книги из ГПНТБ / Коротеев Д.В. Предупреждение характерных аварий и несчастных случаев в строительстве

Фактический угол наклона плоскости строповки пос­ ле подачи команды «стоп» можно определить по формуле

дования в момент подачи команды «стоп». Если учесть, что непременным условием безопасного

процесса монтажа является условие іа< акр, то вытекаю­ щее отсюда правило гласит: «команда «стоп» должна подаваться в момент достижения наперед заданной вели­ чины угла наклона, равного величине угла cti». Автома­ тический контроль достижения величины угла аі можно осуществить при помощи различных устройств, свето­ вых или звуковых сигнализаторов. В общем случае прин­

Корпусом устройства служит дубовый брусок длиной 400—500 мм 1, в который вмонтирована закрываемая крышкой из плексигласа 2 стеклянная трубка 3, напол­ ненная ртутью, со специальной тарировкой и контак­ тами, обеспечивающими замыкание электрической цепи напряжением 36 в через 3—5° угла наклона плоскости строповки к вертикали. Для защиты от повреждений уровень закрывается металлической крышкой 4 толщи­ ной 3 мм, имеющей овальное отверстие для наблюдения за состоянием уровня. Крепежным болтиком 5 через уп­ ругие прокладки 6 между крышкой и пазами бруска за­ крепляется воедино весь уровень.

Применение сигнализирующих устройств на мон­ таже спаренными кранами должно найти широкое рас­ пространение. Такие устройства значительно повышают степень безопасности монтажа, исключают необходи­ мость использования двух, трех и более сигнальщиков, повышают производительность труда монтажников.

151

Время t от момента подачи сигнала команды уст­ ройством и до его исполнения крановщиком, как пока­ зала практика, может приниматься 2 сек..

Тогда максимальный угол щ определяется зависи­ мостью:

В формуле (59) величина угла а должна быть меньше или равна величине критического угла, определяемого по формуле (56) лли (57).

При выборе на шкале сигнализатора величины угла наклона плоскости строповки конструкций и оборудова­ ния необходимо соблюдать условие

Рис. 4Ю. Принципиальная схема автоматической синхрониза­ ции работы спаренных краноя

альная схема автоматической синхронизации работы спаренных кранов. Сущность автоматической синхрони­ зации состоит в непременной автоматической стабилиза­ ции пропорционального распределения нагрузок на спа­ ренные краны, причем пропорциональность распределе­ ния должна соответствовать грузоподъемности каждого

152

крана и учитывать меняющиеся условия ветрового воз­ действия на монтируемые конструкции.

іПоказаниая на рисунке схема автоматической син­ хронизации осуществляется по методу компенсации раз­

мощью тензотел на тросах стреловых полиспастов. Прин­ цип работы схемы заключается в следующем. На непод­

ческом режиме синхронизации полученное некомпенсиро­ ванное напряжение регистрируется милливольтметром, установленным в кабине ведомого крана. Заданные ма­ шинисту крана пределы отклонения стрелки милливольт­ метра от нулевого положения будут соответствовать пре­ делу допустимого отклонения нагрузок на кран от задан­ ного их распределения.

Синхронизация работы двух кранов в полуавтома­ тическом режиме регулирования осуществлена Красно­ дарским филиалом ВНИИМонтажспецстроя и Красно­ дарским монтажным управлением треста № 7 на строи­ тельстве Афипского газоіперерабатывающего завода в Краснодарском крае.

В автоматическом режиме регулирования грузоподъ­ емной системы некомпенсированное напряжение постоян­

153

ного тока подается на дифференциальный усилитель и, усиленное до необходимой мощности, подается далее в зависимости от фазы па реверсивные электродвигатели постоянного и переменного тока. Вращаясь, электродви­ гатели передвигают рукоятку управления электромотора главного подъема более нагруженного крана в сторону увеличения числа его оборотов. При устранении разба­ ланса электромотор перемещает рукоятку управления в первоначальное положение, соответствующее ранее уста­ новленной скорости и зафиксированное конечным вы­ ключателем. Усилитель, реохорд с вольтметром и систе­ ма питания размещаются в кабине ведомого крана на отдельном пульте.

Немаловажное значение для условий 'безопасного монтажа строительных конструкций и оборудования

спаренными кранами имеют методы маневрирования стрелами. На рис. 41 показана схема усилий, возника­ ющих при отклонении грузовых полиспастов от вертика­ ли. Горизонтальная сила Т, приложенная к оголовку стрелы, создает дополнительный опрокидывающий мо­

вертикали.

Другая сила Т\ создает изгибающий момент в стреле, что может вызвать ее поломку. Этот момент определяет­ ся зависимостью MmT— T\L, где L — длина стрелы.

