книги из ГПНТБ / Коротеев Д.В. Предупреждение характерных аварий и несчастных случаев в строительстве

162

Допущенная неточность в изложении отдельных па­ раграфов строительных норм и правил приводит к раз­ личному толкованию вопроса о величине коэффициента запаса прочности стальных петель, а нередко — и к пря­ мым ошибкам проектирования (уменьшение запаса прочности повышает вероятность разрушения петель, а его увеличение приводит к неоправданному перерасходу стали).

Анализ случаев аварий элементов и конструкций и практика монтажа показывают, что подъемные петли на­ дежны, если они имеют трехкратный запас прочности для усилий, воспринимаемых петлями при величине угла между стропом и вертикалью 60°.

Вытяжка монтажным ломиком петель в случаях не­ полного прохождения их в зев палочного крюка или вы­ рубка бетона вокруг петель на значительную глубину в отдельных случаях приводят к недопустимым деформа­ циям петель, что также значительно снижает величину их нормативного запаса прочности.

Причиной несчастных случаев при подъеме и опуска­ нии длинномерных материалов с гладкой поверхностью и в наклонном положении (трубы, связки гладкой арма­ туры, металлический прокат и др.) служит неправильная обвязка длинномеров стропами. На рис. 43 показаны ре-

Рис. 43. Зацепление (обвязка) стропами длшнамеров

/ — восьмеркой; 2 — двойной восьмеркой; 3 — мертвой петлей

комендуемые способы зацепления ветвями строп длинномеров. Если по технологическим условиям длиннсмеры должны подаваться краном в наклонном положении и угол наклона при этом превышает 15°, рекомендуется на поверхности груза крепить временные упоры (свар­ кой, болтами), препятствующие соскальзыванию канат­ ного узла.

Стропы для предохранения от коррозии покрываются мазью (ГОСТ '5570—60) или графитной смазкой (ГОСТ ЗЗ'ЭЗ—59). Применение случайного смазочного матери­

ала или смазок низкого качества для предохранения ка­ натов строп приводит к быстрому износу их внутренних проволочек за счет взаимного истирания и коррозии. Внутренний износ по сравнению с поверхностным изно­ сом каната обнаружить труднее, поэтому смазка низкого качества представляет потенциальную опасность при эк­ сплуатации канатных стропов и сокращает сроки их. службы.

Непременным условием безопасной эксплуатации грузозахватных устройств и приспособлений является систематическое освидетельствование канатов. В табл. 37 приведены нормы Госгортехнадзора браковки стальных канатов по внешнему признаку.

1 При установленном Правилами отношении D : d, где D — диа­ метр барабана, мм; d — диаметр каната, мм.

Указанное в та'бл. 37 количество обрывов проволоки уменьшается при поверхностном износе, повреждении или коррозии на глубину, равную 10% диаметра прово­ лок, на 15%. При глубине коррозии, равной 16% диамет­ ра проволок, —на 25% и соответственно три 20% — на

независимо от количества оборванных проволок на дли­ не одного шага и вида свивки.

К быстрому износу и возможному разрушению стро­ пов приводит неправильная обвязка ими конструкций и

164

оборудования, имеющих выступающие грани и углы. Применение инвентарных подкладок на гранях конст­ рукций полностью устраняет опасность разрушения вет­ вей строп (прядей канатов) от местного перенапряже­ ния (рис. 44).

Более эффективное использование грузоподъемных машин и повышение производительности труда на мон­

ляемых в настоящее время, что дает возможность комп­ лектовать из .них в условиях строительной площадки унифицированные грузозахватные устройства различного назначения. К другим положительным качествам нормализованных грузозахватных устройств, поз­ воляющим рекомендовать их для широкого внедрения, следует отнести универсальность их применения; они наиболее полно отвечают требованиям безопасности монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Канат­ ный строп длиной 630 мм рассчитан на грузоподъемность в интервале 0,26—0,4 тс, длиной 1000 мм — 0,25—1,6 тс

•и соответственно: 1600 мм —6,3 тс, 0000 мм до — 16 тс,

Коэффициенты запаса прочности канатов приняты рав­ ными пяти-шести, если стропы

45), которое выгодно отличается от соединения канатов с помощью сжимов болтами с гайками, нередко являю­ щихся причиной травмирования рук монтажников.

166

По данным ЦНіИИОМТП, централизованное изго­ товление грузозахватных устройств и приспособлений сокращает трудовые затраты до 50%, обеспечивает эко­ номию металла на і10—>12% и канатов— до ,5%. Надеж­ ность эксплуатации гибких грузозахватных устройств, изготовленных централизованно на механических заво­ дах, а также их технологичность и безопасность выше по сравнению с устройствами, изготовленными в полукус­ тарных условиях.

