- •Ульяновск 2018
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт.......................15
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп ................................ 19
- •Тема 3. Принятие решения на вылет .................................................. 33
- •Тема 4. Выполнение полетов….............................................................. 44
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в
- •Тема 6. Поисково-спасательная и аварийно-спасательная работа....................................................................................................................88
- •6.1 Общие положения..............................................................................................88
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.……………………………………………….…….…………………….101
- •Тема 9. Правила Выполнения Полетов Увеличенной Дальности etops.….104
- •9.2.Общие положения…………………………………….……………………...105
- •Термины и определения
- •Тема 1. Правила полетов. Международный опыт
- •1.1 Структура и роль икао и екга
- •1.2 Цель различных конвенций, приложения 17 икао и документа екга doc 3
- •Тема 2. Правила визуальных полетов и ппп
- •2.1 Структура воздушного пространства
- •2.2 Классификация воздушного пространства
- •2.3 Эшелонирование
- •2.4 Правила полетов по приборам
- •2.5 Правила визуальных полетов
- •2.6 Заход на посадку с применением визуального маневрирования
- •2.7 Судовые документы на борту вс
- •2.8 Условия полета по правилам визуального полета
- •2.9 Истинные безопасные высоты полета
- •Тема 3. Принятие решения на вылет
- •3.1 Буксировка вс
- •3.2 Запуск двигателя (двигателей)
- •3.3 Руление
- •3.4 Выбор запасных аэродромов
- •3.4.1 Запасной аэродром для взлета
- •3.4.2 Запасные аэродромы пункта назначения
- •3.4.3 Запасные аэродромы на маршруте
- •Тема 4. Выполнение полетов
- •4.1 Взлёт, набор высоты
- •4.2 Горизонтальный полёт (полет по маршруту)
- •4.3 Осмотрительность в полёте
- •4.4 Получение метеорологической информации в полёте
- •4.5 Снижение, заход на посадку, посадка
- •4.6 Распределение обязанностей при выполнении захода на посадку
- •4.7 Порядок неточного захода на посадку
- •4.8 Порядок выполнения захода на посадку с применением визуального маневрирования (circle-to-land)
- •4.9 Принятие решения о выполнении посадки
- •4.10 Категории заходов по схеме точного захода на посадку и посадок
- •4.11 Уход на второй круг
- •4.12 Нормативы и границы единых зон приземления
- •Тема 5. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Полёты в условиях горной местности
- •5.3 Полёты в условиях сложной орнитологической обстановки
- •5.4 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в зону повышенной электрической активности атмосферы
- •5.5 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильную турбулентность (болтанку)
- •5.6 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в грозу
- •5.7 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильные осадки
- •5.8 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в пыльную бурю
- •5.9 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в обледенение
- •5.10 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра
- •5.11 Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен
- •5.12 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в струйное течение
- •5.13 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в орографическую турбулентность
- •5.14 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в значительные температурные инверсии
- •5.15 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в облака вулканического пепла
- •5.16 Спутный след
- •5.17 Потеря ориентировки
- •5.18 Вынужденная посадка вне аэродрома
- •5.19.1 Отказ бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •5.19.2 Отказ двусторонней радиосвязи «воздух-земля» (icao)
- •5.19.3 Отличия от стандартных процедур icao в России
- •5.20 Отказ радиолокационных средств в районе овд, радиотехнических средств на аэродроме посадки
- •5.21 Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа
- •5.22 Действия экипажа вс при угрозе жизни или здоровью пассажира, требующей принятия решения о вынужденной посадке
- •5.23 Действия экипажа воздушного судна в случае выявления на борту вс больного, с подозрением на особо опасную инфекцию
- •Тема 6. Поисково- спасательная и аварийно- спасательная работа
- •6.1 Общие положения
- •6.1.1 Информация в отношении организации поиска и спасания в районе выполнения полёта
- •6.1.2 Общее описание поисково-спасательной организации
- •6.1.3 Сотрудничество между поставщиками ресурсов, необходимых для поиска и спасания
- •6.1.4 Инцидент, обусловливающий поиск и спасание
- •6.2 Аварийные стадии
- •6.3 Визуальные сигналы –земля – воздух –земля, применяемы при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ
- •6.4 Расположение поисково и аварийно-спасательных средств
- •Тема 7. Международные сигналы опознавания
- •7.1 Сигналы и знаки подаваемы экипажу вс при нарушении режима полета
- •7.2 Обязанности командира перехваченного воздушного судна
- •Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи
- •8.1 Коды вторичного радиолокатора
- •Тема 9. Правила выполнения полетов увеличенной дальности
- •9.1. Применяемая терминология
- •9.2. Общие положения
- •9.З. Требования к эксплуатанту
- •9.4.Требования сертификации и типовой конструкции для etops
- •9.5 Требования к минимумам для запасного аэродрома по правилам etops
- •9.6 Пороговое время
- •9.7 Дополнительные требования по планированию и выполнению полетов по правилам etops
- •9.8 Аэронавигационный запас топлива при полетах по etops. Критический топливный сценарий
- •9.9 Основания для отказа в выполнении полета по правилам etops
9.4.Требования сертификации и типовой конструкции для etops
1. К полетам по правилам ETOPS допускаются только самолеты, прошедшие сертификацию типовой конструкции для ETOPS по соответствующим правилам.
