- •Введение
- •Глава I. Тяговый расчет трактора и автомобиля.
- •1.1. Тяговый расчет трактора
- •1.1.1 Расчетный тяговый диапазон
- •1.1.2. Масса трактора
- •1.1.3. Номинальные скорости движения. Структура передач.
- •1.1.4. Размеры ведущих колес и расчетный радиус колеса.
- •1.1.5. Передаточные числа трансмиссии и уточнение расчетных скоростей движения
- •1.1.6. Номинальная мощность двигателя
- •1.2. Тяговый расчет автомобиля
- •1.2.1. Полная масса автомобиля:
- •1.2.2. Подбор шин и определение радиуса качения ведущих колес.
- •1.2.3. Номинальная мощность двигателя
- •1.2.4. Передаточные числа коробки передач.
- •Глава 2. Тепловой расчет двигателя.
- •2.1. Выбор и обоснование исходных данных к тепловому расчету
- •2.1.1. Давление и температура остаточных газов.
- •2.1.2. Подогрев свежего заряда
- •2.1.3. Коэффициент избытка воздуха
- •2.1.4. Топливо
- •2.1.5. Показатели политроп сжатия и расширения
- •2.1.6. Коэффициент использования тепла ,
- •2.1.7. Степень повышения давления.
- •2.2. Определение параметров состояния рабочего тела
- •2.2.1. Процесс впуска
- •2. Коэффициент остаточных газов:
- •4. Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:
- •2.2.4. Процесс расширения
- •Значения давления и температуры в современных двигателях
- •2.3. Индикаторные и эффективные показатели двигателя
- •5. Среднее давление механических потерь.
- •6. Среднее эффективное давление и механический кпд двигателя:
- •7. Эффективный кпд и эффективный удельный расход топлива:
- •2.4. Определение диаметра и хода поршня
- •Данные теплового расчета.
- •2.5. Построение индикаторной диаграммы
- •2.6. Построение скоростной характеристики двигателя
- •Глава 3. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма (кшм).
- •3.1. Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма.
- •3.2. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма
- •Глава 4. Расчет систем двигателя
- •4.1. Расчет смазочной системы
- •1. Емкость системы определяется по выражению:
- •2. Циркуляционный расход масла
- •3. Расчетная производительность насоса и выбор конструктивных характеристик шестеренчатого насоса.
- •4. Мощность, затрачиваемая на привод насоса:
- •5. Площадь поверхности охлаждения радиатора (теплоотдающая поверхность):
- •4.2. Расчет системы охлаждения
- •1. Количество отводимого тепла:
- •2. Циркуляционный расход охлаждающей жидкости:
- •3. Расчетная производительность насоса и мощность на его привод:
- •4. Емкость системы охлаждения
- •Поверхность охлаждения радиаторов и емкость системы охлаждения и смазочной системы двигателей.
- •5. Поверхность охлаждения радиатора.
- •4.3. Система питания двигателя
- •Глава 5. Расчет и построение тяговой характеристики трактора, тяговых и динамических характеристик автомобиля.
- •5.1. Расчет и построение тяговой характеристики трактора.
- •5.2. Расчет и построение тяговых и динамических характеристик автомобиля.
- •Расчет времени разгона автомобиля.
- •Приложение 2
1.1.3. Номинальные скорости движения. Структура передач.
Разнообразие выполняемых работ вызывает необходимость иметь на тракторе три группы передач, и следовательно, три группы скоростей:
Вспомогательные (замедленные) - для получения особо низких скоростей движения, предназначенных для выполнения технологических процессов с ограниченными скоростями движения (посадка рассады, некоторые мелиоративные работы).
Основные - для выполнения большинства сельскохозяйственных операций.
Транспортные - для перевозки грузов и холостых переездов.
Для получения очень низких скоростей движения, иногда называемых "ползучими", на тракторах приходится устанавливать специальные ходоуменьшители. В курсовом проекте замедленные передачи и соответствующие им скорости движения не рассчитываются и принимаются по прототипу или близкими к ним.
Выбор номинальных скоростей движения начинается с определения диапазона основных скоростей - отношения высшей основной скорости к низшей:
,
В расчетах можно принимать:
Так как для сельскохозяйственных тракторов диапазон основных скоростей невелик, то в группе основных скоростей нецелесообразно иметь более 4...6 передач, z . Число их можно принимать таким же, как у конструктивного прототипа.
Ряд основных передач при применении коробок передач обычного типа с подвижными шестернями строят по принципу геометрической прогрессии со знаменателем прогрессии
,
где z - число основных передач (скоростей) для движения вперед. Если на тракторе не устанавливается увеличитель крутящего момента, то к основным скоростям обычно добавляют еще одну более низкую резервную передачу для получения на крюке тяговою усилия больше Pн, конечно, при повышенном буксовании трактора. Однако это позволяем преодолевать повышенные сопротивления движению. Это следует учитывать при выборе числа основных передач по прототипу.
Первая основная скорость указывается в задании или принимается для гусеничных тракторов 5...6 км/ч, для колесных тракторов 8...9 км/ч. Ее можно принимать такой же (или близкой), как у прототипа (приложения 1, табл. 1 и 2). Если двигатель проектируемого трактора отличается по частоте вращения от двигателя прототипа, то скорость VН1 принимается, равной
,
где VН1 прот и nНпрот - первая основная скорость трактора и номинальная частота вращения двигателя прототипа.
При проектировании перспективных тракторов рекомендуется принимать: для гусеничных тракторов VН1 =8...9 км/ч, для колесных VН1 = 9…10 км/ч.
Основные скорости находятся по выражениям:
Резервную скорость можно принимать равной:
,
При расчете максимальную транспортную скорость принимают, равной или близкой к скорости прототипа. Если транспортных скоростей две, то промежуточная скорость может быть определена как средняя геометрическая:
,
Vн max и Vн (z) - высшая транспортная и высшая основная скорости движения.
Окончательно ряд скоростей корректируется при кинематическом расчете коробки передач в соответствие с практическими возможностями подбора чисел зубьев шестерен.