книги / Основы создания полимерных композитов
..pdfмер, имеющий заряд со знаком (+) в начале работы, неоднократно меняет его, но в стабильном режиме знаки сохраняются первичными. Дальнейшие исследования показали, что на поверхности композита образуется слой графита, вследствие чего возникает ложный заряд. Графит контактирует с металлом подшипника и воспринимает знак и заряд металла. После удаления пленки графита с поверхности компо зита полимер меняет свою полярность.
На основании проведенных исследований можно утверждать, что роль связующего не сводится только к объединению композита в единое целое и обеспечению способности воспринимать внешнюю нагрузку. Он должен активно участвовать в процессе формирования пленки фрикционного переноса. Для подтверждения этого исследо вали процесс трибоэлектризации металлической поверхности при трении композита на основе стеклопластика, наполненного графи том. В начальный период трения знак заряда перенесенных продук тов износа на металл положителен, а затем он снижается до нуля и меняется на отрицательный.
В результате была предложена следующая модель образования полимерной пленки фрикционного переноса. Вначале при трении на поверхности металлического контртела образуются и достаточно прочно удерживаются продукты износа связующего. После образова ния так называемого первого слоя из связующего продукты износа графита за счет своей разнозарядности со связующим удерживаются на поверхности электрическими силами [134, 135]. Затем формируется тонкая высокоориентированная пленка переноса, которая и обеспе чивает малый коэффициент трения. При увеличении скорости сколь жения происходит разогрев трибоконтакта и соответственно сниже ние трибо-э.д.с. Одновременно с этим уменьшаются электростатиче ские силы, удерживающие продукты износа графита на связующем, и наступает интенсивный износ.
Таким образом, процесс фрикционного переноса - это самое важное микроскопическое явление, которое отличает металлополи мерную трибосистему от металлической. Раскрытие механизма фрик ционного переноса создает базу для разработки новых высокоэффек тивных самосмазывающихся полимерных композиций.
2.4.Исследование влиянияразличных факторов на износостойкость композитов
Трение и износ, как было сказано выше, являются сложными многофакторными процессами, которые характеризуются многооб разием управляемых, неуправляемых и неконтролируемых факторов, большим числом сложных корреляционных связей между факторами и ярко выраженной зависимостью физико-механических, фрикцион ных и антифрикционных свойств трущихся материалов от темпера туры, внешней среды и других факторов [136,137].
501
При решении задачи исследования напряженно-деформирован ного состояния армированной системы было установлено, что вели чины Т, г и е зависят от одного и того же параметра v, который отве чает за объемную прочность композита в случае квазидинамического сдвига. Тогда можно сказать, что между полученным безразмерным параметром v и износом композита существует некоторая корреляци онная зависимость. Параметр v зависит от модуля упругости стекло волокна (Еа), когезионной прочности связующего (<тс), диаметра во локна (<d), толщины прослойки связующего (<5), а также от адгезион ной прочности связующего к поверхности стекловолокна. Прочность адгезии связующего к волокну изменяли путем использования стек ловолокон с замасливателем "парафиновая эмульсия" и кремнийорганическим замасливателем. При исследовании важно выяснить одно временно влияние имеющихся факторов на прочность и износостой кость композитов при трении полимер - матрица, а главное, выде лить, которые из них вносят максимальный вклад в формирование высокопрочного антифрикционного износостойкого материала. Для решения поставленной задачи целесообразно использовать математи ческий метод активного планирования эксперимента, который ус пешно применяется для решения многофакторных задач [138, 139].
В связи с большим числом переменных исследования проводили с использованием дробного факторного эксперимента типа N - 2я' 1= 25-' = 24, где N - число строк, а п - число переменных в мат
рице.
