3.1 Буксировка вс

При буксировке воздушного судна между руководящим буксировкой лицом и экипажем воздушного судна должна поддерживаться двухсторонняя связь по переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов.

Буксировка производится:  по разрешению органа ОВД;

• в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой наземного движения;

• при наличии непрерывной двусторонней связи воздушного судна с органом ОВД и/или буксировочной бригадой.

Пересечение и занятие ВПП или РД при буксировке ВС производится по разрешению органа ОВД. При пересечении, занятии ВПП или РД летный экипаж и/или лица, осуществляющие буксировку:

• соблюдают визуальную и радиоосмотрительность;

• докладывают органу ОВД об освобождении ВПП или РД.

Ответственность за безопасность буксировки несет лицо, осуществляющее буксировку. Буксировка воздушного судна выполняется с включенными аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками.

Использование тормозов: Стояночный тормоз командир ВС должен использовать во всех случаях, указанных в РЛЭ воздушного судна. Установка (снятие) стояночного тормоза согласовывается с наземным персоналом. Особое внимание уделяется установке стояночного тормоза перед запуском и выключением двигателей для предотвращения неконтролируемых перемещений ВС. Порядок использования стояночного тормоза при запуске двигателя и в процессе буксировки координируется с наземным персоналом. В процессе буксировки пилотам следует держать ступни ног в положении, исключающем возможность непреднамеренного обжатия тормозных педалей, однако КВС должен быть готов в любой момент по команде с земли или при возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности воздушного судна в процессе буксировки, применить тормоза для экстренной остановки ВС.

3.2 Запуск двигателя (двигателей)

Запуск двигателей ВС выполняется по разрешению органа ОВД с докладом получения последней информации ATIS и производится под контролем технического персонала:

• на стоянке;

• на участках РД, отведенных для этой цели;

• на специально оборудованной площадке, определенной для данного аэродрома;

• в процессе буксировки – если это предусмотрено инструкцией данного аэродрома, а также получено разрешение органа ОВД и наземного персонала.

Запрос члена летного экипажа на запуск двигателя воздушного судна на контролируемом аэродроме или запуск двигателя на неконтролируемом аэродроме, произведенные с целью выполнения полета, свидетельствуют о принятии решения КВС о начале полета.

Перед началом запуска двигателя (двигателей) КВС должен убедиться в том, что:

• обеспечена безопасность людей и отсутствуют посторонние предметы, которые могут быть повреждены или представлять опасность при запуске. При невозможности лично убедиться в безопасности запуска запускающее двигатель лицо получает необходимую информацию по переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов от лица, руководящего с земли запуском двигателей;

• все технологические операции согласно РЛЭ выполнены с обязательной проверкой по карте контрольных проверок;

• проблесковые маяки включены;

• имеется двухсторонняя связь с лицом наземного персонала, обеспечивающим запуск, по СПУ, радио или визуально с помощью установленных сигналов.

Примечание: буксировка ВС и запуск двигателей с использованием визуальных сигналов применяется в случае отказа средств связи, а также при выполнении рейсов на нерегулярной основе на аэродромах, где отсутствует ИТП, допущенный к техническому обслуживанию данного типа ВС.