6.4 Расположение поисково и аварийно-спасательных средств
Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы КВС имели на борту ВС всю необходимую информацию, касающуюся поисково-спасательных служб в районе, над которым будет пролетать их самолет.
Расположение поисковых и аварийно-спасательных средств на территории РФ, согласно приказу ФАС России № 233 от 30.10.97, (см. приказ ФАС №233 от 30.10.97 ―Об организации поискового и аварийно-спасательного обеспечения полѐтов гражданской авиации, показано на рис. 3
Рис. 4 Расположение поисковых и аварийно-спасательных средств на территории РФ
Тема 7. Международные сигналы опознавания
7.1 Сигналы и знаки подаваемы экипажу вс при нарушении режима полета
|
Сигналы-команды перехватчика |
Сигналы-ответы перехваченного ВС |
||
|
Значение сигнала |
Действие перехватчика |
Значение сигнала |
Действия перехваченного ВС |
|
Вы перехвачены. Следуйте за мной. |
Днём - перехватчик, находясь немного выше впереди и, как правило слева от перехваченного ВС, покачивает с крыла на крыло. После получения подтверждения сигнала выполняет медленный горизонтальный разворот, как правило, влево с занятием необходимого курса следования. Ночью - те же действия, что и днём и дополнительно мигание аэронавигационными огнями и посадочными фарами с неравными интервалами. |
Вас понял, выполняю |
Днём – покачивание с крыла на крыло и следование за перехватчиком. Ночью – те же действия, что и днем и мигание аэронавигационными огнями и посадочными фарами с неравными интервалами. |
|
Ваш путь свободен, можете продолжать полёт по плану. |
Днём и ночью – энергичный маневр ухода от перехваченного ВС с набором высоты без пересечения курса следования перехваченного ВС. |
Вас понял, выполняю. |
Днём и ночью – покачивание с крыла на крыло. |
|
Производите посадку на этом аэродроме. |
Днём – полёт по кругу над аэродромом, выпуск шасси и пролёт над ВПП в |
Вас понял, выполняю. |
Днём – выпуск шасси, следование за перехватчиком и, если после пролёта над ВПП |
|
|
направлении посадки. Ночью – те же действия что и днем, включение и непрерывное горение посадочных фар. |
|
посадка безопасна – заход на посадку и посадка. Ночью – те же действия, что и днем и дополнительно включение и непрерывное горение посадочных огней. |
|
Вас понял, следуйте за мной. |
Днем и ночью – уборка шасси и взятие курса на другой аэродром. |
Указанный Вами аэродром не пригоден для посадки. |
Днем – уборка шасси при полете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600 м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродромом. Ночью – мигание посадочными фарами при пролете над ВПП на той же высоте и продолжение полета по кругу над аэродромом. Если нет возможности применить мигание посадочными фарами, производить мигание любыми имеющимися огнями. |
|
Вас понял, следуйте своим курсом. |
Днем и ночью – энергичный маневр ухода от перехваченного ВС с набором высоты без пересечения курса следования перехваченного ВС. |
|
|
|
Вас понял. |
Днём и ночью – энергичный манёвр ухода от перехваченного ВС с набором высоты без пересечения курса следования перехваченного ВС. |
Не могу выполнить Вашу команду. |
Днём и ночью – регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчётом, чтобы отключить их от проблесковых огней. |
|
Вас понял. |
Днём и ночью – энергичный маневр ухода от перехваченного ВС с набором высоты без пересечения курса следования перехваченного ВС. |
Нахожусь в состоянии бедствия. |
Днём и ночью – мигание всеми бортовыми огнями через неравные промежутки времени. |