книги из ГПНТБ / Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования

корма и т. д.) на расстояние до 3—4 км такая органи­ зация транспортного процесса сокращает затраты вре­ мени агрегата на погрузочно-разгрузочные операции от двух до четырех раз в зависимости от степени механи­ зации обычных способов погрузки и разгрузки. Соответ­ ственно увеличивается время движения транспортных агрегатов и повышается их сменная производительность. Выявлено также, что применение этого метода эффек­ тивно и по удельным приведенным затратам с учетом увеличения стоимости транспортных средств, выполняю­ щих соответствующий транспортный процесс.

Одним из главных лимитирующих факторов на пути широкого использования тракторов на грузоперевозках является недостаток тракторных прицепов. В настоящее время уровень обеспеченности ими в колхозах и совхо­ зах даже в период массового применения тракторов на транспортных работах не превышает 50—55 процентов. По данным исследований многих авторов, оптимальное соотношение между численностью тракторного парка и

Наряду с этим очень важное значение имеет улуч­ шение качества тракторных грузовых прицепов. Техни­ ческие и эксплуатационные параметры их необходимо в максимальной мере приблизить не только к требова­ ниям новых качественных изменений в структуре трак­ торного парка, но и к особенностям технологических грузов в сельском хозяйстве.

Обобщение практических результатов использования тракторов на транспортных работах в колхозах и совхо­ зах Ставропольского края подтверждает объективную необходимость разумного сочетания тракторного и авто­ мобильного транспорта, доказывает наличие достаточно высокой эффективности такого сочетания с точки зре­ ния как улучшения качества транспортного обслужива­ ния сельскохозяйственного производства, так и умень­ шения совокупных затрат на выполнение всего комплек­ са перевозок грузов. Причем, в перспективе эти показа­ тели будут еще выше в связи' с расширением количест­ венных и качественных возможностей использования тракторов на грузоперевозках и совершенствованием организации и планирования тракторных транспортных процессов.

120

Оснащенность хозяйств транспортными средствами. Конечная эффективность сельскохозяйственного транспорта

Уровень оснащенности транспортными средствами и степень их использования — две по существу тесно свя­ занные стороны одного общего вопроса. Его изучение

На ранжирование хозяйств по обеспеченности грузо­ вым автомобильным транспортом большое влияние ока­ зали зональные особенности и связанные с этим раз­ личия в объеме грузоперевозок. Это вполне закономер­ ный процесс, характеризующийся наличием определен­ ного соответствия уровня обеспеченности автомобиль­ ным транспортом действительным его потребностям в

121

тех или иных хозяйствах с учетом интенсификации и специализации производства.

Однако наряду с этим объективным фактором есть субъективные причины, обусловившие столь резкую дифференциацию хозяйств по уровню обеспеченности

ную группу не вошел ни один колхоз из таких восточных районов, как Нефтекумский и Курский. В то же время в составе четвертой и пятой групп, наоборот, имеется немало хозяйств менее интенсивных зон края.

Но дело не только и не столько в расположении хозяйств. Главное в том, что показатели насыщенности автомобильным транспортом далеко не во всех хозяй­ ствах соответствуют объемам грузоперевозок.1 Об этом, в частности, говорит перераспределение колхозов выше­ приведенных пяти групп в новые группы по объему гру­ зов на 100 гектаров условной пашни (табл. 22).

1 В данном случае речь идет о сравнительном соответствии в условиях общего недостатка грузовых автомобилей в колхозах и совхозах края.

122

В первых двух группах с самым низким уровнем обеспеченности грузовыми автомобилями оказалось зна­ чительное число колхозов с большим объемом грузопе­ ревозок: имени Ленина Новоалександровского, «Путь Ленина» Изобильненского района, «Победа» Красно­ гвардейского, «Правда» Петровского, «Путь Ленина» Кировского и имени X X I I партсъезда Советского рай­ онов.

Сложившаяся дифференциация хозяйств по уровню оснащенности грузовыми автомобилями независимо от характера обусловивших ее причин (объективных или субъективных) должна быть оценена с точки зрения ее влияния на использование подвижного состава. К со­ жалению, в этой связи мы вынуждены отметить, что в данном случае высокому уровню оснащенности грузо­ выми автомобилями далеко не всегда соответствовали высокие показатели их использования. Больше того, дальнейший анализ материалов группировки убеждает в том, что по мере роста обеспеченности грузовым авто­ мобильным транспортом постепенно падают основные эксплуатационные и промежуточные экономические по­ казатели его применения (табл. 23).

В таблице хотя и имеются отдельные отклонения, однако зависимость между приведенными в ней показа­ телями проявляется довольно четко. Причем выявленная дифференциация хозяйств в обеспеченности грузовыми автомобилями и оказанное ею влияние на их исполь­

состоит в том, что в совхозном производстве в большой степени выражены зональные особенности в специали­ зации и интенсификации хозяйства.

Характер взаимосвязи между обеспеченностью гру­ зовыми автомобилями и степенью их использования не­ возможно полностью выявить без учета уровня приме­ нения тракторов на грузоперевозках. Проведенный ана­ лиз показал, что сложившаяся дифференциация хозяйств по показателям обеспеченности и использования автомо­ бильного транспорта оказала своеобразное влияние на формирование эффективности тракторного парка в тех или иных колхозах и совхозах. Основной вывод здесь состоит в том, что, к сожалению, по мере роста обеспе­ ченности автомобильным транспортом не только падают основные показатели его использования, но и умень­ шается доля тракторов в транспортных работах и не­ сколько снижаются показатели эффективности трактор­ ного парка в целом (табл. 24).