В табл. 39 дается характеристика различных мето­ дов зацепления грузов в зависимости от длины строп т, расстояния по горизонтали от центра тяжести груза до

Т а б л и ц а 39

Характеристика зацепления грузов

точки зацепления п, угла строповки, равного половинб угла между ветвями строп по диагонали конструкции ср.

'Расчетная величина угла ср для стропов общего на­ значения принимается равной 45°. Для подъема опреде­ ленного груза допускается применение строп с расчет­ ным углом ср, превышающим 45°.

При выполнении монтажных, погрузочно-разгрузоч­ ных работ и обвязке оборудования иногда используют­ ся достаточно сложные способы и узлы зацепления, а также методы стыковки канатов. Во всех этих случаях должны соблюдаться требования надежного и безопас­ ного зацепления конструкций и оборудования, легкой и быстрой'расстроповкп грузов. Таким требованиям отве­ чают схемы узлов зацепления и стыковки канатов, по-

^ казанных в приложении 3.

До 15% аварий конструкций при их подъеме проис­ ходит за счет нарушения отдельных требований безо­ пасности работ. Использование строп, непригодных в эксплуатационном отношении, в том числе попавших

-под напряжение, отступление от проектных схем стро­ повки, зацепление за выпуски арматуры, обвязка и за­ цепление грузов в положении неустойчивого равновесия приводят к производственному травмированию рабо­ тающих.

Устройство съемных грузозахватных приспособлений, правила их регистрации, технического освидетельствова­ ния и надзора регламентируются «Правилами устройст­ ва и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» («Недра». М., 1970). В Правилах изложены специальные нормативные требования по проектированию, изготовле­ нию и эксплуатации грузозахватных устройств, являю­ щиеся обязательными в строительстве и промышлен­ ности строительных материалов.

Крановые перегрузки (на крюке) всегда являются перегрузками и для элементов грузозахватного устрой­ ства, тогда как перегрузки элементов этого устройства могут быть автономными'и на крановые конструкции не воздействовать.

Условие перегрузки грузозахватного устройства мо­ жет быть записано в общем виде:

168

Рд— усилие в элементах грузозахвата, воспринима­ емое ими в действительности;

QH— номинальная грузоподъемность крана; G — масса поднимаемых конструкций; Фи—'нормативный угол строповки; Фд — Угол строповки в действительности.

Возможны случаи подъема конструкций при фн^-ф» когда Qn<G, т. е. при перегрузке стропов, крюков (ка­ рабинов), подвесок и серег, причем стальные подъемные петли не испытывают перегрузок, поэтому неравенство QB< G может служить критерием повышения вероятно­ сти разрушения вышеперечисленных элементов грузо­ захвата и в особенности тех, которые в процессе эксплу­ атации получили явные или скрытые конструктивные повреждения.

В случае монтажа конструкций при QH G и Фн<Фд возникает перегрузка подъемных петель, стропов, крюков (карабинов), подвесок и серег. Так как коэффи­ циент запаса прочности стропов, прикрепляемых к гру­ зу (конструкции) при помощи палочных крюков (кара­ бинов) без его огибания, в соответствии с «Правилами устройства и 'безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» должен быть не менее 6, а коэффициент запаса прочности стальных подъемных петель не менее 3 в соот­ ветствии со ОНиП Ш-А. 11-70, то неравенство фп<фд может служить критерием повышения вероятности раз­ рушения стальных подъемных петель и в особенности тех, которые по разным причинам имеют коэффициент запаса прочности ниже нормативного или получили кон­ структивные повреждения и дефекты.

■Увеличение угла фЯ до значений, превышающих 45°, вызывает значительные усилия в ветвях строп. Так, если при ф д = 60° усилие в стропах равно, собственному весу конструкций G, то при ф д = 80° оно превышает собствен­ ный вес конструкций в три раза (рис. 46).

Безопасность зацепления (обвязки) элементов кон­ струкций в значительной мере зависит от технического уровня эксплуатации устройств, соблюдения норматив­ ных требований при выборе материала и назначении за­ паса прочности отдельных элементов и узлов. Наилуч­

169

I)

Рис. 46. Зависимость усилий в ветвях строп от величины угла строповки

/ — график усилий в стропах при G = .І; 2 — схема усн-

Для изготовления строп следует рекомендовать мяг­ кие канаты из прядей стальных проволок. Чем больше число проволок в пряди каната и чем меньше их'диамет­ ры, тем более гибок канат и более пригоден к использо­ ванию в качестве строп. Таким условиям в большей мере

170