10646

21

Рис. 7. План – схема

Рис. 8. Проект кинофабрики «Ворсино», арх. Евгений Кара, Вадим Банарев, Антон Ходус, 2008 г.

Литература

1.Коноплѐв, Б.Н. Основы фильмопроизводства. / Б.Н. Коноплѐв. – Изд. 2-е. – М.: Искусство, 1975

2.История создания Одесской киностудии [Электронный ресурс].-

режим доступа: http: // odessafilm.com.ua

3.История создания ВУФКУ [Электронный ресурс]. – режим доступа: http: // ru-sovarch.livejournal.com/593796.html

4.Всемирные Русские Киностудии [Электронный ресурс]. – режим доступа: http: // rwstudios.ru

5.Кинофабрика Ворсино [Электронный ресурс]. – режим доступа: http: // vorsino.ru

22

УДК 72.017:628.9

И. Н. Бутыревская

Методологические принципы построения модели светопространственной структуры городской среды

«Светоурбанистическое проектирование» подразумевает профессиональное решение проблем взаимодействия искусственного света и города как пространственного организма, реализуемое в светопланировочных разделах градостроительных проектов.

На основе разработанной авторами концепции светоурбанистического моделирования [1] создана теоретическая модель светопространственной структуры городской среды и предложены основные методологические принципы ее построения, которые обеспечивают системный подход к любой градостроительной ситуации:

-светоцветовую дифференциацию городской территории;

-световую иерархическую дифференциацию структурных элементов;

-масштабную светомодулировку структурных элементов с учетом их типа и категории;

-формирование системы световых ансамблей и доминант;

-комплексную разработку светоцветовых и материальнопространственных параметров архитектурной среды.

Светопланировочные задачи решаются с помощью светоцветового зонирования на трех различных стадиях проектирования:

-макрозонирование всей территории на генеральном плане города, его зоны или района на основе структуроформирующей системы;

-мезозонирование внутри функциональной зоны или крупной структурно-планировочной единицы (центр города, жилой район) с выделением структуроформирующих систем и основных типов светопространств разного иерархического уровня;

-микрозонирование в пределах небольших планировочных образований (микрорайон, квартал, жилая группа и т.п.) по типам светопространств с акцентом на освещение локальных функциональных участков.

Таким образом, методология светоурбанистического проектирования применима как к городу в целом, так и к его составным планировочным элементам и направлена на установление определенных светокомпозиционных соотношений, связей между структурными элементами территории города, что должно привести к образованию световых ансамблей определенного иерархического уровня. Соподчинение разнопорядковых световых ансамблей создает композиционную схему, отражающую систему города. Так осуществляется постепенный переход от крупного масштаба городских макропространств к человеческому

23

масштабу окружения (например, световые микропространства в жилом дворе).

Концептуальным документом является «Генеральная схема светового благоустройства», которая разрабатывается как светопланировочный раздел генплана города и связан с «классическими» градостроительными проблемами организации и совершенствования городской среды. Световая генсхема рассчитана на период осуществления 15-20 лет и обычно сопутствует крупным реконструктивным работам по общему благоустройству территории. В ней решаются принципиальные светокомпозиционные задачи, связанные с типологией освещения городских территорий, где главными структурными элементами являются функциональные зоны, а структуроформирующими системами – система транспортных магистралей, озеленения и общественных центров. На схемах выделяются светом оси магистральных улиц и дорог и узловые точки планировочной структуры, ландшафтных элементов, зданий и общественных пространств, регламентируются уровни и цветность их освещения.

Наряду с генсхемой разрабатывается технико-экономическое обоснование, в котором прорабатываются технические требования к городскому освещению и осветительному оборудованию в масштабе территориального зонирования города. Документ должен содержать эскизный проект генсхемы или результировать существующую схему светового благоустройства с периодизацией и количественной оценкой мероприятий по ее осуществлению техническими службами в зависимости от предусмотренных инвестиций и операций по обновлению существующего освещения.

«Световой план» в отличие от генеральной схемы основной целью имеет художественное освещение объектов города, центра, квартала или участка – памятников архитектуры, монументального искусства и достопримечательных сооружений, тогда как иерархизированное освещение улиц, площадей и парков, оживленных и тихих зон с использованием регламентируемых световых параметров является второстепенной задачей. «Световой план» позволяет сформировать ночной световой силуэт города на пяти - десятилетний период [2].

Мезозонирование осуществляется внутри функциональной зоны или крупной структурно-планировочной единицы с выделением структуроформирующих систем и основных типов светопространств разного иерархического уровня.