Из таблицы видно, что темпы снижения показателей использования тракторного парка в целом значительно ниже, чем уменьшение удельного веса трактооных транс­ портных работ как в общих тракторных работах, так и особенно в общих транспортных работах. Вместе с тем состав колхозов по группам только частично совпадает с составом их в группировке по использованию тракто­ ров на грузоперевозках независимо от обеспеченности автомобильным транспортом (табл. 19 и 20).

Эти факты еще раз указывают на то, что разница между хозяйствами по обеспеченности грузовыми авто­ мобилями не является основной причиной, обусловив­ шей различия в использовании тракторов на транспорт­ ных работах, а последнее, в свою очередь,— далеко не

124

Т а б л и ц а 24

Показатели использования тракторов в зависимости от обеспеченности автомобильным транспортом в колхозах края

формирование промежуточных экономических показате­ лей использования транспортных средств. Однако, как мы подчеркивали выше, рост всех этих показателей не является самоцелью, а призван в конечном счете обе­ спечивать повышение эффективности основного произ­ водства. В этом главное назначение транспорта в кол­ хозах и совхозах.

К сожалению, еще нет глубоко аргументированной методики, с помощью которой можно установить точ­

ного производства с теми показателями, которые ха­

средств в колхозах и совхозах края в целом в последние годы практически не. растут и не характеризуются ста-

125

Т а б л и ц а 25

Показатели конечной эффективности использования транспорта в колхозах края

бильностью, что является в определенной мере неиз­ бежным следствием колебания климатических условий на сельскохозяйственное производство. Темпы увеличе­ ния транспортных расходов значительно опередили рост как общих производственных затрат, так особенно валовой продукции сельского хозяйства. Индексы в 1971 году по отношению к 1965 году составили в про­ центах: транспортных расходов — 153; общих производ­ ственных затрат—128,8; валовой сельскохозяйственной продукции в ценах 1965 года — 129,8 и стоимости транс­ портных средств — 158,7.

Однако за этими общими данными опять-таки мы видим большую дифференциацию колхозов по конечной эффективности транспорта. На это указывают, в част­ ности, результаты группировки их по стоимости основ­ ных транспортных средств на 100 гектаров условной пашни. '

В распределении колхозов по группам отразились сложившиеся зональные особенности интенсификации и

126

специализации производства в крае. Отсюда по мере роста значений группировочного признака соответствен­ но увеличивается масса сельскохозяйственной продук­ ции как абсолютно, так и относительно к единице ис­

почвенно-климатическими условиями.

В то же время необходимо подчеркнуть, что между указанными группами не обнаружена существенная раз­ ница по эксплуатационным и'экономическим показате­ лям использования транспортных средств. Более того, отдельные хозяйства, высоко обеспеченные транспорт­ ными средствами, использовали их значительно хуже, чем хозяйства, недостаточно обеспеченные ими. Следо­ вательно, данные таблицы 26 показывают одну сторону эффективности транспорта, а именно: зависимость между обеспеченностью транспортными средствами и резуль­ тативностью производства, но не в полной мере харак­ теризуют влияние степени их использования на конеч­ ные показатели эффективности производства, формиро­ вание которых во многом зависит от других, не менее важных факторов, в том числе от разницы в объектив­ ных условиях ведения сельского хозяйства.

Проведенный анализ еще раз подтвердил, что прак­ тически во всех зонах независимо от уровня интенси­

та в конечном счете зависит от степени производитель­ ного использования подвижного состава. В этом отно­ шении многие колхозы и совхозы края располагают большими неиспользованными возможностями, о чем свидетельствуют не только вышеизложенные результаты анализа фактических данных на основе комбинацион­ ных группировок, но и сравнительное углубленное изу­ чение рядом расположенных хозяйств.

Разумеется, сравнительные показатели указанных четырех колхозов не выражают проявления какой-то определенной закономерности в формировании и ис­ пользовании транспортных средств. Однако они явля-

127

ются достаточно убедительными фактами, свидетельст­ вующими о том, что отдельные хозяйства, проявив вполне обоснованную заботу об увеличении численности транс­ портных средств, не всегда принимают должные меры по повышению производительности их использования. Как видно из данных, это наносит существенный ущерб и эффективности использования тракторного парка, и по совокупным результатам она намного проигрывает хо-

128

зяйствам, которые обеспечивают более производительное применение транспортных средств.

Сохранение такой тенденции может иметь весьма нежелательные последствия, ибо уж в ближайшие годы во всех хозяйствах резко увеличится оснащенность транспортными средствами, что значительно приблизит колхозы и совхозы к оптимальному уровню обеспечен­ ности ими. Но при этом нельзя забывать, что реальное повышение эффективности транспорта, его положитель­ ное влияние на укрепление экономики хозяйств могут быть достигнуты только при разумном сочетании роста оснащенности транспортными средствами с улучшением

учета требований объективных экономических законов развития общественного производства. Не волюнтаризм и субъективизм, а решение всех вопросов хозяйствова­ ния с помощью различных экономических рычагов яв­ ляется надежным путем повышения эффективности про­ изводства в колхозах и совхозах.

В этой связи важное значение имеет хозяйственный расчет — один из основных методов ведения социали­ стического производства. Основанный на принципах возмещений затрат собственными доходами и создания необходимых накоплений для осуществления дальней­ шего расширенного воспроизводства, он обеспечивает последовательное соблюдение режима экономии, пра­ вильное сочетание материальных и моральных стиму­ лов в труде, широкое проявление инициативы и творче­ ства работников. Конечный результат его — достижение высокой рентабельности хозяйств.

Современный колхоз и совхоз — большое и сложное хозяйство, в составе которого имеются "крупные произ­ водственные подразделения со сложной материальнотехнической базой. В каждом из них, как правило, ра­ ботает большой коллектив людей, решаются важные