Для построения матрицы планирования эксперимента по каж дому переменному фактору были определены основной уровень и шаг варьирования с учетом имеющихся составляющих компонентов композита. Испытывали пару трения полимер - металл (сталь 45, не закаленная). Каждый опыт проводили дважды. Порядок испытаний рандомизирован с помощью таблиц случайных чисел [140]. Испыта
ние проводили на машине трения СМТ-1 по схеме вал - |
частичный |
вкладыш при удельном давлении 1 МПа и скорости |
скольжения |
0,1 м/с (табл. 7). |
|
Коэффициенты уравнения регрессии рассчитываем по формулам
Однородность дисперсий параллельных опытов проверяли по критерию Кохрена:
502
N
W 5 ишах = 4 > а |
= 20• ТОГДЕ ° Р = 0,21 • |
м=1
Таблица 7
Уровниварьированиясвойстви матрицапланирования результатов дробногофакторногоэксперимента(ДФЭ)
Уровень |
О с, |
Е а , |
Таог, |
d a , |
& , |
/ , |
варьирования |
МПа |
МПа |
МПа |
10* м |
10-7м |
мг/км |
Основной уровень |
3000 |
85000 |
42 |
14 |
2 |
- |
Шаг варьирования |
500 |
10000 |
4 |
4 |
1 |
|
Верхний уровень |
3500 |
95000 |
46 |
18 |
3 |
|
Нижний уровень |
2500 |
75000 |
38 |
10 |
1 |
- |
Номер опыта |
|
|
Матрица планирования |
|
|
|
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
41,7 |
2 |
+ |
|
- |
- |
+ |
38,2 |
3 |
- |
- |
- |
+ |
+ |
42,3 |
4 |
+ |
- |
- |
+ |
|
38,1 |
5 |
- |
|
+ |
|
- |
31,1 |
6 |
+ |
|
+ |
- |
+ |
27,2 |
7 |
|
|
+ |
+ |
+ |
30,4 |
8 |
+ |
|
+ |
+ |
|
26,2 |
9 |
|
+ |
- |
- |
- |
46,5 |
10 |
+ |
+ |
|
- |
+ |
41,2 |
11 |
|
+ |
|
+ |
+ |
47,1 |
12 |
+ |
+ |
- |
+ |
|
40,3 |
13 |
|
+ |
+ |
- |
— |
31,4 |
14 |
+ |
+ |
+ |
- |
+ |
27,0 |
Расчетное значение G^-критерия сравнивали с табличными для степеней свободы: в числителе f\ = z - 1, в знаменателе/ 2 = N и соот
ветственно при выбранном уровне значимости а = 0,05:
С табл = 0,68,
Gma6n = ° ’6 8 > Gp = ОД1.
Следовательно, гипотеза об однородности дисперсии параллель ных опытов принимается.
Среднеквадратическая ошибка эксперимента
S 2 = — У s 2 *(у) N ^ “
И=1
составила 0,98. Коэффициент регрессии:
S(bi)=-^kL = -? £ L = 0,185
4Nr л/ЙУ
503
После расчетов коэффициентов уравнение регрессии принимает
вид:
/ = 33,53 + 5,79гааг + 2,45сгг + 0,76Еа + ОД18С+ ОД 2dq .
Адекватность уравнения проверяли по критерию Фишера (F-критерию).
Отсюда следует, что наибольшее влияние на износостойкость композита оказывает адгезионная прочность и менее - когезионная прочность. Менее значимым оказался диаметр арматуры стеклянных волокон.
Увеличение износостойкости композита определяется повыше нием адгезионной прочности связующего к волокну и когезионной прочностью связующего для того, чтобы композит работал, как мо нолит. А это достигается путем увеличения модуля упругости свя зующего. Процесс разрушения композита имеет прогрессирующий характер, что связано с постепенным накоплением повреждений ар мирующих волокон.
Полученные результаты позволили установить количественное и качественное влияние рассмотренных переменных параметров на прочность и износостойкость композиционного материала при тре нии, а также показали роль каждого фактора и его вклад в формиро вание износостойкости композита. Рисунки 15 и 16 иллюстрируют влияние упругих и геометрических характеристик композита на его износостойкость.
Факторы, которые определяют свойства композитов, делятся на две группы: характеристики исходных компонентов и параметры процесса формирования. Исследование влияния технологического процесса на свойства композитов, особенно в статистическом ас пекте, очень трудная задача. Изучать влияние этих факторов не все гда возможно и целесообразно.
Из технологической схемы получения композитов видно, что ка чество, прочность и износостойкость композита могут зависеть от основных технологических факторов ведения процесса: содержания исходных компонентов, скорости намотки, шага раскладки и натяже ния наполнителя.
Содержание наполнителя и его ориентация являются важней шими факторами, влияющими на прочность композита. Содержание арматуры должно стремиться к теоретическому пределу, который со ставляет около 90% объема. Оптимальное значение зависит от мно гих факторов.
В одной из работ [143] было показано, что для полиэфирных композитов каждому наполнителю соответствует определенный оп
тимум |
содержания. С тех пор было выполнено много |
работ |
[144 - |
146], в которых были получены зависимости прочности |
компо |
зитов от содержания волокон при растяжении, но почти отсутствуют
504
/м г/км
Рис. 15. Влияниеупругихсвойствсвязующегонаизнос композита(бесщелочноестекловолокно, Р =2МПа, V= 0,1 м/с)
Рис. 16. Зависимость износа композита отдиаметра армирующего волокна (а) и удельного содержания
наполнителя (б)
работы, где исследованы зависимости износостойкости от содержа ния наполнителя. Поэтому параллельно образцы испытывали на износостойкость.