Светокомпозиционные характеристики светопространства жилой зоны вытекают из особенностей объемно-планировочного решения и зрительного восприятия. Транспортные светопространства ограничиваются с двух сторон застройкой, посадками деревьев и опорами уличных светильников, дорожным полотном и линейностью урбанистической формы. Вечером транспортное светопространство

24

приобретает выраженную монотонность из-за однообразно-метричного ритма типовых по яркости светильников. В пешеходных светопространствах повышается внимание к качеству и масштабным характеристикам освещения, к выявлению деталей, к четкой ориентации пешеходов [3]. В пространствах отдыха главная задача освещения – выявление положительного потенциала конкретного места и создание необходимых эмоциональных качеств освещения. Организующим началом светоцветового решения служит декоративное освещение зелени, малых архитектурных форм, элементов ландшафта и благоустройства [4].

Микрозонирование выполняется в пределах небольших планировочных образований (микрорайон, квартал, жилая группа и т.п.) по типам светопространств с акцентом на освещение локальных функциональных участков. Различия в характере освещения выявляются в величине, рисунке, интенсивности и цветности залитых светом территорий, разных по функции и значимости. Таким образом, формируется система модулированных светом пространств разного масштаба, назначения, иерархического уровня, а также создается система световых ансамблей и доминант. Светомодулировка осуществляется на базе проведенного структурного светоцветового зонирования выбором средств и режимов освещения поверхности земли, фасадов и объектов, архитектурных ансамблей.

Выразительность световых образов объектов общественного назначения обеспечивается сочетанием приемов светоцветового внутреннего и наружного архитектурного освещения, подчеркивающим их архитектурно - планировочную структуру и дизайн. В ансамбле успешно применяются светоцветовые композиции с меняющимся (динамичным) рисунком, яркостью и цветовой гаммой.

Изложенные выше методологические принципы стали основой концепции светового проектирования г. Нижнего Новгорода и поселка городского типа Шиморское.

Литература

1.Орлова, Л.Н. Концепция светоурбанистического моделирования градостроительных световых ансамблей / Л.Н. Орлова, И.Н. Бутыревская // Приволжский научный журнал. – 2011. – № 3. – С. 151-154.

2.Щепетков, Н.И. Световой дизайн города: учеб. пособие / Н.И. Щепетков. – М.: Архитектура-С, 2006. – 320 с.: ил.

3.СНиП 23-05-95*. Естественное и искусственное освещение: строит. нормы и правила: утв. Минстроем России 02.08.1995. - М.: Стройиздат, 1999.

4.Справочная книга по светотехнике / под ред. Ю.Б. Айзенберга.- М.: Энергоатомиздат,1983. – 472 с.: ил.

25

УДК 656.1/.5

К.И. Быков

Выбор метода обследования пассажирских потоков Нижнего Новгорода

Проблема развития городского пассажирского транспорта в крупных и крупнейших городах на сегодняшний день стоит особенно остро. Ежедневно сотни тысяч жителей мегаполиса совершают трудовые, культурно-бытовые и иные передвижения. Задачу доставить каждого пассажира к месту приложения труда вовремя должен выполнять общественный пассажирский транспорт. Чтобы рационально сформировать маршруты движения, необходимо располагать достоверными данными о передвижениях пассажиров.

Обследование пассажирских потоков в Нижнем Новгороде по данным Департамента транспорта и связи администрации города не проводилось уже более 18 лет, тогда как за это время транспортная сеть заметно изменилась. Появились участки на улицах: Коломенской, Янки Купалы, Краснодонцев и Плотникова в Автозаводском районе; Бетанкура в Канавинском; Одесской, Барминской и Студенческой в Нижегородском. Сдан в эксплуатацию совмещенный метромост, дав тем самым возможность разгрузки Канавинского и Молитовского мостов и перенаправив пути следования автобусных маршрутов. Протяженность сети троллейбуса за этот период увеличилась на 5,3 километра; трамвая, наоборот, сократилась на 7,5 километра. Кроме того, в 2006 и 2007 годах была произведена закупка 719 автобусов большой вместимости, что позволило совершать значительно больший объем перевозок. Все эти факторы повлияли на изменение маршрутной системы города. Однако маршруты в основном открывались и закрывались без каких-либо обследований по воле Департамента транспорта и связи.

Главная цель совершенствования маршрутной системы – добиться наиболее рациональной конфигурации маршрутов с учетом низкого коэффициента пересадочности. Достижение этой цели лежит в определении характеристик пассажирских потоков.

Определяющими факторами формирования маршрутной сети являются направления, мощность пассажирских потоков и распределение их по территории обслуживаемого города.

Существующие методы обследования пассажиропотоков можно классифицировать по ряду признаков. Так, по длительности охватываемого периода различают обследования систематические и разовые. Систематические обследования проводят ежедневно в течение всего периода движения. Разовыми называются кратковременные обследования по той или иной программе, определяемой поставленными целями.

