, что следует отнести к прямым ошибкам проек­ тирования.

В14% случаев падения конструкций с высоты не уда­ валось с достаточной достоверностью установить причи­ ны аварии из-за полного разрушения конструкции.

Разрушение петель с явными признаками пластиче­ ского шарнира в местах разрыва составляет около 8% общего количества падений конструкций с крюка крана. Появление пластического шарнира возможно только за счет больших перенапряжений в петле, возникающих при неполном прохождении крюка в петлю, высота установки которой над поверхностью изделия занижена против требований, заложенных в рабочие чертежи на изготов­ ление конструкций.

Статистическая обработка материалов расследований случаев падения конструкций в результате разрыва строп показала следующее распределение причин в %:

130