35.Принципы транспортного обслуживания клиентуры «от двери до двери».

Логистическая цепочка может начинаться уже на складе грузоотправителя (то есть ему не нужно самостоятельно доставлять товар на станцию, в порт или аэропорт), а заканчиваться – в помещении грузополучателя. Такой принцип доставки получил название «от двери до двери», и его присутствие среди предлагаемых услуг является показателем работы экспедитора по современным стандартам качества.

36. Пропускная и провозная способности ж/д линий.

Пропускная способность – max кол-во поездов или пар поездов, которые может пропустить данная ж/д линия за ед. времени

Провозная способность – кол-во млн. тонн груза, которое может перевезти данная ж/д линия за единицу времени.

Выражается пропускная способность в парах поездов на однопутных линиях и количеством поездов на двухпутных, отдельно для каждого направления двухпутной линии.

Для расчета проп. спос-ти огромное влияние оказывает техническая оснащенность линии – количество главных путей на перегонах, мощность верхнего строения пути, система средств связи и сигнализация, род тяги, серия локомотивов, количество приемоотправочных путей и их длины, способ управления стрелками и сигналами, мощность устройств энергоснабжения и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств.

Проп. Спос. зависит от способа организации движения поездов (параллельный или непараллельный график). Тип графика зависит от ожидаемого объема перевозок.

Виды пропускной способности:

Наличная ПС – та ПС, которая может быть получена при существующей технической оснащенности ж/д линии.

Потребная ПС – должна удовлетворять заданным размерам грузового и пассажирского движения (с резервом). Величина резерва должна обеспечивать запас перевозимой мощности.

ПС ж/д участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегон, станция, локомотивное депо и т.д.

Железнодорожные линии – комплекс техн. устройств, которые тесно связаны между собой и только в полном взаимодействии могут обеспечить необходимую перевозочную мощность.

ПС рассчитывается аналитически, а в отдельных случаях проверяется графически, т.е. строится график движения поездов на максимальный период. Max ПС за сутки может быть рассчитана по формуле:

Если время занятия элементов разное, то результат сразу получить нельзя.

Max использование перегонов для пропуска поездов определяется расчетом и зависит от типа графика движения поездов.

На однопутных перегонах ПС зависит от периода графика.

Период графика – время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика.

Для парного непакетного графика такая группа – это пара поездов. В непарном непакетном графике при непарности 1:2 такая группа состоит из 1 четного и 2 нечетных поездов.

В парном частично пакетном графике группа состоит из 3 четных и 3 нечетных поездов. В парном пакетном – по 2 четных и нечетных поезда.

В период графика входят: перегонные времена хода, времена на разгоны и замедления поездов, станционные интервалы, соответствующие схеме пропуска поездов на графике.

ПС зависит от типа графика движения поездов, а именно от размеров непарности и степени пакетности.