книги из ГПНТБ / Кочнев Ф.П. Организация перевозок пригородных пассажиров автомотрисами
.pdf
|
|
Единичные |
Автомотриса железных дорог Франции типа М |
|||||||
|
|
двухосная; |
= 50 км/ч; |
QT — 11,5 m; |
||||||
|
|
расходные |
||||||||
Наименование измерителей |
Qnacc ~ 5.9 |
т; Sa = 400 |
км\ |
мощность 90 л. с.;. |
||||||
ставки |
||||||||||
|
я0 = 29,5 чел.; а = 59 чел. |
|
||||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
в коп. |
|
|
||||||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Затрата измерителей |
I |
Расход |
|||||
|
|
|
на 1 000 пассажирокм |
| |
в коп. |
|||||
Вагоно-осе-километры |
2,1 |
1 000 : 29,5 = |
33,9 |
|
7,119 |
|||||
Вагоно-осе-часы |
|
86 |
33,9-24 : 400 = |
2,34 |
|
20,124 |
||||
Бригадо-часы кондукто |
620 |
Обязанности |
выполняет |
проводник |
|
|||||
ров |
|
|
|
вагона |
|
|
|
|
||
Бригадо-часы проводни |
392 |
1-16,96-1,15 : 50 = |
0,39 |
|
15,288 |
|||||
ков |
|
|
Здесь |
1 000 : 59 = |
16,96 |
|
||||
Бригадо-часы машини |
1 375 |
16,96-1,2 : 50 = |
0,4 |
|
55,0 |
|||||
стов |
|
|
23,16 + |
|
|
|
|
|
|
|
Расход условного топ |
85 |
1,85/— — —) |
X |
|
||||||
лива |
|
|
55 |
|
\50 |
|
55J |
|
|
|
|
|
|
X |
16,96 = 7,19 |
|
61,115 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Тонно-километры |
брутто |
0,05 |
(11,5 + |
5,9) |
16,96 = |
295,1 |
1,475 |
|||
Отправки пассажиров |
1,1 |
1 000 : 25 = |
40 |
|
4,4 |
|||||
И т о г о расходов, за |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
висящих от движения |
|
|
|
|
|
|
|
164,521 |
||
Не зависящих |
от дви- |
|
35°/о от расходов, |
зависящих от дви |
57,575 |
|||||
жения расходов_________ |
|
|
жения |
|
|
|
|
|||
В с е г о |
|
|
|
|
|
|
|
|
222,096 |
|
Себестоимость 1 |
п а с с а - |
|
|
|
|
|
|
|
0,2221 |
|
Продолжение
Автомотриса (автобус) железных до
рог ГДР типа М + П, |
два двухосных |
|||
вагона; |
Vy = |
60 км1н; |
QT |
= 2 6 ,3 т |
Qпасс = |
11.4 |
т> S a = |
400 кл; мощ |
|
ность |
150 л. с.; aQ = 28,5 чел.; |
|||
|
а ~ 114 чел'. |
|
||
Затрата измерителей |
| Расход |
|||
на 1 000 пассажиро-км |
\ в коп. |
|||
1 000 : 28,5 = 35,1 |
|
7,371 |
||
35,1-24 : 400 = 2,1 |
18,06 |
|||
Обязанности |
выполняет |
|
||
проводник вагона |
|
|||
1-8,77-1,15:60 = 0,167 |
6,146 |
|||
Здесь 1 000 : 114 = 8,77 |
24,062 |
|||
8 ,77 -1,2:60 = 0,175 |
||||
Г38,75 |
■3,15/L — |
|
||
[ 80 |
|
\б0 |
|
|
|
8,77 = 4,36 |
|
37,06 |
|
(2 6 ,3 + 11,4) 8,77=330,63 |