Еще меньше работ посвящено зависимости прочности при сжа тии композитов. В работе [147] оно составляет 69-84 мае. %, в работе [148] - 79-83%, а в работе [149] показано, что при изменении содер жания наполнителя в диапазоне 60-75 об. % прочность композита не изменяется.
505
ГЛАВА 3. Исследование влияния частоты и амплитуды внешнего нагружения на трение и износ композитов
вусловиях вибрации
Внастоящее время в сильнонагруженных узлах трения подвиж ного состава широко применяются подшипники скольжения из ком позиционных полимерных материалов. Опыт и анализ работы таких узлов трения показывает, что большинство из них работает в режиме динамического нагружения [80, 161]. В целях создания подшипников скольжения с высокой износостойкостью и прочностью были прове дены исследования по определению прочностных критериев и влия нию параметров вибрации на процесс трения. Однако характер ре альных вибраций и создаваемых на вибростенде может отличаться. Следующим этапом работы явилось изучение влияния нагрузочных и конструктивных параметров на интенсивность изнашивания и коэф фициент трения в условиях, близких к реальным.
На необходимость проведения исследований в условиях, близких
кэксплуатационным, указывается в работах [162 - 165]. Стендовый метод испытаний отличается тем, что объектом исследования явля ются рабочие детали реальных узлов машин, и поэтому за счет уско рения нерабочих периодов можно интенсифицировать процесс иссле дования.
3.1.Методика, установка ирезультаты исследований
Для оценки антифрикционных характеристик и износа подшип
ников скольжения разработано большое количество машин трения, позволяющих изменять в широких пределах скорость скольжения, нагрузки, работать при статических и динамйческих нагрузках, при отрицательных и положительных температурах, в условиях вакуума с использованием абразива [166 - 168]. Однако на этих установках не представляется возможным проведение исследований влияния вибра ций на трение и износ, действующих одновременно в трех взаимно перпендикулярных плоскостях.
Учитывая, что условия работы узлов трения тормозной системы железнодорожного подвижного состава значительно тяжелее, чем у сопряжений других машин, сочли целесообразным провести исследо вания применительно к условиям работы тормозной рычажной пере дачи вагонов. Для этого была разработана установка (рис. 17). Кон струкция стенда позволяет соблюдать геометрические размеры под шипников узлов трения тормозной рычажной передачи вагонов и схемы сопряжения и задавать режимы работы, близкие к реальным: нагрузка - до 20000 Н, скорость относительного скольжения - до 0,02 м/с, частота колебаний - до 100 Гц, амплитуда - до 1,0 мм, а так же возможность замера параметров вибрации, момента трения и тем пературы сопряжения. Вибрация осуществляется вибраторами на
506
правленного действия, которые создают колебания стола в трех вза имно перпендикулярных плоскостях с частотой 1 - 100 Гц и ампли тудой 0 , 1 - 1 , 0 мм.
Рис. 17. Схема испытательного стенда:
1- электродвигатель, 2 - зубчатая передача, 3,9 - станина, 4 - редуктор, 5 - тяга, 6 - кронштейн, 7- муфта, 8 - измерительное устройство,
10 - рычаг
Изменение частоты и амплитуды колебаний регулируется чис лом оборотов вибратора и жесткостью пружин вибростола. Нагру зочное устройство позволяет создавать нагрузку от 0 до 30000 Н. Привод рычажной передачи состоит из электродвигателя 1 мощно стью 5 кВт с частотой оборотов 1400 об/мин.
Скорость вращения эксцентрика составляет 15 об/мин, или 15 циклов. В течение 1 ч совершается около 900 полных колебаний, а за 30 ч - 2700 циклов, что соответствует годовому периоду работы тор моза под вагоном железнодорожного транспорта [169, 170]. Узел стенда представлен на рис. 18.
7 |
6 |
1 2 3 4 5 |
6 |
7 |
Рис. 18. Узелстенда: 1 - контробразец, 2 - рама, 3 - образец, 4 - захват, 5 - нагрузочное устройство, 6 - стопор, 7- винт, 8 - вибростенд
507
Испытываемые образцы (полимерные и металлокерамические), представляющие собой сегменты с площадью касания 1,5 104 м2,
устанавливались с противоположных сторон вала - контробразца I. Внутренний диаметр был равен диаметру вала. Рама 2, в которой рас полагались образцы, была снабжена нагрузочным устройством 5 и крепилась к столу трехкомпонентного вибростенда 8. Частота (от 1 до 400 Гц) и амплитуда (от 0,1 до 3 мм) колебаний могли устанавли ваться и регулироваться как по одной координате, так и в трех вза имно перпендикулярных направлениях. Нагружали образцы сжатием пружин 5 посредством винтов 7. Стопоры б предохраняли от самоотвинчивания винтов при вибрации.
