- •Введение
- •Глава I. Тяговый расчет трактора и автомобиля.
- •1.1. Тяговый расчет трактора
- •1.1.1 Расчетный тяговый диапазон
- •1.1.2. Масса трактора
- •1.1.3. Номинальные скорости движения. Структура передач.
- •1.1.4. Размеры ведущих колес и расчетный радиус колеса.
- •1.1.5. Передаточные числа трансмиссии и уточнение расчетных скоростей движения
- •1.1.6. Номинальная мощность двигателя
- •1.2. Тяговый расчет автомобиля
- •1.2.1. Полная масса автомобиля:
- •1.2.2. Подбор шин и определение радиуса качения ведущих колес.
- •1.2.3. Номинальная мощность двигателя
- •1.2.4. Передаточные числа коробки передач.
- •Глава 2. Тепловой расчет двигателя.
- •2.1. Выбор и обоснование исходных данных к тепловому расчету
- •2.1.1. Давление и температура остаточных газов.
- •2.1.2. Подогрев свежего заряда
- •2.1.3. Коэффициент избытка воздуха
- •2.1.4. Топливо
- •2.1.5. Показатели политроп сжатия и расширения
- •2.1.6. Коэффициент использования тепла ,
- •2.1.7. Степень повышения давления.
- •2.2. Определение параметров состояния рабочего тела
- •2.2.1. Процесс впуска
- •2. Коэффициент остаточных газов:
- •4. Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:
- •2.2.4. Процесс расширения
- •Значения давления и температуры в современных двигателях
- •2.3. Индикаторные и эффективные показатели двигателя
- •5. Среднее давление механических потерь.
- •6. Среднее эффективное давление и механический кпд двигателя:
- •7. Эффективный кпд и эффективный удельный расход топлива:
- •2.4. Определение диаметра и хода поршня
- •Данные теплового расчета.
- •2.5. Построение индикаторной диаграммы
- •2.6. Построение скоростной характеристики двигателя
- •Глава 3. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма (кшм).
- •3.1. Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма.
- •3.2. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 4. Расчет систем двигателя
- •4.1. Расчет смазочной системы
- •1. Емкость системы определяется по выражению:
- •2. Циркуляционный расход масла
- •3. Расчетная производительность насоса и выбор конструктивных характеристик шестеренчатого насоса.
- •4. Мощность, затрачиваемая на привод насоса:
- •5. Площадь поверхности охлаждения радиатора (теплоотдающая поверхность):
- •4.2. Расчет системы охлаждения
- •1. Количество отводимого тепла:
- •2. Циркуляционный расход охлаждающей жидкости:
- •3. Расчетная производительность насоса и мощность на его привод:
- •4. Емкость системы охлаждения
- •Поверхность охлаждения радиаторов и емкость системы охлаждения и смазочной системы двигателей.
- •5. Поверхность охлаждения радиатора.
- •4.3. Система питания двигателя
- •Глава 5. Расчет и построение тяговой характеристики трактора, тяговых и динамических характеристик автомобиля.
- •5.1. Расчет и построение тяговой характеристики трактора.
- •5.2. Расчет и построение тяговых и динамических характеристик автомобиля.
- •Расчет времени разгона автомобиля.
- •Приложение 2
1.2.4. Передаточные числа коробки передач.
Кинематическая схема трансмиссии не разрабатывается и принимается такой же, как у конструктивного прототипа (приложение 2, рис.1...15). Схема выполняется на миллиметровой бумаге по размеру листа записки.
Передаточное число главной передачи находится по формуле:
,
где - в метрах; Vmax - км/ч; nН (или nmax ) – мин-1
Величина i0 уточняется, исходя из практической возможности подбора чисел зубьев шестерен главной передачи, ориентируясь на прототип.
В двухступенчатых главных передачах можно изменить число зубьев шестерен цилиндрической передачи на 1...2 зуба, оставляя сумму зубьев этих шестерен неизменной. В этом случае конструкция картера главной передачи не меняется.
Пример 2. Подбор числа зубьев шестерен главной передачи. По расчету передаточное число главной передачи = 6,60. Конструктивный прототип имеет
,
Оставляя неизменным модуль зуба и межосевое расстояние шестерен, изменим число зубьев шестерен цилиндрической пары (Z17 и Z16). Тогда:
,
Как видно, полученное значение i0 больше отличается от расчетного, чем i0 прототипа. Поэтому для последующих расчетов следует принять i0 = 6,456.
По окончательно принятому значению i0 уточняется максимальная скорость автомобиля:
; ,
где nн - номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля, мин-1. В случае карбюраторного двигателя подставляется nmax.
Передаточное число трансмиссии на первой основной передаче определяется по формуле:
,
где - сцепной вес автомобиля, Н;
- коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой (/I/, с.378);
- механический КПД трансмиссии на первой передаче (/1/,с.31);
- максимальный крутящий момент двигателя, Н. Здесь к - коэффициент приспособляемости двигателя по крутящему моменту;
к = 1,2...1,4 - карбюраторные двигатели;
к = 1,15...1,22 - дизели с корректором подачи топлива.
Передаточное число первой передачи коробки передач будет:
,
Полученное значение сравнивается с передаточным числом конструктивного прототипа и, если надо, то вносятся изменения в число зубьев шестерен на 1...3 зуба (см. примеры 1, 2). При этом целесообразно изменять число зубьев шестерен второй пары, оставляя неизменными шестерни постоянного зацепления, входящие в передаточные числа других передач. В записке указывается принятое значение передаточного числа ik1 и число зубьев шестерни первой передачи; передаточное число трансмиссии iтр1.
В первом приближении принимается, что передаточные числа коробки передач образуют геометрический ряд со знаменателей прогрессии:
,
где z - число передач, включая прямую передачу.
Передаточные числа последующих передач определяются по выражениям:
; ; ;… ,
Так же, как для первой передачи, определяются уточненные (действительные) передаточные числа коробки передач, передаточные числа трансмиссии и соответствующие им расчетные скорости автомобиля.
.
Данные тягового расчета автомобиля заносятся в табл.2 и в последующем используются для расчета и построения тяговых и динамических характеристик автомобиля.
Таблица 2. Данные тягового расчета автомобиля.
m, кг |
G=mg, Н |
пн, мин-1 |
i0 |
Передаточные числа трансмиссии |
Расчетные скорости движения, км/ч |
||||||
I |
II |
III |
|
I |
II |
III |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|