книги из ГПНТБ / Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования

фект от повышения производительности применяемых машин. Массовый опыт колхозов и совхозов свидетель­ ствует о том, что механизация отдельных операций не приводит к существенному сокращению затрат труда, даже если немеханизированными остаются лишь однадве так называемые вспомогательные операции. Систе­ ма машин обязательно должна охватывать как основ­ ные, так и вспомогательные технологические потоки. То, что является вспомогательным в производстве одного вида продукции, становится основным в последующем производственном процессе.

Из всего сказанного следует, что установление опти­ мальных пропорций в структуре технических средств, совокупность которых образует систему машин в сель­ ском хозяйстве, возможно лишь с учетом транспортного фактора. Без этого не может быть обеспечена эффектив­ но точная синхронизация процессов сельскохозяйствен­ ного производства.

Отсутствие надежной экономически обоснованной увязки между транспортными и другими техническими средствами в системе машин объясняется несколькими причинами. На наш взгляд, главная состоит в том, что недостаточно четко выяснено специфическое место тран­ спорта в системе сельскохозяйственного производства, его общность и различия с другими видами технических средств в колхозах и совхозах. «Во всяком процессе производства,— писал Карл Маркс,— большую роль иг­ рает перемещение предмета тр^да и необходимые для этого средства труда и рабочая сила, — например, хло­ пок перемещается из кардного отделения в прядильное, уголь поднимается из шахты на-гора. То же явление, но в большем масштабе, наблюдается при перемещении готового продукта в виде готового товара из самостоя­ тельного места производства в другое место, простран­ ственно отдаленное от него. За транспортировкой про­ дуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы про­ изводства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передви­ жение».1

Следовательно, Маркс подчеркивал громадное зна-

Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 24, с. 170.

12

чение транспорта во всем процессе производства и вос­ производства материальных благ с его стадиями соб­ ственно производства, обмена, распределения и потреб­ ления.

С точки зрения транспортного обеспечения системы машин большое значение имеет прежде всего стадия производства сельскохозяйственной продукции. Рацио­ нальная его организация должна обеспечивать непре­ рывность и ритмичность трудового процесса на основе

Енешней, а внутренней составной частью, а главная за­

движение предметов, без которого процесс производства парализуется, приостанавливается, замирает.

Транспорт на стадии самого производства продукции выполняет технологические функции. Объем и структу­ ра грузоперевозок в основном регламентируются при­ нятой в хозяйстве технологией ведения отдельных куль­ тур и отраслей. На наш взгляд, только эти перевозки являются технологическими. Они составляют лишь часть внутрихозяйственных перевозок. Внутрихозяйст­ венные перевозки включают немало и таких, которые не вызваны технологическими процессами и не связаны с ними, но объективно необходимы для нормального функционирования различных служб и подразделений,

атакже хозяйства в целом.

Вэтой связи особенно непонятно, когда виды транс­ портных работ пытаются установить в зависимости от того, на чьих транспортных средствах перевезены грузы: грузы, перевезенные на внутрихозяйственном транспор­ те, считают технологическими перевозками, а на транс­ порте общего пользования •— внехозяйственными.

Несостоятельность такого деления совершенно оче­ видна, ибо на практике дело обстоит намного сложнее. Функции этих видов транспорта переплетаются — транс­ порт общего пользования, выделившийся в самостоя­ тельную отрасль народного хозяйства, осуществляет частично технологические перевозки, а внутрихозяйст­ венный транспорт берет .на себя определенную часть

13

экономических перевозок. Причем это особенно заметно именно в сельском хозяйстве.

Выяснить сущность технологических перевозок в сельскохозяйственном производстве особенно важно по­ тому, что в процессе их осуществления в наибольшей степени должно быть обеспечено оптимальное количе­ ственное и качественное соотношение между транспор­ том и другими техническими средствами, особенно не­ обходима согласованность их по главным технико-экс­ плуатационным параметрам при обосновании системы машин. Например, применение скоростных тракторов на посевных работах повышает производительность сеялочных агрегатов. Но одновременно с повышением скорости движения этих агрегатов увеличивается число их загрузок семенным материалом, а, следовательно, и удельный вес простоев сеялок под загрузкой. Если при этом не улучшать организацию, способы доставки и за­ грузки семенного материала, эффект от применения ско­ ростных тракторов на посеве будет минимальным или вообще сведется к нулю.

Вместе с тем ошибочно считать, что транспортное обеспечение рациональной системы машин ограничи­ вается только стадией производства продукции и выпол­ нением лишь технологических перевозок. Значение учета транспортного фактора при обосновании системы машин на остальных стадиях воспроизводства не только не падает, а повышается. Это объясняется исключительной важностью сокращения не только времени производства, но и времени воспроизводства в целом в сельском хо­ зяйстве для повышения производительности труда. К. Маркс отмечал, что всякая экономия в конечном счете сводится к экономии времени. В. И. Ленин указы­ вал, что выиграть время значит выиграть все.

Необходимость ускорения обращения диктуется тем, что существует определенный предел его времени, учет которого особенно нужен в сельском хозяйстве. Так период реализации, как правило, ограничен возмож­ ностью сохранения потребительной стоимости товарной продукции, с потерей которой и теряется ее меновая стоимость.

Следовательно, необходимость ускорения времени обращения как важной стадии процесса воспроизводства в сельском хозяйстве также требует четкой организации

14

транспортного обеспечения, Причем транспорт в этой сфере имеет более универсальное назначение. Отрасле­ вые и технологические барьеры, столь необходимые в стадии производства продукции, уже играют меньшую роль. Транспортная служба в сфере обращения входит составной частью в систему машин для сельского хо­ зяйства. В этом состоит важная особенность транспорт­ ных средств в отличие от других видов техсредств.