154

Величину сил, увеличивающих запас устойчивости спаренных кранов, можно определить по формуле

Ңстр.1 — расстояние от плоскости строповки до ого­ ловка стрелы крана большей грузоподъем­ ности;

//стр.2 —расстояние от плоскости строповки до ого­ ловка стрелы крана меньшей грузоподъем­ ности.

іПо мере подъема конструкций и оборудования, т. е.

ности возникновения опасных ситуаций при этом необ­ ходимо стремиться к выполнению следующих рекомен­ даций:

базу строповки следует назначать по возможности большую;

разность скоростей подъема и опускания крюков спаренных кранов необходимо ограничивать;

время исполнения команды следует доводить до ми­ нимума;

кран с меньшими скоростями подъема и опускания крюка может производить подъем, опускание монтируе­ мой конструкции без перерывов, тогда как крану с боль­ шими аналогичными скоростями рекомендуется работать периодически по команде сигнального устройства или сигнальщика;

не следует давать одновременно обоим кранам раз­ личных команд, например обгоняющему крану — «май­ на», а отстающему — «вира». Необходимо остановить краны, а затем одним из кранов исправить положение поднимаемых конструкций (оборудования);

силу Т1 надо стремиться сводить к минимуму, а Т ис­ пользовать для увеличения запаса устойчивости кранов. Если нельзя избежать возникновения силы Ти необхо­

155

Г Л А В А IX

Т Р Е Б О В А Н И Я Б Е З О П А С Н О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И Г Р У З О П О Д Ъ Е М Н Ы Х К Р А Н О В

1. П Р О Ф И Л А К Т И К А Т Р А В М А Т И З М А П Р И Р А Б О Т Е К Р А Н О В И Э К С П Л У А Т А Ц И И Г И Б К И Х Г Р У З О З А Х В А Т Н Ы Х У С Т Р О Й С Т В

Травматизм при эксплуатации грузоподъемных кра­ нов все еще велик и ежегодно составляет около 20% всех имевшихся несчастных случаев в подконтрольных Госгортехнадзору отраслях промышленности. Около 50% случаев травматизма при эксплуатации кранов приходится на персонал, непосредственно обслуживаюющий краны (слесари, электромонтеры, крановщики, зацепщм'ки). К другой группе .пострадавших (48—:51%) относятся рабочие, не связанные с эксплуатационным обслуживанием, что свидетельствует о неудовлетвори­ тельной работе службы техники безопасности на строи­ тельных площадках.

Примерное среднее распределение числа аварий, тя­ желых и смертельных несчастных случаев при эксплуа­ тации грузоподъемных кранов в зависимости от их типа показано в табл. 35.

Распределение несчастных случаев при эксплуатации основных видов грузоподъемных кранов следующее в %:

Расследование аварий и несчастных случаев показа­ ло, что при эксплуатации грузоподъемного оборудования характерными причинами аварий являются:

неправильная зацепка (обвязка) элементов конст­ рукций и использование непригодных средств строповки; нарушение правил безопасного .перемещения 'Грузов

кранами; работа кранов вблизи ЛЭП;

неисправное содержание кранов; перегрузка кранов;

нахождение персонала в пределах опасной зоны дей­ ствия стрелы и противовеса крана, а также на подкрано­ вых путях во время работы кранов;

157

Т а б л и ц а 35

Распределение аварий и травматизма

неправильная установка кранов и неисправности под­ крановых путей;

ошибки при монтаже, демонтаже и перевозке кранов; нарушение правил эксплуатации;

недостатки в проектировании крановых конструкций и отдельных узлов.

Аварии II несчастные случаи из-за неправильной стро­ повки строительных конструкций, оборудования и других грузов составляют 16—19% общего числа несчастных случаев при эксплуатации кранов. При неполном про­ хождении подъемной петли в палочный крюк образуется рычаг, причем напряжения, возникающие в петле, могут превысить ее расчетную прочность. Разрушение петель с признаками пластпческого~шарнпра в местах разрыва может произойти также из-за неправильной установки подъемных петель по высоте при изготовлении элемен­ тов. Вероятность аварии при неполном прохождении подъемной петли в палочный крюк возрастает в связи с тем, что коэффициент запаса прочности петель некото­ рых конструкций в отдельных случаях принимается зна­ чительно ниже нормативного (см. табл. 36).

Из данных таблицы следует, что фактическая величи­ на коэффициента запаса прочности петель колеблется в широких пределах (от 1,07 до 5,47). В СНиП Ш-А. 11-70 не устанавливается конкретной величины угла строповки, при которой подъемные петли должны иметь трехкратный запас прочности, тогда как в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора аналогичные требования чет­ ко определены в отношении строп.

158

159

160