47. Технология сортировочных станций. Технологические каналы и фазы.

Сортировочная станция – раздельный пункт сети, имеющий комплекс устройств, предназначенных для массовой сортировки вагонов, формирования и расформирования поездов, обслуживания транзитных поездов различных категорий. На сортировочных станциях в больших объемах производится ремонт и обслуживание подвижного состава и др. Помимо основной работы, на станциях такого типа осуществляются погрузка-выгрузка грузов и пропуск пассажирских поездов.

Сортировочные станции размещаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, а также в узловых пунктах, где из вагонов, прибывающих с различных направлений, формируются поезда других назначений и категорий.

На сортировочных станциях обрабатываются грузовые поезда, проходящие станцию транзитом, прибывающие в переработку и вновь формируемые.

Транзитные поезда, проходящие станцию без переработки, принимаются на пути специального парка для транзитных поездов или парка отправления. В этих парках производится осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.

Поезда, прибывающие в переработку, принимаются на пути парка приема, где производятся технический и коммерческий осмотры вагонов, проверка состава и подготовка его к расформированию.

Расформирование состава осуществляется специальным горочным локомотивом, который заезжает за составом в парк приема и надвигает его на горку. Вагоны в процессе роспуска направляются на специализированные пути сортировочного парка. Когда на сортировочном пути накапливается достаточное на состав число вагонов определенного назначения производится работа по формированию поезда. Готовый состав выставляется на пути парка отправления.

В парке отправления осуществляется осмотр составов в техническом и коммерческом отношении, прицепка поездного локомотива, проверяется действия автотормозов. Готовый поезд отправляется на перегон.

Вагоны, поступающие в адрес станции (местные), накапливаются на путях сортировочного парка, формируются в подачи на вытяжном пути и подаются на пункты погрузки-выгрузки. Вагоны, прошедшие грузовые операции через горку или вытяжной путь, поступают на пути сортировочного парка соответствующего назначения.

Поездные локомотивы, отцепляемые от прибывающих поездов, по ходовым путям подаются в депо. Из депо после выполнения экипировки или ремонта по ходовым путям подаются к отправляемым поездам.

48. Графики движения поездов. Их типы, показатели, классификация.

График движения поездов (ГДП) выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

ГДП должен обеспечивать: выполнение плана перевозок; безопасность движения; эффективное использование пропускной, провозной и перерабатывающей способности станций; производительное исп. подвижного состава; соблюдение непрерывной работы локомот. бригад….

Исходными данными для составления ГДП являются: объем перевозок пассажиров и грузов; план формирования поездов; техническая вооруженность линий (род тяги, количество главных и станционных путей, устройства СЦБ); технология работы станций, депо, дистанций и др.; времена хода, стоянок, станционные интервалы, время на разгон и замедление.

ГДП классифицируются следующим образом:

1) параллельные и непараллельные (в зависимости от скорости движения поездов);

2) однопутные и двухпутные (по числу главных путей на перегонах);

3) парные и непарные (по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлении);

4) обыкновенные, пачечные, пакетные и частично пакетные (в зависимости от расположения поездов попутного следования);

5) насыщенные и ненасыщенные (в зависимости от степени заполнения пропускной способности);

6) идентичные и неидентичные (в зависимости от соотношения сумм времени хода четных и нечетных поездов на перегонах).

Качество построения ГДП можно определить с помощью коэффициента отношения скоростей:

Чем ↑ этот коэффициент, тем ↓простои поездов на промежуточных станциях и тем ↑ качество построения ГДП.