1,653 |
|||
1 000 : 25 = 40 |
|
4,4 |
||
|
|
|
|
98,752 |
|
|
|
|
32,563 |
131,315
0,1313
ж и р о - к м
Ol
N3
|
|
|
|
|
Автомотриса железных дорог Италии типа «Бреда» |
|||||
|
|
|
|
Единичные |
М+П, два четырехосных вагона; Vy — 75 км/ч-, |
|||||
|
|
|
|
QT = 36 m; Qnacc = 16 т; |
Sa = |
1 100 км; |
мощность |
|||
Наименование |
измерителей |
расходные |
||||||||
ставки |
460 л. с.; а0 = 20 чел.; |
а — 160 чел. |
||||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
в коп. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затрата измерителей на 1 000 пасса- |
Расход |
||||
|
|
|
|
|
жиро-км |
|
|
|
в коп. |
|
Вагоно-осе-километры |
2,1 |
1 000 : 20 = |
50 |
|
10,5 |
|||||
Вагоно-осе-часы |
|
8 6 |
50-24 : 400 = |
3,0 |
|
25,8 |
||||
Бригадо-часы кондукто- |
620 |
Обязанности выполняет проводник |
|
|||||||
ров |
|
|
|
|
вагона |
|
|
|
|
|
Бригадо-часы проводни- |
392 |
1-6,25-1,15:75 = 0,096 |
|
3,763 |
||||||
ков |
|
|
|
|
Здесь 1 000 : 160 = |
6,25 |
|
|
||
Бригадо-часы машини- |
1 3 7 5 |
6,25-1,2 : 75 = |
|
0,1 |
|
13,75 |
||||
стов |
|
|
|
|
П 8.3 |
|
|
|
|
|
Расход |
условного топ |
85 |
|
|
|
64,60 |
||||
100 |
|
|
|
|||||||
лива |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Тонно-километры |
брутто |
0,05 |
(36 + 16) 6,25 = |
325 |
|
1,625 |
||||
Отправки пассажиров |
1,1 |
1 000 : 25 = |
40 |
|
4,4 |
|||||
И т о г о расходов, за |
|
|
|
|
|
|
||||
висящих |
от движения |
|
|
|
|
|
164,038 |
|||
Не зависящих |
от дви |
|
|
|
|
|
|
|||
жения расходов |
|
|
|
|
|
|
57,413 |
|||
В с е г о |
|
|
|
|
|
|
|
221,451 |
||
Себестоимость |
1 |
п а с с а - |
|
|
|
|
|
0,2214* |
||
Продолжение
Дизельный трехвагонный поезд; Фбр“
= 165 т; S a = |
300 км; |
Оу = 4 1 км/ч; |
|||
QT = 150 т; а = |
150 чел.; |
||||
а0 = 10,7 |
чел.; т = |
14 |
ваг.; |
||
мощность 600 |
л. |
с.; |
(?пасс = 1 5 т |
||
Затрата измерителей |
Расход |
||||
на 1 000 пассажиро-км |
в коп. |
||||
1 000 : 10,7 = |
99,2 |
|
20,733 |
||
99,2-24:300 = 7,936 |
68,250 |
||||
( 1 + 0 , 1) = |
0,162 |
10,044 |
|||
Здесь 1 000 : 150 = |
6 , 6 6 |
|
|||
1 -7,936-1,15 : 41 = |
0,223 |
8,742 |
|||
6 ,6 6 -1,2 : 41 = |
0,195 |
|
26,712 |
||
12,3 |
i! |
|
|
|
|
6 , 6 6 = |
17,85 |
|
147,725 |
||
165-6,66 = 1 098,9 |
|
5,494 |
|||
1 000 : 25 = 40 |
|
|
4,4 |
||
|
|
|
|
|
292,1 |
102,235
394,335
0,3943
ж и р о - к м
ЛИ Т Е Р А Т У Р А
1.Программа Коммунистической партии Советского Союза.