Каждое хозяйство должно иметь запас технических средств, значительно превышающий его среднюю потреб­ ность. Но это объективное требование по отношению к транспорту проявляется иначе, чем к другим видам тех­ ники. Транспортные средства, в отличие от силовых и рабочих машин, предназначенных для выполнения толь­ ко технологических процессов, имеют более широкий диапазон применения, носят более универсальный ха­ рактер. Они хотя и непосредственно участвуют в тех­ нологических процессах, постоянно не привязаны к ним, как другие виды технических средств в сельском хозяй­ стве. Этим объясняется и то, что здесь транспортные работы носят относительно менее сезонный характер, чем другие механизированные работы. Так, по средним выборочным данным за 1970—1971 годы в колхозах и совхозах Петровского района вариационный коэффи­ циент, выражающий подекадную колеблемость объема выполненных тракторных работ (без транспортных), составил 64,5 процента, а транспортных работ, включая выполненных и на тракторах, 34,2 по грузоперевозке и 21,5 процента по грузообороту.

Поскольку полевые механизированные работы в ос­ новном выполняются строго на конкретных видах техни­ ки и принцип взаимозаменяемости здесь малоприменим, обоснование потребности в тракторах и других сельско­ хозяйственных машинах производится по высоким пи­ ковым периодам. При выполнении же транспортных работ возможности рационального сочетания различных видов подвижного состава — грузового автотранспорта, тракторных агрегатов и гужевого транспорта — очень велики. Кстати, в последние годы в Ставропольском крае быстро растет роль тракторных транспортных агрегатов и привлеченных транспортных средств в гру­ зоперевозках колхозов и совхозов, о чем свидетельствует график на рисунке 1.

15

Рис. 1. Структура грузоперевозок в колхозах и совхозах по видам транспорта.

Отсюда формирование количественных и качествен­ ных показателей собственных транспортных ресурсов возможно лишь с учетом использования имеющихся тракторов на транспортных работах и привлеченного транспорта в грузонапряжениые периоды.

Следовательно, сельскохозяйственный транспорт хотя и является важнейшей составной частью рацио­ нальной системы машин, занимает в ней специфическое положение, которое оказывает существенное влияние на формирование количественных и качественных показа­ телей его развития. Без учета всех этих особенностей практически невозможно глубоко исследовать экономи­ ческие проблемы транспорта в специфических условиях сельскохозяйственного производства.

Экономическое обоснование тракторных грузоперевозок

Расширение тракторных грузоперевозок — одно из важных структурных изменений транспортных работ в колхозах и совхозах. В последние пять лет масштабы и темпы роста тракторных перевозок растут настолько быстро, что наука не успевает реагировать на запросы практики. Задача повышения эффективности тракторно­ го транспорта в сельскохозяйственном производстве требует глубокого научного обоснования экономических и организационных параметров его использования, чет­ кого определения его роли и места во внутрихозяйст­ венной транспортной системе.

Десять лет назад ленинградский профессор Б. Г. Хо­ дасевич высказал ряд сомнений относительно выгод­ ности тракторного транспорта в сельском хозяйстве. Масштабы тракторных перевозок в то время были не­ значительными, организационные формы использования тракторных транспортных агрегатов четко не обозна­ чились, практически не было промежуточной и конечной информации для проведения глубокого сравнительного анализа эффективности различных видов сельскохозяй­ ственного транспорта.

Прошло целое десятилетие. Многое в использовании тракторов на транспортных работах изменилось, вырос­ ли масштабы перевозок. Но эффективность тракторных транспортных работ кое-кто еще продолжает подвергать

17

сомнению. Отсутствие единства в этом вопросе приводит к разным точкам зрения по некоторым важным прак­ тическим вопросам использования тракторного транс­ порта, в частности по обоснованию сферы его примене­ ния в конкретных условиях и по определению состава грузов, транспортировка которых выгодна на трактор­ ных прицепах.

До конца не выяснен также вопрос о том, надо ли хозяйствам приобретать специально тракторы для пере­ возки грузов или ограничиться использованием имею­ щихся в периоды, свободные от полевых и стационарных работ. В связи с ежегодным увеличением объема поста­ вок сельскому хозяйству тракторов различных марок и типов колхозы и совхозы должны иметь четкую ориен­ тацию в этом вопросе.

Обзор имеющихся суждений и результаты собствен­ ного исследования показывают, что высокая эффектив­ ность тракторного транспорта может быть обеспечена в основном путем его использования на транспортных процессах в свободное от полевых и стационарных работ время. Дело в том, что большинство современных типов и марок тракторов при сравнительно достаточной уни­ версальности их применения, по своим основным тех­ нико-эксплуатационным параметрам являются все же машинами полевого назначения. На наш взгляд, транс­ портные параметры дополнительно введены к ним в целях повышения общей эффективности машин за счет применения в свободное время на транспортных опера­ циях. Поэтому не случайно сравнительно высокие пока­ затели использования тракторов на грузоперевозках на близких расстояниях достигаются не в изолированных условиях, а в комплексе с учетом их эксплуатации на полевых работах.

На эффективность транспортного использования тракторов оказывает большое влияние разница в опто­ вых ценах на транспортные средства. При прочих рав­ ных условиях затраты на тонну перевозок в этом случае увеличиваются на 35—50 процентов в зависимости от коэффициента использования годового фонда машиновремени, что уже менее выгодно, чем приобретение но­ вых грузовых автомобилей. В условиях Ставропольского края разумное сочетание тракторных перевозок в сво­ бодное от выполнения полевых работ время с исполь-

18