26

По ширине охвата маршрутной сети различают сплошные и выборочные обследования. Сплошные обследования проводят одновременно по всей маршрутной сети обслуживаемого города. По результатам обследований решают вопросы функционирования маршрутной сети, такие как направления ее развития, координация работы различных видов транспорта, изменение схемы маршрутов, выбор видов и типов транспорта в соответствии с мощностью пассажирских потоков. Выборочные обследования проводят по отдельным районам движения и некоторым маршрутам.

По виду обследования могут быть анкетными, отчетностатистическими, натурными и автоматизированными. Натурные обследования, в свою, очередь могут быть талонными, табличными, визуальными, силуэтными и опросными.

Талонный метод обследования пассажиропотоков позволяет иметь информацию о мощности пассажиропотока по длине маршрута и времени суток, о пассажирообмене остановочных пунктов, корреспонденции пассажиров и наполнении подвижного состава.

Визуальный или глазомерный метод обследования служит для сбора данных по остановочным пунктам со значительным пассажирообменом.

Опросный метод обследования пассажиропотоков предполагает использование учетчиков, которые, находясь в салоне транспортной единицы, спрашивают входящих пассажиров о пункте выхода, назначения, пересадки, цели поездки и фиксируют эту информацию.

Перечисленные методы предполагают привлечение значительного количества учетчиков. Один из наименее трудоемких и наиболее эффективных методов обследования пассажиропотоков – автоматизированный метод с использованием электронных карт оплаты проезда.

Администрацией Нижнего Новгорода во главе с О.Кондрашовым в настоящее время рассматривается введение системы оплаты проезда с помощью электронных карт. Они требуют оснащения подвижного состава валидаторами – устройствами, считывающими информацию с электронного проездного билета и позволяющими с высокой точностью определять мощность и направления пассажирских потоков. Такая система уже оправдала себя в таких городах, как Москва, СанктПетербург, Казань, Ярославль, Кемерово и Екатеринбург.

Определение величины пассажиропотоков может быть произведено и другим способом, назовем его теоретическим. Сущность данного метода заключается в определении мощности пассажиропотока на участках транспортной сети, исходя из данных о численности населения, проживающего вблизи каждого остановочного пункта.

Первоначально территория города разбивается на несколько частей, границы которых население преодолевает непосредственно на транспорте. Это реки, участки отвода железных дорог. По такому принципу Нижний

27

Новгород делится рекой на 2 части: Нагорную и Заречную. Заречная делится еще на 2 части железной дорогой. Далее выделяется селитебная территория, промышленные зоны служат также границами. Это производится для исключения возможности выбора населением ближайшей остановки, находящейся за пределами условной границы. На следующем этапе вокруг каждого остановочного пункта строятся его зоны влияния с помощью так называемых «полигонов Вороного». Это замкнутый контур, границами которого являются линии, равноудаленные от соседних остановочных пунктов (рис. 1).

Рис. 1. Пример построения зоны влияния остановочного пункта «Московское шоссе» в г. Нижнем Новгороде

Внутри каждого из полигонов определяется численность населения путем подсчета числа попадающих в эту зону квартир. В процентном соотношении задается удельная масса работающих, учащихся и несамодеятельного населения. Исходя из величины уровня автомобилизации, выявляется количество пассажиров городского транспорта, использующих данный остановочный пункт.

Определение трудовых и культурно-бытовых передвижений производится с привязкой ко всем крупным промышленным предприятиям и культурно-бытовым объектам, а также деловым районам, исходя из численности работающих или емкости посещений объектов.

Теоретический метод имеет достаточно высокую погрешность в определении численности населения, так как величины задаются в процентном соотношении, а число жильцов одной квартиры принимается из диапазона 3-4 человека, что является средним показателем. Также необходимо учесть, что для каждого района города характерны

28

определенные уровень автомобилизации и уровень занятости населения. Автоматизированный метод, напротив, дает довольно точные данные

о величине и направлении пассажирских потоков. На данный момент, несмотря на затраты на установку валидаторов и распространение электронных карт, он является наиболее предпочтительным для использования.

Основываясь на достоверных результатах обследований и располагая наиболее точными данными о современных пассажирских потоках, можно приступать к формированию рациональной конфигурации маршрутной сети города.

Литература 1. Зенгбуш, М.В. Пассажиропотоки в городах / М.В. Зенгбуш,

А.Ю. Белинский, А.Г. Дынкин ; Гос. н.-и. ин-т автомоб. трансп. Ленингр. фил.; под ред. М.С. Фишельсона. - М.: Транспорт, 1974. – 137 с. + черт.

2.Определение характеристик остановочного пункта. Расчет поля тяготения и потенциальной емкости : метод. указания по науч.-исслед. практике студентов 4 курса ВПО по направлению 270100.62 Стр-во с профилем специал. дисциплин Гор. стр-во и хоз-во / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т, Ин-т архитектуры и градостр-ва, Каф. градострва ; сост. Балынин Станислав Юрьевич. – М.: Архитектура-С, 2009. – 16 с.: ил.

