21.Показатели гдп (график движения поездов).

Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездокилометров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездочасов по пассажирскому и грузовому движению.

К качественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:

Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги.

22. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне.

Масса пассажирского поезда (округ. до ближ. 25 тонн.)

определяется по формуле:

Nл- мощность локомотива, л.с.

Р – масса локомотива в рабочем состоянии

-среднеход. скор. движ. пасс. поезда, км/ч

- основное удельное сопротивление

iэ- эквивалентный уклон для направления.

Масса состава грузового поезда:

Fk- касательная сила тяги локомотива, кгс

ip- расчетный подъем

Р – расчетная масса локомотива

Исходя из полного использования полезной длины станционных путей, масса гр. Поезда определ.:

Ln - полная длина станционных путей

Lл - длина локомотива

Рпог - погонная нагрузка вагонов на путь, т/м

23. Основные качественные показатели работы транспорта.

1) Скорость доставки грузов или пассажиров – скорость с которой пасс. или груз будут следовать от п. отправления до пункта назначения.

Скорость можно определить:

∑Pl, ∑Al – грузо- и пассажирообороты

∑Pt, ∑Al – суммарное время, затраченное на перевозку гр. или пасс. на всем пути следования.

2) Оборот в часах или сутках и показывает время, на выполнение перевозочного цикла. Обычно это время от погрузки до следующей погрузки в эту же трансп. ед. или от выгрузки до выгрузки. ( от пункта отпр. до п. назн., выгрузка и следовании в порожнем состоянии к месту очередной погрузки.)

Расчета оборота вагона:

l_полн – полное расстояние за оборот (рейс),

V_cp – средняя скорость движения на рейсе;

t_нач, t_кон – время пребывания трансп.ед. в пункте погрузки и выгрузки.

Основная задача транспорта – ускорение оборота вагона, т.е. чем меньше оборот, тем большую перевозочную работу может выполнить транспорт с конкретным наличным парком подвижного состава.

3) Среднесуточный пробег – количество км, которые проходит трансп. ед. в среднем за сутки.

В свою очередь среднесуточный пробег делится на пробег в груженом и порожнем состоянии:

l_полн – полное расст. оборота, т.е. полный рейс.

Θ – оборот транспортной единицы в сутки.

Необходимо стремиться к ↑ среднесуточного пробега, что ведет к ↑ использования Подв.Сост. и к к ↓ среднесуточного пробега в порожнем состоянии.