2. Сертификация типовой конструкции для ETOPS означает, что разработчики авиационной техники для типовой конструкции определенной комбинации самолет-двигатель доказали высокий уровень надежности в эксплуатации, который обеспечивает безопасность полетов по правилам ETOPS. Доказательство того, что типовая конструкция подходит для полетов в условиях "увеличенной дальности", отражается в сертифицированном Руководстве по летной эксплуатации и в карте данных сертификата типа или дополнения к сертификату типа.
3. Руководство по летной эксплуатации самолета должно содержать достаточное количество справочного материала для определения необходимого запаса топлива в особых случаях полета, связанных с ухудшением аэродинамических характеристик воздушного судна из-за отказа двигателя, попаданием в условия обледенения, необходимостью изменения высоты полета, неконтролируемого раскрытия реверсивного устройства двигателя и т.д., а также подробности любых других условий, относящимся к полетам по правилам ETOPS .
4. Уровни резервирования систем самолета, соответствующие полетам по правилам ETOPS, должны быть отражены в Перечне минимального состава оборудования с учетом вида предполагаемых полетов.
9.5 Требования к минимумам для запасного аэродрома по правилам etops
1. Определение пригодности запасного аэродрома основано на использовании посадочного метеоминимума, фактических и прогнозируемых метеоусловий, навигационного и связного оборудования, возможностей органа ОВД, состояния ВПП и других обстоятельств, влияющих на принятие решения на посадку на данном аэродроме. 2. Аэродром может быть выбран в качестве пригодного запасного аэродрома при следующих условиях:
- прогноз метеоусловий на период за 60 минут до и 60 минут после расчетного времени предполагаемого входа в зону данного аэродрома равен или выше установленного минимума по ETOPS;
-ВПП не имеет ограничений для посадки;
-посадочные средства функционируют в полном объеме для предполагаемой системы захода на посадку;
-боковая составляющая фактического ветра, с учетом порывов, не превышает установленных пределов. 3. Если на запасном аэродроме в работоспособном состоянии имеется одна ВПП, которая обеспечивает точный заход на посадку, то при принятии решения на вылет по правилам ETOPS прогнозируемые метеоусловия должны быть следующими: - нижняя граница облачности 200 метров, видимость 3200 метров или по облачности на 130 метров и по видимости на 1600 метров выше, чем наименьшие значения минимума. 4. Если на запасном аэродроме имеется две и более раздельных ВПП, которые обеспечивают заход на посадку по точным системам, то при принятии решения на вылет по правилам ETOPS прогнозируемая погода к моменту прилета должна характеризоваться следующими значениями: - нижняя граница облачности 130 метров, видимость 1600 метров или высота облачности на 65 метров и видимости на 800 метров выше, чем наименьший минимум. 5. Если на аэродроме используются неточные системы захода на посадку, то при принятии решения на вылет по правилам ETOPS прогнозируемые метеоусловия должны характеризоваться следующими значениями: - высота нижней границы облачности 260 метров и видимость 3200 метров или высота облачности на 130 метров и видимость на 1600 метров выше наименьшего минимума для посадки.