Вибрации в трех взаимно перпендикулярных направлениях пере даются от стола вибростенда 8 через раму 2 на узел трения как одно
временно, так и раздельно вдоль каждой координаты. Система коле баний в указанных направлениях создается дебалансовым возбужде нием. Подвижная масса вибростенда (вибростол) и неподвижная масса (фундамент) соединены пружинным звеном. Частота возбужде ния колебаний изменялась регулированием числа оборотов электро двигателя. Амплитуда колебаний стенда регулировалась путем изме нения числа собственных колебаний пружинного звена. Вариатор по зволял изменять скорость скольжения в зоне трения образца в преде лах от 0,2 до 2,5 м/с.
Установка оборудована аппаратурой, позволяющей регистриро вать параметры вибрации, момент трения и температуру. Контроль за параметрами вибрации производился при помощи специального блока приборов, связанного с вибростендом вибродатчиками, уста новленными на вибростоле и узлах трения.
Момент трения в исследуемом узле при данном методе определя ется с помощью тензодатчиков сопротивлением 200 Ом, базой 20 мм, наклеенных на торсионный вал и соединенных по полумостовой схе ме. Через токосъемник, установленный на валу, через усилитель 8АНЧ, датчики подключаются к самописцу, проводящему запись мо
мента трения. Тарировка тензобалки производилась до и после испы таний.
Для замеров температуры в испытуемом образце устанавлива лись две медно-константановые термопары: одна крепилась в верх ней поверхности образца, а вторая - на расстоянии 0 ,2 мм от поверх
ности трения. Замер температуры производился при помощи потен циометра ПП-63.
Для измерения износа использовались методы взвешивания, микрометрических измерений и искусственных баз. Для измерения внутренних диаметров втулок применяли микрометрический глубинометр с ценой деления 0,01 (ГОСТ 4770-58), а для замера контроб разцов (наружных диаметров) - микрометр со скобой с ценой деления 0,01 (ГОСТ 6507-60).
Величина линейного износа определялась по формуле
508
/ = Di - Di, где D\ - внутренний диаметр подшипника до испытания, а Di - внутренний диаметр подшипника после испытания.
Перед испытанием образцы предварительно прирабатывались при удельном давлении Р = 7,5 105 Па и скорости V = 0,5 м/с. Для
оценки процесса изнашивания была принята величина - интенсив ность изнашивания [171]. Режимы работы узла трения соответство вали реальным условиям работы узлов трения тормозной системы железнодорожных вагонов.
Из результатов исследования влияния частоты вибраций на ин тенсивность изнашивания и коэффициент трения видно, что частота колебаний способствует увеличению интенсивности изнашивания. В диапазоне частот 10 - 100 Гц интенсивность изнашивания возрастает при колебаниях вдоль оси X в 1,4 - 1,7 раза, вдоль оси Y - в 1,5 - 1,8
раза, а вдоль оси Z - в 2,0 - 2,1 раза.
Коэффициент трения минимален в диапазоне частот 20 - 40 Гц. При дальнейшем увеличении частоты колебаний коэффициент тре ния возрастает. При вибрациях вдоль осей Y и Z наблюдается воз растание коэффициента трения с увеличением частоты колебаний от 10 до 100 Гц.
В результате исследований установлено, что направление дейст вия вибрации оказывает влияние на коэффициент трения и износ, как и толщина втулки (<5), амплитуда (А) и частота вибрации (v). Для оп ределения совместного влияния этих факторов на износ был исполь зован статистический метод планирования многофакторных экспери ментов [172].
Ввиду сложности эксперименты проводили в два этапа. На пер вом изучали влияние толщины композита (<5), частоты (v) и ампли туды колебаний (А) в одном направлении (при.колебаниях, нормаль ных к плоскости касания) на коэффициент трения (/) и интенсив ность изнашивания (/). На втором этапе исследовали влияние тол щины втулки при одновременном воздействии вибрации в трех вза имно перпендикулярных направлениях.
