3.3 Руление

Руление ВС выполняется, как правило, с места командира ВС. Командир воздушного судна несет персональную ответственность за предотвращение столкновений ВС с препятствиями на рулении с момента готовности воздушного судна к движению до его полной остановки и выключения двигателей. Руление производится согласно официально опубликованных схем руления на данном аэродроме с учетом всех действующих ограничений с включенными аэронавигационными огнями и фарами.

Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать руление, если:

• не выполнены все технологические процедуры согласно РЛЭ воздушного судна с проверкой по карте контрольных проверок;

• на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;

• не получен разрешающий визуальный сигнал от лица наземного персонала, обеспечивающего выпуск воздушного судна;

• давление в тормозных системах не соответствует эксплуатационным ограничениям или имеются другие признаки неисправности

тормозов;

• безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.

Члены летного экипажа воздушного судна во время руления обязаны следить за окружающей обстановкой, за радиообменом и предупреждать КВС о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять все меры по предупреждению столкновения, вплоть до полной остановки ВС и доложить о наличии препятствий органу ОВД. Руление производится на минимально возможной тяге двигателей для уменьшения воздействия шума и реактивных струй двигателей. Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости, и не должна превышать 30 Kt на продолжительных прямых участках магистральных РД и 20 Kt на плавных поворотах до 45. Если угол разворота превышает 45 скорость движения ВС рекомендуется уменьшить до 5÷10 Kt. Руление по ВПП может осуществляться с максимальной скоростью до 60 Kt. Руление по перрону рекомендуется выполнять на скорости не более 10 КТ.

При рулении воздушных судов навстречу друг другу КВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами. При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа. Запрещено обгонять рулящее воздушное судно. Руление в обратном направлении с использованием реверса тяги двигателей запрещается. Руление выполняется по маршруту, указанному диспетчером УВД. В процессе руления наличие непрерывной двухсторонней связи с органом ОВД обязательно. О невозможности выполнить заданный маневр КВС должен доложить органу ОВД. Пересечение критических зон посадочных маяков, либо ВПП производится по отдельному разрешению органа ОВД. После пересечения (освобождения) ВПП по маршруту руления командир ВС обязан сообщить об этом органу ОВД.

При рулении под контролем органа ОВД порядок взаимного расхождения воздушных судов на пересекающихся маршрутах определяет орган ОВД. Если на аэродроме предусмотрена система управления рулением ВС с применением огней на РД, экипаж обязан строго выдерживать заданный огнями маршрут и быть готовым прекратить руление при загорании сигналов остановки.

Независимо от полученного указания органа ОВД, перед пересечением, занятием ВПП или рулежной дорожки летный экипаж воздушного судна и (или) лица, осуществляющие буксировку воздушного судна, обязаны убедиться в безопасности маневра. В случаях необходимости длительного занятия ВПП КВС до ее занятия сообщает органу ОВД о необходимом времени для подготовки к взлету.

Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией, применяется для сопровождения (лидирования) воздушного судна на рулении по требованию экипажа воздушного судна:

• в условиях ограниченной видимости;

• если маркировочная разметка рулежных дорожек по маршруту руления или места стоянки отсутствует или хотя бы частично не просматривается из-за наличия снега, льда или по другим причинам;  по запросу экипажа независимо от времени суток и метеоусловий.

При лидировании воздушных судов безопасную дистанцию между автомашиной сопровождения и воздушным судном поддерживает командир ВС.

Заруливание воздушного судна на место стоянки производится по сигналам системы позиционирования воздушного судна на стоянке или встречающего лица. Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан немедленно проинформировать об этом орган аэродрома, под управлением которого он находится.