2. Х р у щ е в |
Н. |
С. |
О контрольных |
цифрах |
развития народного хо |
||||||
зяйства СССР на 1959— 1965 годы. Госполитиздат, |
1959. |
|
|
||||||||
3. Контрольные цифры развития народного |
хозяйства СССР на |
1959 — |
|||||||||
1965 годы. Госполитиздат, 1959. |
|
|
|
|
|
|
|||||
4. Правила |
производства |
тяговых |
расчетов |
для |
поездной |
работы. |
|||||
Трансжелдориздат, |
1956. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5. О р л о в |
В. |
Н., |
Ч у д о в А. С. |
Калькуляция и анализ себестои |
|||||||
мости железнодорожных перевозок. Трансжелдориздат, 1960. |
|
||||||||||
6 . М и х а л ь ц е в |
Е. |
В. |
Себестоимость |
железнодорожных перевозок. |
|||||||
Трансжелдориздат, |
1957. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
7. Организация движения на железнодорожном транспорте. Под общей |
|||||||||||
редакцией Ф. П. Кочнева. Трансжелдориздат, 1958. |
|
|
|
||||||||
8 . К оч не в |
ф. |
П. |
Пассажирские |
перевозки |
на |
железных дорогах. |
|||||
Трансжелдориздат, |
1959. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9. Состояние |
и развитие железных дорог |
за |
рубежом (краткий |
обзор). |
|||||||
Всесоюзный институт научной и технической |
информации АН СССР, I960. |
||||||||||
10. Б е щ е в а |
Н. |
И. Железнодорожные диаметры в больших городах. |
|||||||||
Трансжелдориздат, |
1953. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
11. Ц а р с к и х |
И. |
И-, Ш и ш к и н |
К- |
А. |
Дизельные поезда и авто |
||||||
мотрисы. Трансжелдориздат, |
1960. |
|
|
|
|
|
|
||||
12.Журнал «Железнодорожный транспорт», 1958— 1961 гг.
13.Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железно дорожного транспорта, 1958 — 1961 гг.
14.Бюллетень технико-экономической информации. Трансжелдориздат, 1957— 1961 гг.
15- Экспресс-информация. |
«Железнодорожный |
транспорт» |
за 1959 — |
|
1960 гг. и «Организация перевозок, СЦБ |
и связь |
на железных |
дорогах» |
|
за 1959— 1960 гг. Всесоюзный |
институт |
научной и технической информа |
||
ции АН СССР. |
|
|
|
|
16.Бюллетень организации сотрудничества железных дорог. Варшава, 1958— 1961 гг.
17.Зарубежный транспорт. Трансжелдориздат, т. I, 1956, т. II, 1958.
18.Bautechnik, 1958, № 4.
19.Bundesbahn, 1957, № 12.
20.Eisenbahntechn. Rundshau, 1956, № 4, 133.
21.Jahrbuch der Stadt Wien, 1956.
22.Mechanisation of railway ticket offices. Ry. Gaz. 1956. 104 AT- 1,
17-19.
23.Lokomotive, 1957, № 775, c. 58 — 60.
24. Railway Lokomotive and Cars, 1954, m. 128, № 5. c. 621958,
m.132, № 2, c. 25 — 27.
25.Zicht metals, 1956, 11, c. 46.
26.The American Society of Mechanical Engineers, m. 58 RR-1.
27.Monthly Bulletin of the International Railway Congrese Association,
1958, № 2, c. 145 — 201, № 4, c. 499 — 624.