В результате предварительных испытаний установлено, что ис следуемые математические зависимости имеют Нелинейный характер. Для этого был использован ортогональный композиционный план второго порядка [172]. Согласно предложенному плану эксперимента, провели 18 опытов с четырьмя точками в центре. Для уменьшения систематических погрешностей каждый опыт проводили дважды в случайном порядке. В табл. 8 представлены уровни варьируемых
факторов и интервалы их варьирования в натуральных и кодовых значениях.
Матрица планирования эксперимента, экспериментальное и ре альное значения интенсивности износа и коэффициента трения пред ставлены в табл. 9.
509
Таблица 8
Матрица планирования эксперимента
Уровни факторов |
Кодовые значения |
Натуральные значения |
|||||
Х\ |
Хг |
Хг |
V*, Гц |
А, мм |
S, мм |
||
|
|||||||
Основной уровень |
0 |
0 |
0 |
50 |
0,50 |
3 |
|
Интервалы варьирования |
1 |
1 |
1 |
30 |
0,50 |
1 |
|
Верхний уровень |
+1 |
+ 1 |
+ 1 |
80 |
0,70 |
4 |
|
Звездные точки + |
+ 1,4 |
+ 1.4 |
+ 1,4 |
100 |
0,80 |
4 |
|
Звездные точки - |
- 1.4 |
- 1.4 |
- 1.4 |
10 |
0,20 |
2 |
|
|
Экспериментальные и реальные значения |
Таблица 9 |
|||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
интенсивности износа и коэффициента трения |
|
|
||||||
|
Матрица |
|
Экспериментальные |
|
Реальные |
|
||||
планирования |
значения, мг/км |
|
|
значения, мг/км |
|
|||||
Хх |
Хг |
Хг |
/. |
h |
7 |
; |
/. |
/2 |
/ |
/ |
-1 |
-1 |
-1 |
0,42 |
0,39 |
0,40 |
0,40 |
0,07 |
0,07 |
0,07 |
0,06 |
+ 1 |
-1 |
-1 |
0,40 |
0,41 |
0,40 |
0,39 |
0,08 |
0,07 |
0,08 |
0,08 |
-1 |
+ 1 |
-1 |
0,42 |
0,49 |
0,45 |
0,43 |
0,10 |
0 ,11 |
о.п |
0,10 |
-1 |
+ 1 |
-1 |
0,42 |
0,48 |
0,45 |
0,43 |
0,10 |
0 ,1 1 |
0 ,1 1 |
0,10 |
-1 |
-1 |
+ 1 |
0,74 |
0,70 |
0,72 |
0,72 |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
-1 |
-1 |
+ 1 |
0,51 |
0,52 |
0,51 |
0,50 |
0,06 |
0,06 |
0,06 |
0,06 |
-1 |
+ 1 |
+ 1 |
0,87 |
0,93 |
0,90 |
0,87 |
0,14 |
0,15 |
0,14 |
0,13 |
+ 1 |
+ 1 |
+ 1 |
0,56 |
0,58 |
0,57 |
0,56 |
0,12 |
0,13 |
0,12 |
0,12 |
-1.4 |
0 |
0 |
0,67 |
0,71 |
0,69 |
0,68 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
+ 1,4 |
0 |
0 |
0,42 |
0,45 |
0,43 |
0,46 |
0,09 |
0,08 |
0,09 |
0,08 |
0 |
-1,4 |
0 |
0,48 |
0,46 |
0,47 |
0,47 |
0,07 |
0,06 |
0,07 |
0,06 |
0 |
+ 1,4 |
0 |
0,57 |
0,60 |
0,85 |
0,60 |
0,14 |
0,13 |
0,13 |
0,14 |
0 |
0 |
-1.4 |
0,38 |
0,40 |
0,39 |
0,38 |
0,09 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
0 |
0 |
+ 1,4 |
0,64 |
0,68 |
0,66 |
0,69 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
0 |
0 |
0 |
0,59 |
0,55 |
0,57 |
0,54 |
0,09 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
0 |
0 |
0 |
0,56 |
0,57 |
0,56 |
0,53 |
0,08 |
0,09 |
0,09 |
0,08 |
0 |
0 |
0 |
0,54 |
0,58 |
0,56 |
0,53 |
0,08 |
0,09 |
0,08 |
0,08 |
0 |
0 |
0 |
0,55 |
0,56 |
0,55 |
0,54 |
0,09 |
0,08 |
0,10 |
0,08 |
Коэффициенты уравнения регрессии типа |
|
|
|
|||||||
|
|
у |
= *о + f |
j b , x i |
|
* 2 + ^ |
b s X f |
|
(7.24) |
|
|
|
|
1=1 |
|
|
|
|
|
|
следует рассматривать по формулам ортогональных планов второго порядка [160]
(7.25)
510