3.Расчет городской транспортной сети методом показателей тяготения: метод. указания к выполнению выпуск. квалификац. работы бакалавров по направлению 270100.62 Стр-во с профилем специал. дисциплин Гор стр-во и хоз-во / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т, Ин-т архитектуры и градостр-ва, каф. градоср-ва; сост. Соколова Оксана Николаевна. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2009. – 32 с.: ил.

УДК 727.1

М.В. Верхотурова

Современные школьные здания: мировой опыт

Проанализировав мировой опыт архитектурного проектирования школьных зданий и комплексов, можно выделить несколько групп оригинальных, эффективных и экономичных решений при разработке архитектурного решения.

Архитектурная типология школьных зданий всегда ярко выражена, несмотря на то что планировки могут быть различны. В мировой практике распространено проектирование модульных систем, превалирование простых рисунков плана: помещения расположены компактно вокруг двора или вытянутых коридоров, на которые «нанизаны» ячейки классов.

29

Такой приѐм позволяет расширять возможности для последующего развития и реконструкции здания.

Большое внимание уделяется реконструкции фасадов школ для формирования «привлекательной» среды для учащихся. Не исключается игровой момент, создание ярких образов, что совершенно не портит серьѐзность такого учреждения как школа, наблюдается отход от торжественности – симметричности, статичности и монументальности. Большинство образов несут лѐгкость, динамичность, что, по нашему мнению, является хорошей идеей, так как программа обучения в настоящее время очень насыщенная и сложная, так что детям просто необходима разрядка и «отдых» вне классов.

Рис.1. Художественная школа в Лос-Анджелесе, США

Также хотелось бы отметить – практически каждый образ школы гармонирует с окружающей средой, более того у природного окружения заимствуются некоторые стилистические черты, тем не менее сохраняя чѐткие типологические признаки. Так, например, в школе Menjarosa в Испании использованы объѐмная решѐтка на фасаде, перекликающаяся с рисунком ствола пальм, которые в изобилии растут на прилежащем участке.

Рис. 2. Здание столовой под названием Menjarosa для школы

Virgen del Carmen school canteen’s, Испания

Существует такая практика как создание не только символичных фасадов и образов здания, но и планировки, которые призваны не только организовывать пространство, но и нести определѐнную идеологию для детей, тематику, как в школе латиноамериканского сообщества в Чикаго. Выражение многонациональной культурной идентичности проявилось в создании мощного холла, объединяющего на двух этажах два блока здания.

30

Принимая во внимание многонациональность нашей страны, многообразие климатических условий и разнообразие природного ландшафта, такие возможности очень полезно использовать так, чтобы каждая школа отражала свой индивидуальный характер и особенности. Это повысит интерес у учащихся и сделает их школу предметом гордости.

Невозможно не оценить талант западных архитекторов вписывать и размещать здания школ даже в самых стеснѐнных условиях. Важно отметить стремление создать из одного здания школы целую развитую структуру, живое городское пятно с развивающейся общественной структурой, студенческими общежитиями. Например, оригинально решение французских архитекторов: чтобы сохранить внутренний двор для начальных классов, они разместили помещения на втором и третьем этажах, которые поддерживаются колоннами. Таким образом, внутренний двор не только есть – он сформирован как камерное и одновременно уютное пространство, что очень важно для детей начальной ступени. Аналогичное решение, но с другой целью можем наблюдать в школе Jecheon Chungbook, где лозунгом была провозглашена связь детей с природой (школа расположена на сложном рельефе, но в потрясающем по красоте месте).

Эффективное планировочное решение в сложном рельефном районе создали архитекторы, расширяя частную мужскую школу в Сент-Олбане, Соединѐнное Королевство. Необходимо было соединить четыре здания школы, что и успешно им удалось.

Пожалуй, самым большим «упущением» в отечественном проектировании школьных зданий является «отсутствие» интерьера. А между тем именно серьѐзный подход к формированию внутреннего пространства школы предопределяет эффективность и успех детей в обучении.

Известно, что дети проводят в школе большую часть дня, а учреждения образования для одарѐнных детей предполагают продлѐнный день, когда ученики не только учатся, но и проводят свободное время, общаются, питаются. Поэтому главная специфика таких школ заключается

втом, что учебные и общественные помещения играют равноценные роли

вформировании среды для школьных зданий. Это мы можем наблюдать в опыте зарубежных архитекторов, (такие приѐмы, как создание двухсветного пространства, функциональных больших парадных лестниц, как центров композиции, использование функционального зонирования за счѐт небольших падений уровней пола, лѐгких перегородок, создание «домашней» обстановки для детей, большое количество стеклянных поверхностей, помогающих наладить связь детей с природой, освещѐнные коридоры и галереи).