28. |
The Daily Jorinal ot the IR CA, |
1958, № 7, с. IV—VII. |
29. |
Chemins de Fer, 1958, № 210, c. |
65—70. |
153
30. |
Revue Generate Chemins |
de Fer, |
1959, № |
11, |
c. 649— 660. |
|||||||
31. |
Automotrices |
modernes |
|
accumulateurs. Bull. |
Arsoc. internat. Congr. |
|||||||
chemins |
fer. |
Fract. electr. |
chemins |
fer. |
1958, |
9, |
№ |
12, 615 — 633, 19 ill., |
||||
I tabl. |
London — Bedford |
multiple-unit |
diesel |
trains. Railway Gas., 1950, |
||||||||
32. |
||||||||||||
III, № 9 , 272 — 273 , 276. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
33. |
Fouorneur M. Zes autorails panoramignes serie X 420 de la S. N. C. F . |
|||||||||||
Rev. gen. chemins fer, 1959, 78, |
nov. |
649 — 660, |
719, |
720. |
||||||||
34. |
Rw |
Age, |
1959, |
147, |
№ |
16, 16 — 17. |
|
|
|
|||
35. |
Rw |
Gas, |
1960, |
112, |
№ |
1, |
11 — 15. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О Г Л А В Л Е Н И Е |
|
|
|
|
|
Стр. |
||||
Предисловие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
..................................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава |
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика |
пригородных |
пассажиропотоков и обслуживание их |
|||||||||||||||
различными |
видами |
т я г и |
.................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|||||
1. |
Рост пригородных пассажиропотоков |
.................................................... |
|
|
|
|
5 |
||||||||||
2. |
Использование |
и перспективы |
применения |
различных |
видов |
||||||||||||
3. |
тяги |
в пригородном движении............................................................. |
. |
|
|
|
|
|
9 |
||||||||
Вес |
и скорость |
пригородных |
поездов |
при электрической , теп |
|||||||||||||
|
ловозной |
и паровой тяге |
........................................................ |
|
|
|
|
|
|
|
19 |
||||||
4. |
Вес |
и скорость |
пригородныхпоездов при |
моторвагонной |
тяге |
27 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава |
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность и сфера |
применения |
автомотрис |
в |
пригородном дви |
|||||||||||||
жении |
.............................................................................................................................. |
|
|
автомотрис для обслуживания |
|
|
|
32 |
|||||||||
1. |
Применение |
пригородных пере |
|||||||||||||||
2. |
возок в мировой |
практике .......................................................................... |
|
|
применения |
|
|
32 |
|||||||||
Народнохозяйственная |
эффективность |
автомотрис |
|||||||||||||||
|
в пригородном движении |
............................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
62 |
|||||||
3. |
Сфера |
применения автомотрис |
в |
пригородном движении на же |
|||||||||||||
|
лезных |
дорогах |
|
С С С Р |
....................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
77 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава |
I I I |
|
|
|
|
|
|
||
Технология |
работы |
пригородных |
участков, |
обслуживаемых автомот |
|||||||||||||
рисами |
............................................................................................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 6 |
|
1. |
Устройства на пригородных линиях савтомотрисным движением |
8 6 |
|||||||||||||||
2. |
Технология работы станций оборота автомотрис и остановочных |
||||||||||||||||
|
пассажирских пунктов.................................................... |
|
|
........................... |
|
|
- |
|
|
96 |
|||||||
3. |
План-график |
работы пригородной линии ........................................ |
|
|
|
106 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава |
IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
Организация движения авто м отр и с |
.................................................................. |
|
|
|
|
|
109 |
||||||||||
1. |
Определение числа з о н ................................................................ |
|
|
|
|
|
|
! |
. . . |
109 |
|||||||
2. Пропускная способность пригородных |
участков и |
грдфик дви |
|||||||||||||||
|
жения автом отрис................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 1 9 |
||||||
3. |
Расписание движения |
пригородных поездов |
и график оборота |
||||||||||||||
|
автомотрис................................................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. 1 2 7 |
|||
Приложение 1 |
|
...................... |
|
|
' . |
. |
... .........................................................................140 |
||||||||||
Приложение 2 |
|
|
|
|
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
142 |
||
Приложение 3 |
|
................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 4 4 |
|||
Приложение 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
146 |
|||
Л итература........................................ |
|
|
|
|
|
|
. . |
..................................................................... 153 |
|||||||||
Федор Петрович Кочнев
о р г а н и з а ц и я п е р е в о з о к п р и г о р о д н ы х
ПАССАЖИРОВ АВТОМОТРИСАМИ
Обложка художника |
Г. П. Казаковцева |
||
Технический редактор |
Л . Ф . Воротникова |
||
|
Корректор А . И. Левина |
|
|
Сдано в набор |
19/1 1962 г. Подп. к печ. |
13/1V 1962 г. |
|
Формат бумаги 60 X 90Vi«. |
Печ. лист. |
103/4 (1 вкл.). |
|
бум. л. 5,375, |
уч.-изд. л. 10,72. Т04251 |
Тираж 2000 |
|
ЖДИЗ 44340. |
Зак. тип. 49. |
Цена 54 коп.- |
|
'Переплет 10 коп.
ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. Москва, Басманный туп., 6а
1-я типография Трансжелдориздата МПС. Москва. Б. Переяславская, 46
