5.13 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в орографическую турбулентность

При наличии информации об орографической турбулентности в районе аэродрома или по маршруту полёта в горной местности, лётный экипаж должен выбрать маршрут и высоту (эшелон) полёта таким образом, чтобы исключить попадание воздушного судна в зону орографической турбулентности.

В случае неожиданного попадания воздушного судна в зону орографической турбулентности экипаж должен доложить об этом диспетчеру ОВД и запросить разрешение на смену высоты (эшелона) полёта, или на обход зоны турбулентности стороной.

При попадании в зону орографической турбулентности на взлете лётный экипаж должен выдержать все взлетные скоростные параметры, не допуская выхода за установленные ограничения.

5.14 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в значительные температурные инверсии

В процессе предполётной подготовки на метеоконсультации командир воздушного судна получает информацию о наличии положительной температурной инверсии в районе аэродрома.

При расчете взлетных характеристик по стартовым метеоэлементам (давлению и температуре) следует принимать наибольшую температуру, зафиксированную в диапазоне высот от земли до 150 м.

Для всех воздушных судов расчёт взлётных характеристик при наличии информации о положительной температурной инверсии в районе аэродрома взлёта выполняется в соответствии с требованиями FCOM (AOM) типа воздушного судна.

При неожиданном попадании в слой положительной температурной инверсии на взлете или при заходе на посадку, командир воздушного судна обязан сохранить скоростные параметры взлета или захода на посадку своевременным воздействием на органы управления воздушным судном или двигателями.

5.15 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в облака вулканического пепла

Информацию о наличии облаков вулканического пепла лётный экипаж может получить посредством NOTAM и через сообщения SIGMET в процессе предполётной подготовки.

Лётный экипаж должен четко представлять себе опасность попадания в облака вулканического пепла и их воздействия на работу двигателей. Учитывая трудность их распознавания, особенно при полётах ночью и в облаках, лётный экипаж может выбрать для полёта другую трассу или маршрут, или рассмотреть необходимость выполнения полёта в данный период времени.

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в облака вулканического тепла лётный экипаж обязан немедленно доложить об этом диспетчеру ОВД, установить непрерывный контроль над параметрами работы двигателей, особенно за температурой выходящих газов, и принять незамедлительные действия по выходу из этих облаков, согласуя свое решение со службой ОВД.

Признаками попадания воздушного судна в облака вулканического пепла могут быть:

1. Повышение температуры выходящих газов с понижением числа оборотов компрессора высокого и низкого давления (помпаж).

2. Появление в кабине лётного экипажа дыма, или пыли с едким запахом из системы кондиционирования воздуха.

3. Статическое электричество.

При попадании воздушного судна в облака вулканического пепла и появления достоверных признаков этого, лётному экипажу действовать в строгом соответствии с FCOM (AOM).

Маневр по выходу из облака вулканического пепла выполняется немедленно, со снижением с началом отворота, как правило, вправо на 30° от оси маршрута. Пройдя 20 км или выйдя из зоны облака вулканического пепла, необходимо вывести воздушное судно на прежний курс с сохранением выбранного эшелона полёта.

После обхода облака вулканического пепла необходимо вывести самолет на воздушную трассу и, с разрешения диспетчера ОВД, занять заданный эшелон.

Если не удалось избежать помпажа двигателя (двигателей), лётный экипаж должен действовать в соответствии с требованиями QRH, FCOM (AOM), конкретного типа воздушного судна. После обхода облака вулканического пепла, в случае выключения двигателя вследствие его помпажа, лётный экипаж обязан приступить к запуску двигателя в воздухе, не выходя за ограничения, установленные эксплуатационной документацией данного типа воздушного судна.