9.9 Основания для отказа в выполнении полета по правилам etops

    Ни один самолет с двумя газотурбинными двигателями не должен выполнять полеты по правилам ETOPS если:

• связное бортовое оборудование не обеспечивает надежную двухстороннюю связь между экипажем и органом обслуживания воздушного движения на крейсерских высотах полета, включая высоты, которые могут быть использованы при полете на одном двигателе на протяжении всего маршрута;

• установленное на самолете навигационное оборудование не в состоянии обеспечить необходимую точность самолетовождения по маршруту, при подходе к аэродрому и в процессе захода на посадку на основном и пригодных запасных аэродромах при инструментальных и визуальных заходах, в том числе и при отказе одного двигателя;

• аэродром назначения и запасные аэродромы, включая пригодные запасные аэродромы по маршруту, не могут быть использованы в случае отказа двигателя или самолетных систем. Список пригодных запасных аэродромов должен быть включен в план полета.

Пригодный запасной аэродром должен отвечать следующим требованиям:

1. длина посадочной дистанции для ожидаемой ВПП для посадки, с учетом фактического ветра и состояния поверхности ВПП, не менее потребной;

2. состояние наземных технических средств обеспечивает посадку ВС по опубликованному минимуму;

3. последний прогноз погоды, включающий в себя период 60 минут до и 60 минут после времени возможного использования аэродрома не хуже минимума этого аэродрома.

Кроме того, прогноз ветра, включая порывы, позволяют выполнить посадку самолета данного типа;

• на самолете отказ двигателя или какой-либо основной системы в предыдущем полете; выявлена тенденция значительного ухудшения одного из основных параметров двигателя (вибрация, расход масла, падение давления в одной из гидросистем и т.д.), если только не были предприняты соответствующие меры по устранению отказа и отказ устранен;

• на борту воздушного судна отсутствуют данные по расчету потребного количества топлива для условий стандартной и нестандартной атмосферы, для различных скоростей полета и используемого режима работы двигателей, включающие:

1. расход топлива при полете с двумя работающими двигателями и с одним работающим двигателем на различных высотах;

2. расход топлива при выполнении снижения, в том числе и при отказе одного двигателя, с крейсерского эшелона до возможной (выбранной) высоты полета с одним работающим двигателем;

3. расход топлива при полете на крейсерских высотах, в том числе и на одном двигателе.